Польйот в будущее 2
А теперь немного скучной действительности... Итак, что там с китайскими поднебесными сверхнебесными С909, С919, С929? "Свободная пресса" ставит их в пример по степени локализации (россиянам!!!), технологической новизны, срокам реализации (как следствие количеству уже произведенных экземпляров), продажам на внешний рынок. 1) МАССОВОСТЬ И СРОКИ -Единственный из китайской тройки самолёт, который действительно уже произведён в большом количестве (около 210 штук) - это С909. Который производится серийно уже много лет (а первый полёт, как и у российского Суперджета, состоялся в конце 2000-ых). Так, СТОП! Но у Суперджета ТОЖЕ больше 200 штук произведено. Причём 200-й по счёту Суперджет поднялся в воздух ШЕСТЬ ЛЕТ НАЗАД!! Пропагандоны китайско-смердяковские, вы о чём вообще? О какой "а вот в Китае уже давно..."?! ВДЕСЯТЕРО меньшая РФ произвела БОЛЬШЕ Суперджетов, чем Китай произвёл С909. Причём не спешите указывать, что я сравниваю производство "старого" НЕимпортозамещенного Суперджета с C909. О степени отечественности скажем ниже. Спойлер: даже "старый" Суперджет не только более многочисленный (как выяснилось), но и более отечественный по сравнению с китайцем. - По С919 произведено менее 40 штук (вкл. прототипы). Это что, тот количественный уровень о котором надо орать на всю Евразию и ставить в пример МС-21? Ну МС-21 тоже уже около пары десятков собрано, и? - С929 произведено НИСКОЛЬКО. "Свободная пресса" надрачивает на не существующий (по крайней мере на данный момент) самолёт. У РФ нет своего современного широкофюзеляжного самолёта? У Китая ТОЖЕ. Понты поубавьте.