silenrise

"Осталось пару алкашей, а я буду вам ремонт делать? Сами передохнете!"

Добро пожаловать в один из самых ветхих жилых домов в Приднестровье. Расположен он в с.Красная Горка, г.Григориополь.

С 1968 года в городе функционировал консервный завод, для которого был построен целый микрорайон.

В середине 1980-ых годов принимается решение о перепланировке общежитий завода в квартиры для многодетных семей. Одним из этих общежитий и был нынешний дом №15. Уже в 1986 году первые многодетные семьи получили ордера на квартиры. Начиналось заселение. Перепланировкой занималась строительная организация, которая распадается в девяностые. После этого у дома отрезают все коммуникации, незаселенная часть подвергается мародерству, сначала работниками ПУЖКХ, затем и местными жителями. Вывозят батареи, трубы, снимают новые окна и линолеум. Такая же судьба постигла и соседний 14 дом.

Отрывок из разговора с местной жительницей:

"Поштукатурили, побелили, проводку протянули, окна поставили новые. И вдруг, в одну прекрасную ночь приходят менты. Срывают с 3 и 4 этажа окна, увозят на консервный завод. Утром приходят и спрашивают:

- А кто украл окна? Вы видели?

- Видели

- Кто?

- Я не скажу, потому что вы про автоматах, а у меня дети есть"

Дом находится на балансе государственной администрации города. За последние 32 года, в нем ни разу не проводились ремонтные работы, кроме частичного ремонта крыши в 2009 году, выполненного за счет жильцов. Но даже это не спасает крышу от протеканий, конденсат образуется даже на 2 этаже. От стен отслаиваются пласты штукатурки, один из таких повредил газовую трубу, проходящую прямо под домом. На втором этаже подъезда отсутствует окно, другие замурованы или частично разбиты, входные двери в незаселенные квартиры перекрыты котельцом.

До недавнего времени подвал был пристанищем бомжей. Жильцы порой боялись возвращаться домой, не зная, что их там ждет.

На данный момент в доме проживает 7 человек и 4 ребенка. В квартирах холодно, батареи работают слабо, постоянно дует из подъезда и от окон.

Отрывок из разговора с местной жительницей:

"Живем хуже, чем в свинарнике, куры лучше живут. Я за 32 года ни разу не видела здесь ремонта. Многие даже не знают, что мы здесь живем. Один раз приехали туристы, так они думали, что это во время войны дом разбомбили."

По словам жильцов, дом не имеет даже статуса аварийного жилья, а несколько лет назад некоторые из них перестали оплачивать услуги ЖКХ. Объясняя это тем, что никакие работы по ремонту не производятся, а счета приходят регулярно. За это время успели набежать долги по 12.000 рублей. ЖКХ пыталось отсудить эти деньги, но жителям дома удалось выиграть судебный процесс.

- Если бы сейчас в подъезд вошел президент, чтобы вы ему сказали?

- «Вам не страшно?»

В дополнение, хочу поделиться еще одним апогеем безумия произошедшем в пятнадцатом доме. В 2016 году в доме проводились оперативно-тактические учения МЧС и пожарной службы.

К дому пригнали пожарные машины, скорые, развернули штаб, сымитировали задымление, а милиция оцепила территорию.

Вот что об этом писали наши СМИ:

"В Григориополе загорелся и частично обрушился жилой пятиэтажный дом. . Согласно легенде учений, вследствие взрыва бытового газа обрушилась перегородочная плита между вторым и третьим этажами жилого пятиэтажного дома."

Со слов жильцов, во время учений им сказали не выходить из квартир, а в заброшенной части дома в этот момент пускали дым. И все это с живыми людьми в другой половине дома.

Пожарные учения в жилом доме - это не безумие, это Приднестровье.

Первоисточник: https://vk.com/skotlinskiy

– Наш тепловоз фотографировал?

– Да

– Чистый, правда? А сейчас будет Молдавский заходить, иди фотографируй его, покажешь какой он грязный!

В 2004 году, в связи с обострившимися отношениями с Молдовой, принимается решение о выходе Приднестровья из состава Молдавской железной дороги и формировании унитарного предприятия «Приднестровская железная дорога».

Одной из трех станций новообразованного предприятия становится Рыбница, которой суждено было стать главной железнодорожной жилой Приднестровской промышленности. Ведь именно здесь сформировались такие гиганты как Молдавский Металлургический Завод и Рыбницкий Цементный Комбинат.

