Принесёт ли удачу монетка, брошенная в двигатель самолета?
Аэрофобия, она же боязнь полётов – штука страшная и непредсказуемая, и каким только суевериям порой не предаются пассажиры в надежде на создание благоприятной обстановки. Начиная с безобидного запрета стричь ногти и бриться перед вылетом, тыкать пальцем в небо, шить, свистеть в салоне и делать селфи на фоне лайнера, заканчивая… бросанием монеток в двигатель самолёта! Именно это и отчебучил недавно один боязливый китаец.
Дело было в 2019 году, когда впервые путешествовавший в «лоне железной птицы» житель Китая Лу Чао на всякий случай заслал в оркестр в двигатель Airbus A320neo авиакомпании Lucky Air пару-тройку мелких монеток достоинством в 1 юань. За что и схлопотал штраф в 17 000 евро, ведь рейс отменили, пассажиров пришлось расселять в отель, борт заменить, а не успевшим на пересадку пассажирам купить новые билеты.
Но что бы было, останься проделка Чао незамеченной?
Чем авиалайнеру грозит монетка в двигателе
После этого ставшего достоянием гласности случая многие искренне удивились, что какие-то крохотные монетки могут быть опасны для огромного самолёта, но это действительно так. Об этом вскоре поведал руководитель лаборатории Crashworthiness for Aerospace Structures and Hybrids (CRASH), мистер Джавид Баяндор.
Двигатели сконструированы с расчётом на попадание в них довольно крупных посторонних объектов, вроде птиц. Однако главное здесь – не размер, а свойства материала, из которого состоит объект. Для понимания картины происходящего можно представить себе миксер, который запросто справляется с относительно мягкими продуктами, и даже льдом, но вряд ли «обрадуется», попытайся вы приготовить себе коктейль из гвоздей и гаек. Иными словами, результат от попадания той же монетки в двигатель довольно непредсказуем.
Впрочем, современные авиалайнеры без проблем способны какое-то время лететь и с одним работающим двигателем. Более того, даже в случае отказа всех турбин, самолёт может довольно долго планировать и при удачном стечении обстоятельств успешно приземлиться.
Кроме того, по словам Джавида Баяндора, мелкие и твёрдые предметы, оказавшиеся в работающем двигателе, получает колоссальный импульс, и могут вылететь из него со скоростью пули. Как следствие, травмы могут получить даже находящиеся довольно далеко позади самолёта люди.
Мораль здесь одна: не страдайте опасной для своей и окружающих жизни ерундой, и не бойтесь летать, ведь самолёт – самый безопасный после железной дороги вид транспорта! Тем более современный, от носа до хвоста напичканный всяческой умной электроникой.
Читать также:
- Аэрофобия: опасные с виду ситуации во время полёта, в которых на самом деле нет причин волноваться
- Единственное в истории сражение дирижабля и подлодки
- Реквием по традициям советского гостеприимства: Куда уходят посиделки на кухне?
Все лучшие скидки у вас под рукой (даже когда цены растут!)
Чтобы не пропустить выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу. Там мы оперативно выкладываем горячие скидки, чтобы вы успели ими воспользоваться.
Постим про всё: от доставки еды и одежды до бытовой техники и электроники.
Приподнятый интерцептор в полете
Доброе утро!
Знаю, что среди аудитории, а именно в данном сообществе есть профессионалы в области авиатехники. Сейчас летел на Суперджете. Как вы понимаете, если я пишу, значит все хорошо. Вообще скажу, что к данному ВС отношусь крайне положительно. При взлете уснул, проснувшись, посмотрел на крыло, а там вот так:
Как видно, интерцептор приподнят, не много, но всё же!
А теперь, уважаемые знатоки, внимание, вопрос:
1. Это вообще нормально? Чем это может быть вызвано? Это специально? придаёт ВС аэродинамику специфическую? Это неисправность? Или пилоты просто прое?
2. Что я должен в таких случаях делать? Сообщить стюардессе? Она вообще поймёт меня? Или посчитает меня извращенцем?
Вообщем вот. После снижения и выпуска интерцепторов по назначению, они улеглись полностью на крыло, так что вряд ли не исправность. Да, кстати, на втором крыле все так же.
Мужчина заплатил таксисту 250 тыс. руб. за поездку из Москвы в Хабаровск из-за боязни летать на самолете
Водитель рассказал, что поездка была отличной и познавательной, хотя пассажир «пил много водки в пути». После этого он некоторое время таксовал в Хабаровске и искал пассажиров на обратный путь.
