Ali113

В последние годы Дагестан стал одним из популярнейших направлений для внутреннего туризма в нашей стране. О нём мы слышали от знакомых и различных трэвел-блогеров, и, конечно, очень хотелось в Дагестане побывать.

И вот в студёную зимнюю пору середине марта вещи собраны, бак заправлен под завязку, кот в переноске и мы стартуем.

Из Краснодара до Махачкалы 860 км, или 12 часов пути. Проехать за один присест можно, но зачем (Олег Груненков, привет).

Поэтому наша первая цель - Пятигорск. Жильё забронировал через Твил, старый дом 1905 года постройки, очень уютный в самом центре города на улице Коста Хетагурова. Заселение бесконтактное, что очень удобно.
Так как приехали мы в Пятигорск уже вечером, первым делом - ужин. Идем в заведение под названием "Цех этого города", суть заведения в том, что клиент платит за вход и всё меню с дисконтом. Отличительной особенностью именно этого "Цеха" является огромнейший выбор коктейлей. На этом первый день путешествия был завершен.

День 2.

Вторым днём были осмотрены основные достопримечательности города: место дуэли Лермонтова (спойлер: оно было на самом деле в другом месте), ворота Солнца, парк Цветник.

День 3.

На третий день отправились на экскурсию на электромобильчике, они стартуют от памятника Кисе Воробьянинову в парке Цветник, есть несколько вариантов экскурсий, мы выбрали общую обзорную (стоимость 1000 рублей с человека). Нам очень повезло в этот день, что кроме нас никто больше не пришел и нас повезли вдвоём, такая получилась индивидуальная, очень интересная экскурсия в сопровождении аудиогида по самым основным достопримечательностям города.

Еще одно место обязательное посещению в Пятигорске - дом-музей Лермонтова. Где поэт жил и творил во время своей службы на Кавказе. Полутора - двух часов вполне достаточно для его осмотра.

После музея идем на канатную дорогу. На нижнюю станцию идти минут 15 по пути есть несколько бюветов с разными видами Нарзанов, смело заходим и наполняемся лечебной водой из купленных тут же бумажных стаканчиков. Запах и вкус, если честно, на любителя))

Подъём на вершину Машука занимает около трёх минут, стоимость подъёма составила 500 рублей туда-обратно. Очень красивые виды открываются со смотровой.

Что нужно уставшему туристу? Вкусный ужин вестимо! И в Пятигорске есть идеальное место для этого: гастромаркет Кухни мира на Верхнем рынке. Здесь можно поесть блюда разных стран и народностей и выпить хорошего вина, чем мы, конечно, и воспользовались. Рекомендация, однозначно!

На этом наше пребывание в Пятигорске закончилось, следующим утром стартуем в сторону Махачкалы. Об этом будет уже второй пост.

Усталь.

Заказал на Озоне книгу из раздела букинистика. Книга 1983 года печати. Распаковал И вот такое послание из прошлого. Тронуло прям...

Пост, возможно, будет полезен тем кто в поиске автомобиля и рассматривает, как вариант, покупку 308го первого поколения.
История моего знакомства с французом началась в декабре 2019 года. Я искал тогда машину в бюджете до 300 тысяч и французов не рассматривал совсем, так как был наслышан рассказов секты "льва, п*зду и елку" не ремонтируем.

И, как оказалось в этой цене хрен что найдешь чтобы оно ездило, было не сильно старое и не гнилое (московские реаненты).
Коллега прислал объявление на Пежо 308 АТ, 2010й год. Пробег 120 тысяч ( потом выяснилось что 200) цена как раз 300 тысяч и поехал смотреть.
В общем за 285 я его забрал и начал знакомство уже близко с автомобилем.
Проездил на нем почти 4 года и почти 100 тысяч километров. Эксплуатация в основном в городе и два раза в год поездка на малую родину за полторы тысячи км в одну строну.

Но наша совместная с ним дорога закончилась - автомобиль сдан в ТрейдИн. Было много поездок, объездили с ним почти все Золотое кольцо, да и не только. Машина дарила приятные эмоции, хоть иногда и сильно мотала нервы... Спасибо тебе Пыжик за эти тысячи километров...

Итак, вытерев скупую слезу, мои личные выводы про машину:
Сначала плюсы:
1. Кузов очень хорошо оцинкован и не цветет вообще. Передние крылья пластик, капот аллюминий.
2. Очень хорошая шумка и в целом комфорт езды на уровне машин классом выше.
3. Очень достойная штатная музыка.
4. Обзорность - огромный лабаш, уходящий далеко вперед.
5. Очень просторный салон, для авто этого класса.
6. Относительно не дорогие запчасти.
7. Мотор ЕР6 из-за двух фазавращателей и вальватроника момент есть на всех режимах езды. Плюс он цепной, не оборвет никогда.

Минусы:
1. Мотор ЕР6, а точнее ГБЦ, в которую напихали Дофига всего и на дорестайле выпадают седла клапанов (не обошла сия участь и меня). Малый ресурс цепи - тысяч 80, потом растягивается и сбиваются фазы.
2. Коробка AL4 ( на рестайл ставили японский Айсин) 4х ступка - пинается, не отличается надежностью.
3. Огромный и низкий свес переднего бампера. По началу постоянно втыкался в бордюры.
4. Довольно требователен к моторному маслу.

За без малого 4 года в ремонт было вложено около 220 тысяч рублей. Это, замена цепи ГРМ, сальников коленвала, вала вальветроника с его приводом, термостата, радиатора охлаждения и помпы. И самое затратное было восстановление постелей клапанов в ГБЦ. Много ли это с учетом того что у него смотали пробег и он поменял кучу хозяев, не знаю...я считаю не много.

По расходникам за 4 года: 1 раз замена передних ступичных, 2 раза стоек стабилизатора, 1 раз менял левую шаровую. Ну, и само собой колодки, масло, воздушные фильтры. Поэтому считаю подвеску Пыжа очень живучей.

Вывод из всего этого: мне машина очень понравилась.

Как счастливый обладатель автомобиля и уютной квартиры на 7 этаже, не имея при этом гаража или дачи, озадачился хранением сменки для своего Пыжика. Первый год резина лежала стопкой на балконе. Ладно зимой, хрен бы с ним - балкон холодный, мы там не бываем. Но летом охота на балконе потусить вечерами, а резина мало того что место сжирает, так и вид портит своим присутствием. И вот, решил спрятать её. Да, так чтоб дешево сердито.

Продумав в голове план наступления, одолжил у камрада лазерный уровень - накидал на стенах высотные отметки.

Стена со стороны кухни из толстой панели - туда 4 усиленных уголка на анкера 10х100. Стена со стороны улицы - панель 100мм толщиной, поэтому решил брус класть на опорные стойки из бруса 50х50, анкер брал 6х80 на 30мм заглублял в панель лишь бы держал столбик от продольного смещения.

Продольные лаги и поперечины из бруса 50х50, обработал антисептиком. Сверху фанера 18мм.

По деньгам вышло около 2х тысяч рублей. Это кроме фанеры. Фанера честно украдена с работы. Два дня неспешной работы на все про всё.
Супруга последним штрихом покрасила износостойкой краской.