Судимся с Аэрофлотом, который отменил 3775 билетов на Пхукет
Всем привет! Усаживайтесь поудобнее, сейчас будет полезный юридический пост!
Продолжаем серию статей основанных на судах с компаниями, которые считают, что они могут не исполнять взятые на себя обязательства. В прошлых сериях мы уже успели посудиться с Тинькофф Банком, «ОЗОНОМ», Московским ЦУМом, но а в этот раз под раздачу попал его величество «Аэрофлот».
Для ЛЛ: Аэрофлот отменил билеты на Пхукет, прикрывшись "техническим сбоем". Автор представлял интересы в 2 судах. В Первом взыскали: 455 174 рублей, а во втором: 213 610 рублей. В конце оставил ссылку на свой ТГ канал
Завязка.
19.10.2023 в продаже у авиакомпании «Аэрофлот» появились дешевые билеты на рейсы на Пхукет (Таиланд) из Екатеринбурга. Слетать "туда-обратно" можно было выложив от 6500 до 20 000 рублей.
Через несколько дней большая чать таких билетов была отменена, при этом авиакомпания использовала традиционную причину для отмены - "техническая ошибка".
Некоторые детали инцидента Аэрофлот раскрыл в суде:
В частности мы узнаем, что было оформлено 3775 билетов по низкой цене, а также то, что Аэрофлот отменил такие билеты, чтобы не продавать остальные по завышенным ценам.
Сомнительно, но окээй.
Отмена такого большого количества билетов вызвала недовольство у многих несостоявшихся путешественников. Они начали активно обсуждать эту ситуацию в Телеграме и пришли к выводу, что «Аэрофлот» не прав ни с точки зрения человеческих отношений, ни с точки зрения закона.
При таком раскладе нашлись и люди, которые решили попытать удачу в суде.
Теория
Для начала порассуждаем на тему: "На что можно рассчитывать если Авиакомпания в одностороннем порядке без уважительных причин отказалась оказывать вам услуги по авиаперевозке?"
В моем представлении возможно 2 варианта требований к Аэрофлоту:
1. Обязать Аэрофлот исполнить свои обязательства по перевозке пассажира.
В этом случае надо доказать, что у Аэрофлота не было оснований для одностороннего отказа от договора, следовательно, договор является действующим и Аэрофлот обязан его исполнить. Минус этого варианта заключается в том, что все вылеты должны были состояться в довольно близкий период времени от даты покупки билетов и, соответственно, когда суд выйдет на решение самолет уже улетит и решение будет неисполнимо.
Многие пошли именно по этому пути. И результаты по Пермскому краю следующие:
1. В одном деле пассажиры успели просудиться до того момента как их рейс улетел, суд привел решение к немедленному исполнению и через несколько дней после решения суда они улетели, но там суд показал просто космическую скорость. Ссылка на решение суда
2. Остальные так быстро не успели. Рейс на который пассажиры покупали билеты улетел, но суд не увидел в этом проблемы. Аналогичные рейсы летают с определенной периодичностью поэтому суд обязал аэрофлот оказать услуги по авиаперевозке по аналогичному маршруту (рейсу) в течение года с момента вступления решения суда в законную силу. Ссылка на решение суда.
Мне этот вариант если честно не очень нравится. Сегодня рейсы из Екатеринбурга есть, а через месяц их может не быть, в итоге мы получаем неисполнимое решение, что является большой проблемой.
Вышеуказанное решение сейчас обжалуется в апелляции и Аэрофлот уже заявляет, что решение исполнить не сможет потому что аналогичные рейсы в настоящий момент в полетной программе отсутствуют, и не факт что появятся. Апелляция дело пока не рассмотрела, думают как решить проблему.
Поэтому рассмотрим более предпочтительный вариант, который и был реализован мной на практике.
2. Взыскание убытков.
Убытки - это расходы, которые потребитель понес или должен будет понести в связи с тем, что Аэрофлот отказался исполнять свои обязательства по перевозке.
Соответственно, есть убытки реальные, например, в нашем случае Аэрофлот отменил билеты, а потребитель купил билеты на тот же рейс, но по более дорогой цене, разница между стоимостью билетов и будет убытками.
А есть убытки абстрактные, т.е. Аэрофлот отменил билеты, но пассажир несмотря на то, что новые билеты и не купил, может требовать разницу как и в первом случае.
Может показаться, что разница между этими убытками колоссальная, но для образованного юриста разница между ними только в том как юрист будет их доказывать.В итоге от первого варианта (обязать оказать услугу) я отказался, а второй вариант решил использовать по максимуму, у меня есть Тг-канал в котором я предложил помощь по взысканию с Аэрофлота убытков, желающие нашлись в тот же день.
В одном деле мы взыскивали абстрактные убытки, а во втором реальные.
Первое дело. Взыскиваем реальные убытки.
