Как я во Вьетнаме на права сдавал, или почему вьетнамцы не умеют водить
Как законопослушный гражданин, решил я получить права. Как-никак, 10 лет за рулём — юбилей. Начать я решил с основ, а именно — заплатить. 17 миллионов донгов (650 USD) за категорию B (механика) и 2 миллиона донгов (75 USD) за категорию A.
Во Вьетнаме отдельные категории на автомат и механику — B1 и B соответственно. Мототранспорт тоже делится: до 125 кубов (A1) и выше 125 кубов (A).
Итак, начался первый этап — обучение теории. Ну как обучение… Мне кинули ссылку на сайт. Включаешь лекцию — таймер идёт, никаких систем слежения активности. Поздравляю! Вы выучили ПДД за 80 часов без перерывов на сон и туалет. Вот это выдержка.
Вместе с сайтом в комплекте шла программка — называется «120 ситуаций». В ней коряво нарисованные машинки сбивают коряво нарисованных людей и коров. Цель — вовремя нажать на пробел и затормозить. В зависимости от скорости реакции выставляются баллы. Все желающие могут попробовать по этой ссылке: https://taplaixe.vn/on-tap-120-tinh-huong-mo-phong
Графон мое почтение
Далее нужно приехать в центр подготовки и откатать 2 часа за вот таким вот девайсом
Ну как откатать... За меня откатал учитель. Потому что: "А че тебе переться сюда ради такой херни? Я сам сделаю". Поздравляю! Вы покончили с теорией.
Далее практика. Ну как практика… Нужно проехать 800 км за 20 часов для B или 720 км за 12 часов для B1. Ни минутой больше, ни минутой меньше. Бензин на дороге не валяется, знаете ли. Мне выкатили машину на шоссе, где я 20 часов давил гашетку. Поздравляю! Теперь вы в совершенстве умеете водить... прямо. Теперь осталось научиться поворачивать, чем я и занялся на территории школы. Мне выдали спецмашину на 2 часа.
По трассе расставлены датчики давления. При наезде на них машина это фиксирует и снимает 5 баллов. Ну как фиксирует… Она фиксирует любой наезд на датчик, даже если наехала другая машина. Так что держим дистанцию и не попадаем в радиус действия более рукожопых товарищей по несчастью.
Трасса вполне обычная: змейка, горка, колея, парковка и т. д. Но так как мы умеем ездить только прямо, то шансы за 2 часа научиться проходить трассу стремятся к нулю.К счастью, для этого существуют лайфхаки. По всей трассе заботливо раскиданы ориентиры. Вот совершенно случайно кто-то воткнул палку. Доезжаешь до неё, выворачиваешь руль до упора и сдаёшь назад, пока не поравняешься с деревом, которое тоже совершенно случайно выросло именно здесь.
Поздравляю! Вы идеально припарковались. Жаль только, в реальной жизни на парковках не растут деревья и палки, по которым можно ориентироваться.
Датчики давления вдоль разметки и совершенно беспалевная стопка кирпичей
На этом обучение подошло к концу. Далее — экзамены. К сожалению, фотографировать было запрещено, так что дальше фоток не будет. Экзамены состоят из 4 частей.
Первая часть — это билет с 30 вопросами по ПДД. На каждый вопрос есть 3-4 ответа, выбираем нужный. Можно ошибиться до 3 раз. Но это не понадобится, учитывая, что вопросы под стать обучению.
Что нельзя делать за рулём?
А. Держаться за руль двумя руками
Б. Бухать
В. Использовать телефон
Г. Ответ Б и В
Вторая часть — это раздел с видео «120 ситуаций». Даются 20 рандомных видосов. Нужно нажать пробел в небольшое окно реакции. Это, наверное, самая сложная часть для меня. Довольно сложно реагировать, когда пешеходы спавнятся из воздуха, а машины поворачивают с нарушением законов физики.
Третья часть проходится на треке. Даётся 100 баллов. За каждую ошибку вычитаются 5 баллов: наезд на разметку, неправильная передача, остановка не в том месте и т. д. Нужно сохранить не менее 80 баллов. Машины выпускаются паровозиком, так что помним о дистанции, иначе есть риск словить чужую ошибку.
Четвёртая часть — взятка, в смысле поездка с гаишником. Четверо сдающих и гаишник набиваются в машину и выезжают в город. Каждый рулит минут 10, а гаишник снимает баллы за косяки. Не пристегнулся — -5 баллов, перегазовал — -5 баллов. Конечно, деньгами баллы не восстановишь, так как косяки фиксирует аппаратура. Но гаишник вполне может давать более простые задания.
На этом с категорией B закончим и перейдём к A. Все, у кого есть категория B или кто сдал на категорию B, освобождаются от теории и должны сдать только практику. Так что переходим сразу на трек.
Тут все максимально просто. Восьмерка, змейка и кочки. Для А1 Катаются на Honda Wave 110 либо любой другой мопед без сцепления.
А вот для категории А аж целый Honda Rebel 300
Думаю, не стоит объяснять, почему это хреновая идея.
Сотрудник школы выдал нам три Ребела на человек десять и ушёл спать. Дальше сами как-нибудь разберетесь. Разобрались, в основном, Ребелы. Что касалось учеников, то прогрессом там и не пахло. Мало того что большинство до этого ездило на скутерах, так ещё и Ребел длинный, как лимузин. Он с трудом влезал в восьмёрку, практически впритык. В общем, я несколько дней наблюдал, как роняют несчастную технику на землю, пока не наступил день Х.
Экзамен на категорию A. Система та же: нужно пройти трассу, сохранив минимум 80 баллов из 100. Нельзя останавливаться, нельзя перегазовывать, нельзя касаться ногой земли — за каждую ошибку минус 5 баллов. Исключение — уронить байк: сразу минус 100.
Нетрудно догадаться, что при таком подходе к обучению 60–70% не сдают. А те, что чудом сдают, выходят на ДОПы с нулевым представлением, как водить и как вести себя на дорогах.