Лекарство от аэрофобии
Работал у нас коллега пожилого возраста, дядя Юра. Перешел в ИТ-консалтинг уже ближе к 50 годам, и все бы ничего, но была у него одна фобия: он летать боялся. А так как это основной для нас вид транспорта - это стало проблемой и для него, и для компании: часто нам нужно например из Томска перебраться в Тюмень, потом в Нижневартовск, а от туда - в Воронеж. В общем, поезда - не выход: ни кто из Заказчиков его ждать по 3-5 дней не собирался. Ну он человек старой закалки, решил "клин клином выбить": победить боязнь перелетов через прыжок с парашютом. Как взлетали, как выпал из самолета трупом - просто не помнит. Все закончилось как в полуобморочном состоянии. После прыжка боязнь перелетов уменьшилась, дядя Юра даже начал летать в командировки на проект в Новосибирск, все шло отлично. Но дискомфорт видимо остался, и не давал пытливому уму покоя :) Он решил продолжить и взял второй прыжок с парашютом :))) А вот второй раз дядя Юра уже осознавал все, что с ним происходит. Еще перед взлетом он почуял неладное, и пообещал инструктору бутылку хорошего коньяку, если тот его "убедит не трусить и выпрыгнуть из самолета". В общем, опытного инструктора дважды просить не надо: дядя Юра из самолета все таки выпал, не смотря на подбитый глаз у него, у инструктора, а так же нечеловеческие вопли. В полете он справил все человеческие нужды не снимая штанов, и приземлился поседевшим еще на добрую треть от того, что было. Это был его последний перелет на самолете: ни за какие коврижки он не соглашался по работе или в личных целях даже приближаться к аэропорту ближе пушечного выстрела.
А вам страшно летать?
Всем привет! Вдохновили вы меня на довольно интересный пост имхо. Аэрофобия - что это и с чем её едят? Очередной пост из моей авиасерии:
Воздушное судно - самый гениальный транспорт нашей планеты. И самый безопасный, даже безопаснее железнодорожного. Статистика говорит о том, что конкретно вам придётся садиться каждый день в самолёт на протяжении 21 тысячи лет, чтобы попасть в катастрофу. И это статистика 2009 года. Вы думаете, что после стало хуже? Вы ошибаетесь - каждая авария в авиации - это мощный трамплин для повышения безопасности. Каждый самолёт после катастрофы собирают из крупиц обратно, и воссоздают модель катастрофы. Упал самолёт из-за не включённого обогрева приемника давления (соответсвенно индикация скорости была неверной) - теперь у них нет режима «выкл» только «авто и вкл». Забыли снять чехол - теперь везде всеми известные красные флажки «remove before flight», а у кого то даже такие трусы. Врезались 2 самолёта над озером, так как одни выполняли указания диспетчера, а другие указания прибора, предупреждающего об опасном сближении - теперь в таких ситуациях никто не слушает диспетчера. И так далее...
Помимо конкретных случаев идёт постоянный сбор статистики:
Все полеты расшифровываются. В нашей компании (не спрашивайте в какой, не отвечу, так как это личные посты и никакого отношения к компании не имеют) проходит анализ каждую неделю. Так же, люди ответственные за инструкции в нашей работе, периодически проводят личный сбор статистики: летают наблюдателем, просят нас работать как обычно и на них не обращать внимания (хотя небольшое напряжение присутствует). Потом на основе выявленных систематических ошибок и отклонений - продумывают инструкции так, чтобы не допускать этого в будущем.
Есть такая организация - ICAO/ИКАО. Она занимается тем же самым, только в глобальном масштабе.
Левое полушарие мозга накормили, со статистикой и доводами разобрались, можно конечно ещё миллион примеров привести, но мы всегда можем обсудить это в комментариях.
Но что же такое аэрофобия? Сошлюсь на Википедию, там на мой взгляд нормальное описание:
Аэрофо́бия (от др.-греч. ἀήρ — «воздух» и φόβος — страх) — боязнь полётов на летательных аппаратах.
Но откуда у людей, которые даже никогда не были в самолете, этот страх? Будьте прокляты «расследования авиакатастроф» на канале Дискавери!
Кстати я ссу прыгать с парашютом, прыгал, но все равно боюсь не успеть сгруппировать ноги и сломать позвоночник. Из-за травмы потерять работу и умереть в нищите, так как ничего другого делать не умею.И опять красавчик 737
Опять отвлёкся, так вот - аэрофобия. Страх это реакция организма на стресс, который вызван вашим воображением в правом полушарии мозга. Т.е. вы садитесь в самолёт, представляете кучу ужасных событий (из-за богатого воображения, от незнания происходящего или от психологических травм в детстве, как мой дед), осознаёте, что не можете контролировать ситуацию и начинаете стрессовать. Из-за этого ваш организм пытается мобилизовать силы перед угрозой и вы вжимаетесь в кресло, понимая, что сделать ничего не можете, сидите в оцепенении весь полёт.