Рыбницкая станция имеет два основных направления железнодорожных маршрутов, это Молдова и Украина (ст. Слободка). Сообщение же с другими Приднестровскими городами по территории Республики отсутствует. После отсоединения от МЖД прекратились все виды пассажироперевозок и основной упор пришелся на грузоперевозки. Бесперебойную работу которых обеспечивают более 150 человек рабочего персонала.

Рабочий процесс начинается с помещения дежурного, который дистанционно управляет всей работой 12 железнодорожных путей. Должность дежурного по станции является одной из самых важных. Он несет колоссальную ответственность за безопасность движения поездов, за техническое состояние станции и за безопасность подчинённых ему работников. При помощи пульт-манипулятора дежурный управляет стрелками, сигналами и другими устройствами, а весь процесс отображается на специальном табло, по которому дежурный может отследить движение и нахождение составов и состояние различных приборов. Все ближайшие диспетчерские пункты связаны друг с другом и обладают встроенной релейной связью. Дежурный отвечает за связь с машинистом, работниками станции, таможенной службой и диспетчером из Кишинева.

Дежурная по станции в процессе работы.

Ежедневно в Рыбницу прибывает и отбывает несколько составов. Прибывающие составы в основном завозят металлолом для ММЗ, топливо для нефтебазы и различные грузы для более чем 30 городских и районных предприятий. Выгрузка грузов производится на территории станции, при помощи козлового крана. На отбытие же формируются составы с продукцией ОАО «ММЗ», ЗАО «РЦК» и Каменского консервного завода. Продукция ММЗ например, отправляется на Слободку, откуда потом следует в Одесский Порт, для дальнейшего экспорта.

Стоит заметить, что тепловозы ПЖД осуществляют работу только при сцепке составов и транспортировке грузов по району, через станцию «Промышленная», откуда составы поступают на территорию предприятий.

Тепловоз ПЖД, участвующий в сцепке составов и доставке вагонов по предприятиям.

В 2012 году, после подписания договора с Молдавской стороной был открыт маршрут Рыбница-Слободка. Перевозку грузов на территорию Украины осуществляет только Молдавская сторона. Причиной этого является тот факт, что украинская таможенная служба не пропускает через свою границу Приднестровские тепловозы.

Прибывшая партия металла для ММЗ.

Тепловоз МЖД после отцепки вагонов для ММЗ.

На данный момент станция обладает всеми необходимыми ресурсами для полноценного и самостоятельного функционирования. В начале двухтысячных было построено новое здание железнодорожного вокзала, который совместили с автостанцией. В 2008 году для обслуживания подвижного состава было построено новое депо. Также на территории станции работает пункт заправки тепловозов и здание путевого хозяйства. Регулярные доходы позволяют содержать железнодорожное полотно в надлежащем состоянии, так например в этом году был полностью отремонтирован подъезд к Рыбницкому хлебокомбинату. Кроме того, пару лет назад был куплен тепловоз, который может перевозить до 5000 тонн груза.

Здание путевого хозяйства.

Основную работу в поддержании состояния железной дороги выполняют путейцы, в обязанности которых входит ремонт и содержание ж/д пути. Они должны обеспечить бесперебойное передвижение железнодорожных составов и машин на путях, перегонах.

Железнодорожный транспорт путейцев

Все работники станции имеют железнодорожное образование, регулярно проходят дополнительные курсы и сдают зачеты. Большинство из них посвятили свою жизнь железной дороге. Поэтому на станции давно устоявшийся и слаженный коллектив.

Может, благодаря этому и удается содержать всю технику в хорошем состоянии. Бережное отношение к советскому оборудованию позволяет сохранить и приумножить технический фонд ПЖД. Тепловозы покрашены и тщательно вымыты, узлы и агрегаты находятся в рабочем состоянии, в помещениях чистота. Ежемесячно проводится обход начальника станции, который проверяет состояние путей, техники, оборудования. Но и без сурового надзора каждый работник трепетно относится к своему делу, понимая, какая ответственность лежит на нем.

Работа железнодорожной станции является связующим звеном в экспорте нашей продукции. Она очень зависит от работы наших предприятий. Во время застоя на ММЗ работникам железнодорожникам не выплачивали заработную плату около 6 месяцев. Но трудные времена уже позади. С каждым годом станция наращивает темпы развития, экспортируя все большей продукции, сделанной в Приднестровье.

