Категория "А", или как нуб получал права на мотоцикл
Всем привет! На днях, наконец, завершился важный эпизод моей жизни, и я хочу поделиться впечатлениями. Длиннопост.
Надумала получить права категории А. Не то, чтобы я ярый поклонник скоросного двухколесного транспорта. Решив, что наличие прав на мот улучшит качество жизни за рубежом, куда собираюсь переселиться ближайшей осенью. Не релокант, как уже успели написать, а ввиду рабочего назначения мужа на длительный азиатский контракт от его же предприятия, если кому важно. Повышение, в общем. Так что я пошла в автошколу, чтобы научиться ездить на двухколесном коне. Прихожу, скромно заявляю, что очень надо сдать с нуля на права категории А хрупкой даме бараньего веса, то есть мне.
Обучение вождению на мотоцикле в автошколе длилось около 1,5 месяцев, понятная теория в записи пройденных вебинаров (мне понравилось, как объяснял инструктор с практическими примерами по нашему городу). Практика на автодроме была в крайней черте города, можно доехать на общественном транспорте. Из минусов – от дома добираться 1,5 часа в одну сторону, но удобными маршрутами без беготни.
Оформляюсь, почти сразу звоню инструктору по практике и записываюсь на 1 из 9 положенных занятий. Я была настроена оптимистично ровно до того, как села на мот. Сейчас уже не вспомню, то ли я действительно тупила, то ли делала вид, но баланс давался тяжело и было сложно переключиться на вторую передачу без дергания. В первые два занятия я дважды роняла мотоцикл вместе с собой, почти въехала в забор и лавочку (и не я одна, судя по количеству вмятин вокруг), разок не смогла развернуться и тоже свалилась, посчитав, что лучше падать, чем въехать в "соседа". Падать было не больно ввиду малой скорости и осторожности, скорее стыдно, что я одна как бегемот с грустной улыбкой и бровями домиком, пока остальные уверенно лавировали вокруг. Инструктор объяснял и отвечал на вопросы, ребята подсказывали, что надо на вторую "чик-чик", мот глох, и в итоге я потратила 4 занятия только на первое задание из пяти по скоростному маневрированию. Поняв, что в 9 занятий не уложусь и черт уже с ним, сосредоточилась на том, чтобы просто нормально переключаться, не глохнуть и не падать. Это определенно возымело успех. Правда, из-за переезда в другую квартиру перед последним официальным занятием я не выспалась и, вместо того, чтобы тронуться, напоследок плавно уронила на себя мот снова, забыв про сцепление (иронично, что это случилось ровно после слов инструктора "papirossa, не падай!").
Один из мотоциклов на механике, на котором тренировалась основные занятия. И трудовая мозоль, которая натерлась в первое же занятие.
Записываться на сдачу практики в ГИБДД сразу по окончании положенных курсом занятий я не стала ввиду бессмысленности затеи, договорившись о допах еще на месяц (практический экзамен проходил один раз в начале месяца, что стало неприятным сюрпризом – сезон заканчивался в сентябре, иногда продлевался на октябрь, если позволяла погода. Таким образом, перед отлетом у меня было всего две попытки сдать).То ли ощущение нового витка (сколько можно строить из себя страдающую балерину), то ли из-за пришедших новичков, которые допускали схожие ошибки, то ли понимания, что за второй месяц, уже что-то умея, я доведу вождение до ума, но дело пошло. Я отрабатывала повороты и развороты, быстрое переключение скоростей, следила за тем, как удобнее держать руки, в какой момент переключать передачи. Тогда я реально поняла разницу в ощущениях в плечах и руках и поняла, почему инструктор требовал расслабиться.
О теории. Я как добропорядочный гражданин смотрела подробные вебинары в записи, был чат с инструтором по теории для вопросов. Для меня такой формат оказался оптимальным, и после билеты становились понятными без зубрежки. Но ближе к концу обучения моя системность дала сбой из-за продления практики. Ложное чувство, что время есть – и вот внезапно куратор пишет про экзамен, а билеты даже не начинались решаться. Точнее, решались проходимые блоки по темам, но в рамках билетов по 20 вопросов – нет. На все оставалась неделя, начинаю усиленно прорешивать сначала сами билеты, потом марафон, потом темы, которые хуже давались. В итоге сдала с первого раза, допустилась до практики, но сильно впритык и с тонной потраченных нервов.
Финальная сдача автодрома на мотоцикле (на моте не сдают город) – опыт запоминающийся. Как в анекдоте "Вероятность существования драконов 50% (они или существуют или нет)". Всегда что-то, да может пойти не так. Мы должны были начать в 9:30, но наша автошкола сдавала второй, а группа нужного мне байка оказалась вообще последней. Аншлаг, народу тьма, технические паузы. Уже около 10 стоял солнцепек, от которого негде спряаться. У меня не оказалось с собой воды, но я пью мало и утром пополнила водный баланс водой и кофе. А вот отсутствие кепки сказалось легкой головной болью. На мне была защитная спортивная ветровка, которой я ближе к обеду прикрыла голову и плечи, иначе бы просто окончательно перегрелась, а SPF спас лицо. В итоге сдавать наша группа пошла только часа через 4. Ребята, с которыми я откатывала последние занятия, к сожалению, не прошли первое задание, хотя все отлично ездили. Возможно, устали от жары и длительного ожидания. Когда до меня дошла очередь, я нервно пошутила инструктору про последнюю пересдачу в сентябре (он сделал лицо в стиле "хорош уже"), отрегулировала застежку шлема, села на мот, кивнула на вопрос экзаменатора из ГИБДД, готова ли я, и поехала. Порядок заданий был таким:
Скоростное маневрирование (объезд препятствий с последующим разворотом и переходом на нейтралку у стоп-линии и поднятием левой руки на финише строго у конуса за 35 секунд).
Габаритная восьмерка (проезд по ограниченной с двух сторон полосе в виде 8, с остановкой у стоп-линии и поднятой рукой)
Змейка (она была сильно близко к 8, и у меня долго были сложности нормально ее начать и ровно закончить у "ворот"; без остановки)
Колейная доска (я называла ее "мостиком" – узкая полоса из резины, по которой нужно было проехать не съезжая колесами, в конце нужно было остановиться с нейтралкой)
Габаритный коридор (у нас это был просто небольшой коридор конусов с вертикальными палками без сужения внутри, с остановкой у стоп-линии и поднятием руки. Самое простое упражнение в пятерке элементов).
В тот момент в голове была пустота, движения на автопилоте. На восьмерке тихо напевала "Дурак и молния" – на занятиях помогало не смотреть под колесо на конусы и стало привычным ритуалом. К восьмерке немного начала подрагивать от нервов правая нога, но все шло гладко. "Мостик" прошел плавно и быстро. Все задания шли, как отрабатывала. Сдала! Инструктор выглядел почти счастливым, стукнул кулачок вместо рукопожатия и пожелал хорошо добраться до Азии.
Горжусь собой и приложенными усилиями и благодарна своему инструтору по практике за обучение, адекватность и спокойствие (помню, как на меня в студенчестве орал инстуктор на категории В прямо на дороге). Я научилась прилично, для новичка, водить опасный вид транспорта и сдала все с первого раза. Впереди оформление российских прав и международных. И подводя итог, скажу – каждому свой темп. Кто-то сразу берет блестящий старт, а кому-то нужно больше времени. Не стоит расстраиваться, если в процессе обучения что-то не сразу получается. Не опускайте руки и побольше веры в себя.