Я не врач, и панацею от этого вам не открою. Могу посоветовать обратиться к психологу, они знают как от этого избавиться. Ну и этот вариант эффективнее, чем бухать перед рейсом, потом дебоширить, вынужденная посадка и на вас штраф в 300 тысяч.
Недавно я ехал в такси по проспекту: ночь, мокрая дорога, водитель гонит 100км, разделительная полоса между колёс (я тоже так делаю, но как мы помним, я не умею водить машину). Я как заметил - офигел, сделал ему замечания: на получил ответ, что «мне так удобнее». В итоге уговорил его ехать по правилам, но и в Яндекс ситуацию обрисовал.
Я это к тому, что таких нарушений на дороге миллионы, если не миллиарды по всему миру. И они гораздо большая опасность для вашей жизни, чем все, что может случиться в самолете.
Но мы, конечно же, больше боимся ТУРБУЛЕНТНОСТИ.
На фото изображена настоящая угроза для самолета, но она видна на радаре, так что в подобное мы никогда не влетаем. Называется «микропорывы» или «микрошквал» и это не просто туча с дождем. И если вам интересно про это, то я думаю, что @UncleSheo92 может очень подробно рассказать про подобные явления.
Что же такое турбулентность? Я бы мог скопировать определение из Вики, но попробую придумать объяснение своё простыми словами:
Это хаотичное, спиралевидное движение воды или воздуха. Т.е. набираете вы ванну, из крана течёт вода, вот пока она падает - она идёт ровным одинаковым слоем - ламинарным потоком (ровным как ваш ламинат), а как вода долетает до воды, которая уже в ванне, она меняет своё направление, смешивается со спокойными слоями, пузырится и вот то же самое примерно происходит с воздухом.
Ибо в воздух двигается неодинаково. Вообще ветер это перемещение воздушных масс из области более высокого давления в область более низкого. Соответсвенно везде неодинаковое давление и ветер двигается по «своим дорожкам» а мы на самолете пролетаем поперёк них и нас начинает трясти. А бывает что летим по такой дорожке, и вы прилетаете в пункт назначения на 20 минут раньше. И в итоге сидите и ждёте друзей, так как они еще за вами не приехали (ну или потому что у вас нет друзей).
У земли вариантов турбулентности больше, чем на эшелоне полёта.
Тут вам и неравномерный прогрев поверхности, а значит где-то воздух прогрелся и движется вверх, а где-то ещё нет. И влияние рельефа, летели над лесом (даже если в наборе высоты), потом началось поле - вас болтанет чуть чуть. Пролетели речку - тот же результат. Про горы вообще молчу, они ещё и суки, высокие - там и нисходящие потоки воздуха и восходящие потоки воздуха, болтать будет только в путь. А если ещё и море рядом, то это сдвиг ветра (когда ветер у земли резко меняет своё направление и скорость), поэтому садиться в Сочи сложнее чем в Москве или Питере, и вас обычно там болтает. Сразу скажу, что, прилетая на юг, вы вдруг ушли на второй круг, даже если самолёт коснулся полосы - это скорее всего сдвиг ветра на полосе, и это самое грамотное решение пилотов. Они могли бы на авось (как и проезд на красный свет) попробовать посадить, но кому это нужно? Не пугайтесь этого.
На большой высоте все попроще:
Турбулентность в основном это облачность (как правило кучевая), так как облака поплотнее воздуха и бьются о самолёт. Грозы, но в них мы не влетаем, и облетаем на безопасном расстоянии, но даже на безопасном расстоянии может болтать. Опять же горы. Ну и наш ветер, со своими дорожками (ах да, они могут быть очень широкими). Сюда же турбулентность ясного неба - когда вы перешли из дорожки ветра с одной скоростью, на дорожку ветра с другой скоростью, хотя на небе ни облачка.
На Боинг 737 есть выключатель болтанки: набрали мы высоту полёта, выключили табло «пристегните ремни». Через какое-то время начинается болтанка. Мы ждём, вдруг пройдёт сразу, она не проходит - мы включаем табло. Болтанка сразу прекращается. Летим минут 5 чисто. Решаем выключить табло - сразу начинается болтанка. Так и живём.
Да и в конце концов: я не просто так сижу в кабине, чтобы вам чего-то бояться в самолете. Есть конечно опасности, но они все очень маловероятные. Посмотрите на данные флайтрадара. Да просто посмотрите сколько сейчас самолетов в небе. И не один не упал.