Тепловоз ПЖД ЧМЭЗ-4912

Тепловоз МЖД гибрид 3ТЭ10М=1047 (Б) и 3ТЭ10М-1042 (Б)

Тепловоз МЖД гибрид 3ТЭ10М=1047 (Б) и 3ТЭ10М-1042 (Б)

Помещение дежурного по станции

Помещение дежурного по станции

Тепловоз МЖД гибрид 3ТЭ10М=1047 (Б) и 3ТЭ10М-1042 (Б)

Дежурный по станции в процессе работы

Партия металлолома для ММЗ

Чернобыльская Зона Отчуждения - место от которого кровь стынет в жилах, итог желанного нами прогресса и освоения атома. Площадь в 2600 квадратных километров тишины. Город Припять до 1986 года населяли почти 50.000 человек, теперь основными его жителями являются бесстрашные ребята, в простонародье - сталкеры, живущие на время пребывания в Зоне в комфортно обустроенных квартирах.

Наш путь в Зону начался с автостанции "Полісся", жёлтого автобуса и сталкерского такси, несколько часов и мы почти у самой колючки, готовимся к переходу реки Уж вброд. Помните сцены из Безумного Макса? Дороги в районе Припяти отлично подошли бы для нового фильма. Более постапокалиптических мест я еще не встречал. Мертвые села, знаки радиоационной опасности и шесть выживших с огромными рюкзаками идущих в сторону мертвого города, Тарковский нами бы гордился.

Большую часть маршрута мы прошли ночью, в обход постам полиции, засадам и оживленным в дневное время суток дорогам, благо ночью на дороге комендантский час и можно спокойно по ним передвигаться.

В Припять мы вошли ночью, несколько минут в городе, в голове вопросы, «где город? почему здесь только лес?» и в следующее мгновение за лесным массивом всплывает серый силуэт 9 этажного здания, с безликими оконными рамами. Еще долго новоприбывших будут удивлять городские ландшафты. Пройтись по лесной тропинке и выйти во двор жилого дома? Да! Огромные тополя и сосны на месте школьного стадиона? Да! Вид на лес прямо с балкона? Да, это все Припять, господа.

Припять ночью и днем имеет совершенно разную атмосферу, городом призраком Припять становится именно ночью, когда силуэты домов въедаются в ваши глаза, а днем это постапокалиптический городок, покинутый 32 года назад.

Мне удалось посетить известные Припятские объекты: Колесо обозрения, ДК Энергетик, Бассейн «Лазурный», Кинотеатр «Прометей».

Взобраться на Готель Полiсся, запомнившийся мне по игре Call of Duty, покорить одну из 16-ти этажек с видом на реактор, накрытый саркофагом ( и да, он поистине огромный, таких больших арковых сооружений вы не увидите нигде в мире ), а еще мы искупались в реке Припять. К тому же, нам удалось подойти на расстояние примерно 900 метров от реактора. А видеть его ночью, с высоты 16 этажей, попивая чай - то еще наслаждение, господа. К слову, для тех, кто думает, что я теперь фоню и руку мне лучше не пожимать, скажу, что фон в относительной норме и в большинстве мест такой же как в Киеве.

Весь путь Зона была благосклонна к нам, одаривая округу ливнем лишь тогда, когда наш отряд добирался до укрытия. Выход из Зоны был последним серьезным испытанием для нас. В 2 ночи мы покинули Припять и двинулись к МТС, где находится известный Припятский троллейбус который облюбовали сталкеры, под яркие вспышки молний и раскаты грома мы преодолели путь к троллейбусу, после чего начался 5 часовой дождь, сменяющийся ливнем. Троллейбус протекал и был уже готов отплывать с нами к выходу из Зоны, но благо дождь прекратился. Забавным был путник, встретившийся нам на нашем ковчеге, молодой парень пришел в зону с небольшим рюкзаком и... вниманием... пакетом.

Посреди музыкального представления и под аккомпанемент дождя, он, схватив свой зеленый пакетик, вышел под ливень и двинулся к выходу из Зоны.

Перекочевав несколько часов, упаковав ноги в мусорные пакеты, тела в пончо, а рюкзаки в реинкаверы, мы двинули под ЛЭП. Пробираясь сквозь кусты малины, огромные лужи, размытые дороги и вновь перейдя реку вброд мы вышли к деревне Рудня Вересня. Обустроились в небольшом ангаре и благодаря Приднестровской смекалке развели безопасный огонь, просушились, перекусили и даже успели часик вздремнуть, чтобы подготовиться к последнему 10 километровому забегу. Погода в этот момент в край испортилась, было ощущение поздней осени, к тому же, консервы которые я вез еще со своего города решили напомнить о себе отравлением. Пару часов чваканья ног в мокрых кроссовках и мы уже пересекаем колючку, неспеша двигаясь к маршрутке на Киев.

