user11375805

А теперь немного скучной действительности... Итак, что там с китайскими поднебесными сверхнебесными С909, С919, С929? "Свободная пресса" ставит их в пример по степени локализации (россиянам!!!), технологической новизны, срокам реализации (как следствие количеству уже произведенных экземпляров), продажам на внешний рынок. 1) МАССОВОСТЬ И СРОКИ -Единственный из китайской тройки самолёт, который действительно уже произведён в большом количестве (около 210 штук) - это С909. Который производится серийно уже много лет (а первый полёт, как и у российского Суперджета, состоялся в конце 2000-ых). Так, СТОП! Но у Суперджета ТОЖЕ больше 200 штук произведено. Причём 200-й по счёту Суперджет поднялся в воздух ШЕСТЬ ЛЕТ НАЗАД!! Пропагандоны китайско-смердяковские, вы о чём вообще? О какой "а вот в Китае уже давно..."?! ВДЕСЯТЕРО меньшая РФ произвела БОЛЬШЕ Суперджетов, чем Китай произвёл С909. Причём не спешите указывать, что я сравниваю производство "старого" НЕимпортозамещенного Суперджета с C909. О степени отечественности скажем ниже. Спойлер: даже "старый" Суперджет не только более многочисленный (как выяснилось), но и более отечественный по сравнению с китайцем. - По С919 произведено менее 40 штук (вкл. прототипы). Это что, тот количественный уровень о котором надо орать на всю Евразию и ставить в пример МС-21? Ну МС-21 тоже уже около пары десятков собрано, и? - С929 произведено НИСКОЛЬКО. "Свободная пресса" надрачивает на не существующий (по крайней мере на данный момент) самолёт. У РФ нет своего современного широкофюзеляжного самолёта? У Китая ТОЖЕ. Понты поубавьте.

Наша засоветская "Свободная пресса" отбрасывает химеру совести (адекватности?). В единственной на планете стране с поднятыми в небо и готовящимися к коммерческой эксплуатации полностью отечественными ближне- и среднемагистральными лайнерами нам рассказывают у кого РФ должна поучиться...импортозамещению в авиастроении. Причём такому, о котором России остаётся "только мечтать".

Китай уже строит самолёты, которые не только на равных конкурируют с Airbus и Boeing, но и в чем-то превосходят их. Китайская корпорация Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) позволила локализовать производство внутри страны, чтобы снизить зависимость от западных поставщиков.Еще в 2008 году был основан проект по разработке пассажирского самолета, который мог бы составить конкуренцию западным моделям. Этот самолет и стал известен как узкофюзеляжный C919.Сегодня это не просто самолет, это символ технологической независимости Китая. С мая 2023 года он активно эксплуатируется внутри страны. Его запуск ознаменовал собой важный шаг в стратегии  Си Цзиньпина по снижению зависимости от иностранных производителей.Второй самолет — это C909, который обслуживает перевозки в соседние страны. Но главное инженерное чудо — это широкофюзеляжный C929.

Это ещё не весь китайский маркетинговый трешачок, мы статью не дочитали.

Дочитываем статью засоветских турбо-патриотов КНР из российского (по формальной регистрации и гражданству писак) СМИ "Свободная (от чувства стыда) пресса"
1) SJ-100 New и МС- 21 - "работа в рамках уже существующих платформ и технологий из-за боязни риска".
Без комментариев
2) Российские проекты "пока ограничены российским рынком".
Ок, правда. А китайские С909, С919, С929 на каких зарубежных рынках проданы? Ниже скажем пару слов...
3) Про китайский авиапром как пример "системы локализации" для РФ (с самыми отечественными на планете лайнерами)
- совсем смешно. Если только не трактовать авторов "Свободной прессы" так, что в КНР локализуют производство зарубежных инженерных решений, а РФ изначально их сама проектирует, значит это вообще НЕ локализация и Китай по локализации впереди. Ну если в таком смысле, то да, не поспоришь.