Самая большая опасность сейчас это птицы, но с этим борются, есть специальная служба. Да и птицы не дураки - пытаются уйти с дороги. Хотя вот орлы нападают на вертолеты, когда те залетают на их территорию (орлы кружат на одном месте на высоте 2-3 километра).
Да и чтобы птицы вывели сразу 2 двигателя это надо попасть в целую стаю. «Чудо на Гудзоне» (кстати гляньте фильм, по мне достаточно правдоподобно) там они влетели в стаю канадских казарок (уток весом 3-6 кг), а «Чудо на кукурузном поле» там влетели в стаю чаек, тоже не маленьких. Обычно у аэропортов трутся всякие мелкие птицы, которые жрут зерно и т.п. А если даже у вас хлопнул 1 двигатель, то самолёт все равно сможет набирать высоту, правда лететь на одном не стоит (хотя и это возможно), но для ухода в зону ожидания и последующего захода на посадку более чем достаточно.
В начале эксплуатации самолёта, несмотря на все проверки лётных испытаний могут обнаружится различные невыявленные дефекты, это было всегда. Этот как в играх, выходит игра, затем патч первого дня и т.д. Пример боинга 737-max, это можно сравнить с Cyberpunk2077. Но и то, и то пофиксят и будет хорошо. Да были жертвы, да это ужасно. Но от этого, к сожалению никуда не деться. Без жертв не происходит ничего в этом мире, вопрос в том, какие уроки из этого мы вынесем. И коэффициент полезности в авиации таких уроков стремится к бесконечности.
Кстати очень люблю выпуски блогера Ская и у него есть отличное видео о фобиях и страхах, и отличный поводу 737-max, я думаю он и на Пикабу есть, но не уверен. Не ради рекламы, а чтобы развеять ваши страхи вот видео:
Одна девушка написала в комментариях, что никогда не летала на самолете и им с дочкой впервые придётся лететь, но она боится. Обращусь к ней: ваша идея с запиской соседям и берушами отличная, но не стоит забывать, что основная причина плача ребёнка в самолете - это его физический дискомфорт. У детей слабо развит вестибулярный аппарат им больно от перепада давления. Для выравнивания давления необходимо сглатывать, сосать или жевать: все чтобы вырабатывалась слюна и происходил процесс сглатывания. И одного глотка мало, это надо будет делать в процессе набора высоты и снижения (порядка 20 минут после взлёта и 30 минут после начала снижения), пока горят табло «пристегните ремни». Поскольку давление в кабине в это время постоянно изменяется.
Помимо этого ребёнок может реагировать на ваш страх, так что попробуйте совладать с фобией (я очень надеюсь что пост вам поможет), ваш голос должен быть спокойным. Ну и конечно любимые игрушки ребёнка. @Bandanabanana дерзайте! И на регистрации уточните, чтобы вам выдали коляску при выходе из самолёта, иначе выдадут при выдаче багажа (есть такая особенность в некоторых аэропортах)
Для тех же, кто боится что самолёт развалится, отвечу - не развалится. Как бы его не трясло. Заложены огромные прочности и гибкости в самолёт. Сомневаетесь? Пройдите по ссылке, осторожно там насилие над самолётом.
И чем больше высота - тем спокойнее полёт, так что для тех кто боится остаться без двигателей в падающем самолете: самолёт не рухнет камнем вниз, даже если выключатся все двигатели. Он будет планировать, так же как это делают планеры. Да и в этом случае будет куча попыток запустить двигатели. (Да и ситуация крайне маловероятная)
Не знаю что ещё можно разобрать, но вы знаете что делать: спрашивайте - постараюсь ответить на все вопросы. Опять же скажу, что мое слово не закон и все это написал сам, через свою призму восприятия. И старался понятным языком, вот чтобы даже ребёнок 7ми лет зашёл на Пикабу и понял мои каракули)
Пилить сайты и приложения. Курс по продуктовому дизайну с уникальным предложением до 30 июня
Продуктовый дизайнер:
- получает в среднем 120 000 рублей (по России);
- может работать удаленно и брать заказы на фрилансе;
- востребован в IT-компаниях и отделах дизайна.
А чтобы получить все необходимые для работы навыки — не нужен опыт. На курсе, который ведут продуктовые дизайнеры Пикабу, сначала вы осваиваете композицию, шрифты и теорию цвета. Затем изучаете дизайн-систему, интерфейсы и UX/UI-дизайн.
Лекции, домашки с обратной связью, интерактивный тренажер, разбор проектов Пикабу — все это будет на курсе. Попасть на ближайший поток обучения можно до 30 июня — и уже осенью у вас новые навыки!
Оставьте заявку в форме ниже и получите уникальное предложение на покупку курса.