1981 год. Saab 906 Turbo
1976 год. Saab - почтовый электромобиль
История марки SAAB
Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.
Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.
После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.
Первый автомобиль Saab, прототип 92001, обладал впечатляющими аэродинамическими показателями.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.
Модель 92 — первый серийный автомобиль Saab — привлёк внимание к этой шведской марке и за 7 лет разошёлся тиражом в 20 тысяч экземпляров.
В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.
В конце 1950-х годов Saab 93 был флагманом модельного ряда.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.
Saab Sonett сложно назвать серийным автомобилем, так как он был выпущен всего в 7 экземплярах.
Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
«Горячая» версия модели 93 — 93 750 Gran Turismo — стала первым массовым спортивным автомобилем Saab.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.Saab 95, появившийся в 1959 году, существовал в двух ипостасях — двухместного фургона и семиместного спортивного автомобиля.
1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.
Падение истребителя или ...
Когда возраст не помеха.
Надпись на наклейке: "Лига ветеранов-гонщиков"
SAAB 9000 — зимняя машина
Не знаю, как другие модели марки, но SAAB 9000 — это зимняя машина.
Убеждаюсь в этом каждый раз, когда сажусь в него зимой, и уже через несколько минут снимаю куртку. Так как система отопления просто не оставляет шансов замерзнуть даже на холостых, по прошествии уже минут 5-10 после холодного запуска. Даже в самые лютые морозы.
Убеждаюсь в этом, когда поглощаю за рулем километр за километром, и подвеска, наконец, сменяет летний гнев неистребимой зубодробильности на милость умеренно-плавного хода по укатанному снежному насту.
Убеждаюсь в этом после нескольких часов езды в вечной «полярной ночи» — ловя себя на мысли, что «лампово»-зеленая подсветка приборной панели не раздражает, а напротив, настраивает на размеренный лад, не провоцируя торопиться.
Убеждает в естественности зимней эксплуатации и наличие обдува стекол задних дверей. Вроде бы, почти бесполезных летом, но воспринимаемых опцией само-собой разумеющейся на автомобиле, который должен уметь кататься при температурах еще и сильно ниже нуля.
Бояться ледяного дождя, после которого многие владельцы современных авто не рискнули «расклинивать» прочие двери, окромя водительской, на Девятитысячном СААБе тоже совсем не стоит. Ведь дверные ручки на нем не новомодно-крашеные и покрытые лаком в цвет кузова (и вплотную прилегающие к хрупенькой краске двери), а сделаны, что называется, «в реалиях» стран с наличием зимы. То есть, по схеме: массивная металлическая скоба-основание + подвижная ручка на ней. Сломать что-либо или отколоть краску при таком раскладе практически нереально.
Да, СААБ 9000 однозначно зимняя машина.
Ночные поездки по трассам в хороший минус, где идеально сочетаются раскисшая от колес и реагентов грязь дороги, и почти мгновенное засыхание оной на кузове под напором воздушного потока, убеждают в единственно-правильном способе очистки оптики — это фароочистители. Не ОМЫВАТЕЛИ, а именно очистители. Лить недешевую омывайку форсунками высокого давления можно сколько угодно — но сравнивать их эффективность с механической очисткой поверхности фар нет никакого смысла.
Девять Тысяч — точно зимняя машина. Меня не первый год удивляет его способность упрямо продвигаться вперед по снегу, который он уже частично сгребает своей низкой передней «губой» — но все же не вязнуть. При отсутствии полного привода и каких-либо электронных вспомогательных систем.
—
Летом — не то… Не знаю как описать точно, но не то.
То ли, сказывается уже явное отставание в динамике и управляемости от современных одноклассников, которые нет-нет да и уедут от тебя на лихом вираже или очередном светофоре. То ли древний, но такой безумно-уютный салон, на дорогах со всеми «голыми» по теплу стыками и ямами, навязчиво напоминает мне каждый метр об усталости и возрасте машины… А возможно, летом я просто постоянно морочусь то одним, то другим, а кататься и наслаждаться автомобилем мне попросту некогда. Парадокс! И действительно — получается, что готовлю я «сани» летом, а по зиме просто катаюсь, не переставая убеждаться в том, что почти четыре года назад, в марте 2013 года, я сделал однозначно-правильный выбор.
—
Потому что SAAB 9000 — это зимняя машина.
Автомобиль с джойстиком вместо руля
В 1992 году инженерами SAAB был создан прототип Saab 9000 с новым рулевым управлением. В автомобиле был установлен джойстик, напоминающий штурвал современного реактивного истребителя. Автомобиль "без руля" считался более безопасным, по сравнение с обычными машинами. Основные травмы – это удар водителя о рулевую колонку. На место рулевого колеса была установлена подушка безопасности. В такую машину удобнее садиться и вылезать из нее
В будущем в автомобиле планировалось установить два джойстика, по одному на каждую руку, чтобы водитель мог управлять машиной попеременной, в случае, если какая-то из рук устанет. Водитель мог изменять чувствительность/жесткость джойстика. Сигналы с джойстика обрабатывались компьютером, который, в свою очередь, передавал соответствующие сигналы на исполнительное устройство. Это позволяло изменять отзывчивость системы и подстраивать ее под водителя. Кроме того, компьютер делал рулевое управление адаптивным, изменяя чувствительность в зависимости от скорости автомобиля и исключал эффект обратной связи из-за неровностей покрытия, бокового ветра и других воздействий. Водитель совершенно не напрягался и ему не нужно было удерживать руль, какие бы ямы не попадались на дорожном покрытии. Электронная система сама корректировала траекторию автомобиля.
Проект был отложен до 2010-15 годов.