В принципе, свое ощущение своей же жизни описал ниже. Похандрил, себя пожалел и хватит. Большинство комментариев - правдивые. Но как-то я не могу себе признаться в том, что всё, ничего большего не добьюсь. Ведь много не пробовал. Не пробовал спортом заняться, вырабатывать новые привычки, не лениться, пропить АД, в конце-концов. Собой заняться, здоровьем своим (я на него в последние лет пять знатно забивал). А, как говорится, - в здоровом теле здоровый дух. Проверял в молодости - было правдой. Да и пример у меня перед глазами - отец в 60 лет боксом занялся, на руках научился ходить, качалку постоянно посещает и работает, не смотря на хорошую офицерскую пенсию. С матерью они развелись (после 35 лет брака), но он 2 года назад встретил другую женщину... А я сопли на кулак мотаю. Даже подработки, которые есть, из которых можно довольно прилично получать - не могу заставить себя делать.
Вот не сплю эту ночь. Думал, покатаюсь на машине по городу, музыку послушаю и сон придет - не пришел. Мысли, как мухи в голове. Мысли о том, что себя побеждать сначала надо. В мелочах, в распорядке дня, в привычках, в заботе о себе. До пенсии еще 24 года. Надеюсь, что доживу счастливо и смогу хоть чего-то добиться.
Короче, буду здесь вести свой дневник. На злобные и насмешливые комментарии отвечать буду, но хотелось бы критику конструктивную и примеры перемен людей как положительные, так и отрицательные.
4 утра. Не сплю. Включу музыку, закурю сигарету и сяду за работу.
Итак, мне 41. За спиной 2 брака и двое детей. Тяжело переживаемое расставание с любимой женщиной, которую очень люблю. Алименты и небольшая зарплата в 100-130 т.р. Машины нет, есть доля в ипотечной двушке, которую мы с бывшей женой сдаем. Сам снимаю комнату в общаге (платеж 18 000 и плачу часть ипотеки - 11 000). Итого выходит 100 000 с подработками. Выше прыгнуть не могу. Есть понимание, что по профессии (интернет-маркетолог) больше 5 лет не проработаю. Рабочей профессии нет. И вот думаю о будущем - впадаю в уныние. Одинок, живу в общаге, плачу алименты и не вижу будущего.
Был пьющим, закодировался неделю назад. Иногда накатывает оптимизм, иногда - хандра. Кому я такой нужен? Сейчас с зарплатой меньше 200 000 мужчины не котируются.
Вопрос к мужчинам - удавалось ли вам выбраться из такой ямы после 40 лет? Если да, то как?
Чувствую, что поговорка "40 лет ничего нет и не будет" - про меня.
12 двигателей, размах крыла 48 метров, 3 пассажирские палубы с баром, рестораном и курительной комнатой - невероятные для 1929 года комфорт для пассажиров и экипажа. Dornier DO-X во многом занчительно опережал свое время, но, по стечению обстоятельств оказался не востребованным на рынке пассажирских и грузовых перевозок.
Первый экземпляр Do-X в сборочном цехе.
Немецкий конструктор Клод Дорнье начал работу над проектом почти за 10 лет до того, как DO-X впервые поднялся в воздух. Поскольку по итогам Первой Мировой войны Германии было запрещено производить тяжелые многомоторные аэропланы, специально для постройки этого самолета фирма "Дорнье" построила авиазавод в Швейцарии, на берегу Боденского озера.
Силовой установкой для первого самолета послужили 12 английских звездообразных 520-сильных моторов Бристоль "Юпитер" в шести тандемных установках над крылом, соединенных дополнительной несущей поверхностью. Примечательно, что капитан воздушного суда не имел возможности напрямую управлять двигателями - для этого в экипаж был включен бортинженер-моторист, чье рабочее место место находилось сразу за кабиной пилотов. Команды по управлению моторами отдавались капитаном по телефону.
Бортинженер-моторист
Первый полет Dornier DO-X состоялся 12 июля 1929 года, а уже в октябре был установлен первый мировой рекорд - амфибия совершила полет имея на борту 150 пассажиров и 19 членов экипажа. В те времена - величина абсолютно фантастическая, ведь ни один лайнер до этого не взлетал с более чем 50 пассажирами. К слову стоит отметить, что свой рекордный полет самолет совершил с сотрудниками фирмы "Дорнье" и не имел роскошной финальной внутренней отделки.
Do-X перед рекордным полетом, в котором он поднял в воздух 169 человек.
Пассажиры во время рекордного полета
К 1930 году внутренняя отделка была закончена и самолет был готов первым коммерческим рейсам. В рекламном турне Dornier DO-X перелетел через Европу, вдоль западного побережья Африки, через Атлантический океан в Бразилию и до Нью-Йорка, после чего вернулся в Берлин.
Перед этим полетом, помимо салона, радикальным переделкам подверглись двигатели - вместо звездообразных "Юпитеров" самолет оснастили более мощными и высотными американскими V-образными моторами водяного охлаждения Кертисс "Конкерор" по 640 сил каждый.
Заливка воды в систему охлаждения двигателя
Взлет Dornier с новыми моторами
Капитан и штурман рассматривают карту в навигационной кабине
Одна из промежуточных посадок. На снимке DO-X на стоянке в Рио-де-Жанейро
Пролет DO-X над Нью-Йорком и приводнение на Гудзоне.
Однако впечатляющий рекламный тур не оправдал ожиданий создателей - самолеты с подобной вместимостью оказались не востребованными на рынке пассажирских перевозок. Do-X переоборудовали под роскошный "летающий отель" на 66 пассажиров, которые могли бы путешествовать с максимальным комфортом, но и в этом качестве он не был востребован.
Следующие два экземпляра, построенные по заказу Италии в 1931 и 1932 годах так же не имели коммерческого успеха. Авиаперевозки над Средиземным морем оказались убыточными и в 1934 году самолеты были законсервированы, пока в 1937 году их не отправили на слом.
