Польйот в будущее 3
2) СТЕПЕНЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ (и/или изначально отечественной разработки)
Единственный сколько-нибудь массово летающий китайский С909. Злые языки утверждают, что поперечное сечение фюзеляжа - однояйцевый близнец производившегося в Китае по лицензии Макдонелл Дуглас MD-90. Российского происхождения фюзеляжа у Суперджета даже самые отбитые навальнята в 2010-ых не оспаривали...
Впрочем, это всё не важно.
Технологическое сердце самолёта. У китайского С909 ставился и ставится тупо американский Дженерал Электрик CF-34.
Даже "старые" Суперджеты оборудовались, вы знаете, просто напоминаю, SaM-146. Который прямым импортом и близко не был. В России производился. Более того, там даже разработка была частично отечественной (часть французы, но часть - НПО Сатурн). То есть даже "старому" Суперджету ставить С909 в качестве примера локализации- переворачивание реальности вверх ногами.
Про Суперджет Нью уж и не говорю- тот вообще уже учится летать на полностью отечественном ПД-8
Идём дальше. С919. Летает на американо-французском LEAP-1C. Американцы то грозятся запретить его поставку, то передумывают. Китайцы делают пытаются делать свой двигатель CJ-1000. Но первые поставки на начало 2026 ещё не начались. МС-21 учится летать на отечественном ПД-14.
С929. НИ НА КАКОМ двигателе он не летает ещё. Обсуждать нечего.
Смердяковы (разве что не Запад, а Китай вылизывающие) вы уже физически начавшим летать (да, пока не на линейных рейсах, а на испытаниях) на новейших отечественных двигателях Суперджету и МС-21 ставите в пример как образцы патриотичной локализации летающие на ПРЯМОМ ИМПОРТЕ C909 и C919 и ни на чём не летающий проектируемый C929 ???!!!
Вам за это переваливание с больной головы на здоровую хоть заплатили?