Несмотря на 32 года опустения, в городе по прежнему кипит жизнь. Сталкеры и регулярные экскурсии не дают ему погрязнуть в тишине.

Быт сталкеров своеобразный и незабываемый, о нем нужно писать отдельный пост, но увы, одного похода для этого мало. Этот город позволил мне прочувствовать и увидеть всё то, к чему мы можем прийти в итоге и то, во что могут превратиться наши города.

Одно из самых незабываемых приключений в моей жизни завершилось, шлю всем радиоактивный привет.

Рыбницкий речной порт

#История@destnistria #объекты@destnistria

Рыбницкий речной порт - начал своё функционирование 21 марта 1944 года, как пристань, к 1950-ым годам получил статус порта. Являлся крупным транспортным и торговым узлом, соединяющим оба берега Днестра. Численность рабочего персонала, в советское время составляла около 360-380 человек, для сравнения к 2018 году в порту работает не более 30 человек.

В основном порт занимался грузопассажирскими перевозками и дноуглубительными работами. Главным направлением была добыча со дна Днестра, при помощи плавучих кранов, песчано-гравийной смеси (ПГС), отправлявшейся на продажу и использовавшейся для строительных работ. Порт занимал лидирующие позиции по добыче и переработке ПГС, общий объем составлял 1-1,2 миллиона тонн в год. ПГС пользовался большим спросом, как в МССР, так и за его пределами. К порту была подведена железнодорожная ветка, на которой производилась погрузка песка, для последующей его транспортировки.

В 1952 техника порта принимала участие в строительстве Дубоссарской ГЭС, что в итоге снизило возможность судоходства по всему руслу Днестра, порт работал на отрезке Могилев-Подольский - Дубоссары. Пассажирские суда курсировали как в соседние села так и по маршрутам "Рыбница — Дубоссары — Рыбница", "Рыбница — Каменка — Рыбница". Помимо привычных щебня, гравия и песка, перевозили вино, фрукты, овощи. Всего в распоряжении порта было около 3 пассажирских судов, 3 плавучих крана, 2 ледокола, тягачи и мелкие суда. Из них на ходу остался только теплоход "Москва" занимающийся проведением экскурсионных и торжественных мероприятий, он регулярно выполняет рейс по маршруту "Рыбница-Сахарна".

После развала Советского Союза произошел резкий упадок, порт оказался никому не нужным и не выгодным, отсутствовали рынки сбыта, численность рабочего персонала снизилась, к тому же, все осложнилось тем, что Днестр формально принадлежит Республике Молдова. Большая часть судов были списаны и проданы. В 2006г порт был выкуплен, за почти 1 миллион рублей. Сейчас порт продолжает работу только благодаря добыче и реализации ПГС, объемы которого заметно снизились и составляют всего около 20 тыс тонн, и выполнению редких заказов, например, в 2015-2016 был выполнен заказ на очистку набережной Рыбницы от ила. Техника значительно устарела, доставка новой невозможна, т.к Днестр перекрыт ГЭС, а отсутствие верфи не дает возможности отправить технику по частям.

К тому же Днестр испытывает серьезные экологические проблемы, происходит его обмеление, что уменьшает кол-во судов, способных передвигаться по реке. Благодаря единственному сохранившемуся плавучему крану, работающему в районе Каменки, остается возможность предотвратить обмеление Днестра.

Источник: https://vk.com/destnistria

#История@destnistria #объекты@destnistria

Григориопольский консервный завод ( ГКЗ ) - единственное предприятие Григориополя, получившее статус Всесоюзной стройки. Это был один из крупнейших консервных заводов СССР, имевший широкий интерес и перспективность среди будущих рабочих и специалистов.

Площадь предприятия занимает 25 Га. В 1968 г. завод начинает свое функционирование. Начинает работу первая котельня, прошедшая в 1975 г. техническую модернизацию, был построен новый корпус и возведена основная труба предприятия.

Завод постепенно набирал темпы роста, расширяя рынок сбыта. Поставлялась продукция на внушительные расстояния: от Украины и Молдовы, до Сибири и Якутии.

На заводе функционировало 3 основных цеха: овощной, фруктовый и томатный, и вдобавок несколько вспомогательных. Помимо этого была построена библиотека, клуб досуга и отдыха , общежитие для студентов.

Спектр выпускаемой продукции был огромен: тушенка, зеленый горошек, помидор в собственном соку, томаты, фасоль, ликер, компот, джем, различные напитки, кабачковая икра. Самые большие темпы выпуска продукции пришлись на 1968-1994 год. В 1986 году годовой план предприятия был перевыполнен вдвое.

