Bombardier CRJ200 регистрационный номер RA-67139.
В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург)
Аэропорт Донское (Тамбов)
Часто в интернете натыкаюсь на это фото с подписью "Последствия удара молнии в самолёт". Я решил разобраться в этой истории и выяснить что же случилось на самом деле и при чём здесь электрические аномалии?
Итак, утро 28 февраля 2009 года в аэропорту Таллахасси начиналось, казалось бы, спокойно. Региональный реактивный самолёт Bombardier CRJ-200 авиакомпании "Atlantic Southeast Airlines" готовился к рейсу в Атланту. На борту находился только экипаж, который готовил лайнер к вылету, пассажиров ещё не было.
Вскоре после подключения внешнего источника электропитания к самолёту, в его носовой части вспыхнул огонь. Пожар начался внутри блока распределения электроэнергии, известного как JB-1. Именно туда поступает ток от вспомогательной силовой установки или внешнего питания. Сначала загорелись внутренние элементы самого блока, затем - окружающая теплоизоляция.
Огонь быстро добрался до кислородной магистрали, проходившей прямо над источником возгорания. Когда она воспламенилась, огонь пробил обшивку фюзеляжа. Именно из-за этого возникла та самая дыра, которую выдают за удар молнии.
Позже следователи установили, что причиной стал сбой ("аномалия") в верхней части распределительного блока - именно там находились важные элементы: шины, контакторы и клеммы. Металлические части были оплавлены, на корпусе одного из контакторов остались следы сильного нагрева. Но никаких признаков короткого замыкания обнаружено не было.
Как выяснилось, проблемы с этим самолётом начались задолго до инцидента. Начиная с 19 декабря 2008 года, на борту начали фиксироваться многочисленные электрические аномалии, связанные с работой внешнего источника электропитания. Среди них - появление случайных предупреждений, автоматическое отключение цепи питания, а также самопроизвольное включение и выключение электропитания при подключении к внешнему источнику.
Чтобы устранить эти аномалии, были заменены реле, электрические контакторы, переключатель питания, розетка внешнего наземного питания и другие электрические компоненты. Несколько из этих элементов находились в верхней части блока JB-1. Последние ремонтные работы были выполнены 21 января 2009 года - за пять недель до инцидента. Но, как оказалось, этого было недостаточно.
Расследование пришло к выводу что возгорание произошло из-за аномалии в распределительном блоке JB-1, где и началось расплавление деталей, что привело к воспламенению рядом расположенных горючих материалов. К счастью, никто не пострадал. Но последствия могли быть куда серьёзнее, если бы на борту находились пассажиры.
Молнии регулярно попадают в самолёты. Чаще всего это происходит при наборе высоты или во время снижения, когда самолёт проходит сквозь грозовые облака. Однако такие удары редко приводят к серьёзным последствиям.
Современные самолёты спроектированы таким образом, чтобы безопасно проводить электрический заряд от удара молнии по обшивке и выводить его наружу - как правило, через законцовки крыльев или хвостовую часть. Большинство пассажиров даже не замечают момент удара. Тем не менее, в редких случаях электрический разряд может повредить отдельные компоненты - например, антенны, обшивку или чувствительную электронику - и тогда последствия зависят от того, насколько быстро и правильно экипаж отреагирует на ситуацию.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
Примечание:
Аэрофо́бия (от др.-греч. ἀήρ — «воздух» и φόβος — страх) — боязнь полётов на летательных аппаратах (Википедия).
Так сложилось, что к своим 30 с хвостом годам я начала бояться летать на самолётах. А так как живу в сибирской глубинке, то поехать в отпуск почти всегда можно только на самолёте.
Лично у меня начинается все так: за сутки до рейса начинается жутчайший мандраж, почти панические атаки, бессонница, трясутся руки и подкашиваются коленки. В голове проносятся воспоминания о предыдущих полётах: минуты турбулентности, случаи жуткой духоты в салоне, тряска при взлёте и посадке. Почему-то как раз в это время в новостях и социальных сетях взгляд зацепляется за сообщения об авиакатастрофах или аварийных посадках - как будто специально! Такое состояние продолжается ровно до входа в аэропорт и возобновляется при разгоне самолёта, и так - до самой посадки. Спасаюсь таблеткой валидола под язык, но скорее всего это плацебо. Весь полет руки крепко держат подлокотники и невозможно уснуть, хотя в самолёте сам Бог велел высыпаться.
Кстати, в детстве и юности такой проблемы не было - все детство почти каждые выходные летали с родителями на МИ-8, не самолет, но ещё хуже)) Несколько раз в год на самолётах в областной центр или в отпуск - тоже с родителями. Но что-то меня в какой-то момент переклинило, и вот :(
Живя в таежном населённом пункте, для многих естественным является горячее желание погреться у моря или уехать хотя бы туда, где нет комаров и мошек. Поэтому я себя каждый раз настраиваю и заставляю сесть в самолёт, чтобы потом насладиться долгожданным отдыхом.
И вот нынешним летом я открыла для себя свое спасение! Ища билеты Нижневартовск-Казань, наткнулась на прямой рейс авиакомпании "UVTAaero" (не реклама) самолётом CRJ-200. 2.5 часа, и без пересадки в Москве! (Через Москву - 7 часов максимум, из которых в общей сложности 5 часов - в небе). До этого на таких самолетах я летала только в детстве - ЯК-40 или АН-24. Маленькие, рассчитаны всего на 50 пассажиров. Естественно, я прлшерстила интернет на предмет отзывов - они оказались неоднозначными, но положительных больше.
И вот - день полета. Непременный мандраж, и вот я в кресле. Кресла кожаные, в два ряда. Места наверное мало, я об этом не думала, если честно. Самолёт быстро набрал скорость и взлетел, под очень крутым углом, без перепадов высоты, без тряски, плавно. Взлёт занял наверное минут 10 максимум! Весь полет я ждала воздушных ям, но их не было! Никакой турбулентности.
К слову, очень чувствуется скорость полёта, и казалось, что все ямы мы просто быстро пролетаем. Но это, конечно, фантазии моего воспаленного мозга :))
Впервые в полете меня слегка укачало, как в люльке, это было странно, не было никакого страха, только удивление и удовольствие. Посадка прошла ровно так же как взлёт - плавно, быстро, без тряски. Кстати, в отзывах писали, что аппарат шумный и люди пугались грохота выпускающегося шасси, но по мне - шум как везде.
Посадка немного жёстче, чем на том же Боинге, но ни паники, ни страха уже к тому времени не было.
Обратно летели тем же самолётом, через две недели. Конечно, я снова боялась - а вдруг в первый раз просто повезло? Но нет, все было идеально.
Так вот, друзья, я это к тому, что если поискать, то можно найти выход, если вы страдаете от этого недуга. По-моему, это один из способов спасения для аэрофобов, таких как я. Теперь буду стараться летать в отпуск на Джетах, хотя бы мои нервы будут спокойны. Главное найти какие авиакомпании имеют их в своём парке, выбрать направление и кайфовать - от полёта и отдыха.
Всем душевного спокойствия!
....самолет Bombardier CRJ200 имеет проблемы, но она все равно любит его.
Маленький, но сильный CRJ-200