Численность рабочего состава более 1500 человек. Продукция предприятия пользовалась широким спросом, поэтому работа не утихала ни на минуту и приходилось работать в три смены: 1) С 8:00 до 16:00 2) с 16:00 до 00:00 3) с 00:00 до 6:00.

На базе предприятия был построен техникум ГПТУ-73, выпускающий как будущих специалистов завода, так и специалистов строительных профессий. Обучающиеся получили в пользование целый блок общежитий. К тому же, вокруг предприятия был возведен микрорайон в 27 домов. Огромные очереди из большегрузов были обычным делом. Помимо всего прочего, две стены завода исполнены в уникальном мозаичном дизайне Григориопольского художника.

Предприятие производило продукцию до 2008 года. Котельная функционировала до 2010 года, после чего производство было полностью остановлено, нещадно и варварски продавалось ценное оборудование. Сохранить удалось мало единиц. Но к сожалению, оно уже пришло в негодность, многие здания превращены в руины. В данный момент это охраняемый объект, будущее которого представляется туманным. На восстановление потребуются колоссальные инвестиции, а инвесторов и в прибыльном деле найти нелегко. А тем временем осадки, отсутствие обслуживания конструкций комплекса, вандалы и бездействие муниципальных властей хоронят некогда важный производственный объект.

Источник: https://vk.com/destnistria

Рыбницкий сахарный завод, построен в 1898 году. Первое предприятие подобного типа на территории Приднестровья и Молдовы.

#объекты@destnistria

В Советское время предприятие значительно расширилось. На нем трудилось около 500 горожан. Появились новые цеха, внедрялись новые технологии, расширялась сфера деятельности завода.

Завод функционировал на частичном самообеспечении. В распоряжении завода были производственные мощности для обеспечения производства некоторыми деталями (литейный, слесарный цеха). Рядом с заводом построен поселок по ул.Чкалова и дома для работников. Была построена железная дорога, по которой из села Колбасна доставляли сахарную свеклу, выгрузка производилась в специальную конструкцию, углубленную в землю, где уже конвеер поднимал свезенную свеклу.

Сахспиртзавод являлся крайне эффективным предприятием, на котором ресурсы использовались рационально. Из производимой продукции можно выделить следующее: спирт, сахар, дрожжи, жом (отходы переработки свеклы, используемые в аграрном секторе в качестве корма для скота). Сахар ценился на весь Советский союз. После развала СССР предприятие сумело найти рынок сбыта в России, Молдавии.

В советское время Рыбницкий сахарный завод мог принимать и перерабатывать до 425 тысяч тонн сахарной свеклы, производить 45 тысяч тонн сахара, 7-9 тысяч тонн спирта в год. Продукция предприятия пользовалась большим спросом не только в Молдавской ССР, но и во всём Союзе.

В 1998 году на столетие РССЗ был выполнен ремонт, завод оснастили новым и современным оборудованием.

Завод прекратил свою работу в 2003 году. На работе сказывались экономические проблемы в республике, нестабильность в снабжении сырьем и энергоносителями (вместо привычного сейчас газа использовался мазут), моральное и техническое отставание от аналогичных зарубежных предприятий.

После 2003 начались серьезные проблемы, завод переходил из рук в руки. Дорогое и современное оборудование, спец.техника и автомобили вывозились либо продавались. Цеха, лаборатории сдавали в пользование частным лицам. С территории вывозилось оборудование, металлолом.

Просьбы директора в 2003г о консервации не были услышаны правительством Приднестровья.

Консервация действительно помогла бы возобновить в будущем работу предприятия при разумном управлении.

В 2006г начались протестные акции, горожане требовали восстановления предприятия.

Жители Рыбницы требовали восстановления сахарного завода. По итогам акции протеста была принята резолюция, в которой, в частности, содержится требование о создании «необходимого количества рабочих мест для жителей города Рыбница и Рыбницкого района». Митингующие также призывали депутатов местного и Верховного Советов «решительно участвовать в развитии экономики города и района». Рыбничане были недовольны и руководством местных профсоюзов, поэтому требовали «проведения отчетно-выборных собраний».

Не обошлось и без стычек,проводимых с целью защиты станков и оборудования, работники блокировали подъезды к заводу, в ответ на это они были разогнны силой.

В нынешний момент предприятие недееспособно, раскуплено предпринимателями, всё оборудование давно вывезено. Дальнейшая судьба завода неизвестна.

Источник: https://vk.com/destnistria