Вводные дела были следующие:
19.10.2023 Доверителем было приобретено 6 билетов на рейс по маршруту Екатеринбург – Пхукет – Екатеринбург, с транзитным рейсом через Москву. Общая стоимость билетов составила 125 385 рублей.
21.10.2023 от аэрофлота пришло письмо, что билеты аннулированы
26.10.2023 Доверитель покупает билеты на Пхукет, но уже без транзитного рейса через Москву, поскольку так было дешевле, но стоимость 6 билетов уже составила 290 499 рублей.
Разница между ценой, установленной в прекращенном договоре, и ценой по условиям договора, заключенного взамен прекращенного договора, в размере 290 499 - 125 385 = 165 114 рублей являлась реальными убытками Доверителя.
В Аэрофлот была направлена претензия, был представлен расчет убытков и доказательства их несения (новые билеты и чеки об оплате).После получения претензии от Аэрофлота пришло письмо, что он не видит оснований для возмещения убытков
В такой ситуации выбора не остается, необходимо обращаться в суд.
СУД
Из карточки дела видно, что исковое было подано 28.11.2023, а решение вынесено 13.02.2024. С учетом новогодних праздников рассмотрелись быстро, но скорость это всегда залог хорошей подготовки дела.
Остановимся на правовой позиции Аэрофлота, которую он изложил в суде.
Аэрофлот понимая, что права на односторонний отказ от договора закон для него не предусмотрел, пошел по следующему пути:Все договоры в которых фигурирует невыгодная для аэрофлота цена являются недействительными, а если точнее ничтожными.
Поскольку договор ничтожен, то у Аэрофлота не возникла обязанность по перевозке.
При этом Аэрофлот пытался доказать, что договор перевозки является ничтожным по п.2 ст. 168 ГК РФ. Поверьте на слово, задача практически невыполнимая.
Аэрофлот ее естественно не выполнил и проиграл суд.
В итоге получилось взыскать следующие суммы:
Реальные Убытки - 165 114 рублей, неустойка - 11284 рублей, еще одну неустойка - 125 385 рублей, компенсацию морального вреда 5000 рублей, штраф - 153 391 рубль. Всего: 455 174 рублей.
Отмечу, что указанное решение еще не исполнено, поскольку находится на стадии обжалования, но оснований полагать, что оно будет изменено у меня нет.
Второе дело. Взыскиваем абстрактные убытки.
Вводные дела были следующие:
19.10.2023 Доверителем было приобретено 2 билета на рейс по маршруту Екатеринбург – Пхукет – Екатеринбург, с транзитным рейсом через Москву. Общая стоимость билетов составила 34 142,04 рублей.
26.10.2023 от аэрофлота пришло письмо, что билеты аннулированы
У доверителя не нашлось свободных денежных средств, чтобы приобрести билеты по новым ценам в связи с чем было принято решение взыскивать абстрактные убытки, а затем на взысканные денежные средства уже приобретать билеты.
На сайте Аэрофлота мы зафиксировали сколько стоит аналогичный полет на двух человек по тому же маршруту и на те же даты.
Получилось, что теперь улететь пассажиры могут только за 186 760 рублей.
Разница между ценой, установленной в прекращенном договоре и Текущей ценой, составила 186 760 - 34142,04 = 152 617,96 рублей и подлежала возмещению Аэрофлотом как абстрактные убытки.
В Аэрофлот была направлена претензия, был представлен расчет убытков и доказательства их наличия(скриншот с сайта).
На претензию был получен отказ, а значит и в этот раз без суда было не обойтись.
СУД
Исковое было подано 06.12.2023, а решение вынесено 16.04.2024. Здесь рассматривались дольше. Это объясняется тем, что и само дело сложнее, да и суд более загружен. Но все это было компенсировано тем, что Аэрофлот не стал обжаловать решение и деньги на момент написания статьи уже получены Доверителем!
Возражения Аэрофлота не изменились, компания так же считала, что не должна была исполнять договор поскольку он является ничтожным.
Но проблема была не в этом. Дела об абстрактных убытков не самые часто встречающиеся и у Судьи, рассматривающей дело, таких дел за ее практику еще не было и она не понимала как можно взыскивать убытки, если они еще не понесены фактически.
Но в итоге за 3 судебных заседания удалось ее убедить, что такая правая возможность законом предусмотрена и иск был удовлетворен.
В итоге получилось взыскать следующие суммы:
152 617 руб. 96 коп - абстрактные убытки
34 142,04 рублей - неустойка
5000 рублей – компенсация морального вреда.
20 000 рублей – штраф.
1850 рублей – судебные расходы на оформление доверенности
Всего: 213 610 рублей
Как было указано выше, Аэрофлот не стал обжаловать это решение, поэтому был получен исполнительный лист, который был предъявлен в банк, а на следующий день деньги были на счете у Доверителя.
Все-таки денежное требование - это залог отсутствия проблем с исполнением.
Было и еще одно дело о взыскании реальных убытков, но по нему я только готовил исковое заявление. Суд также прошел положительно для потребителя.
Подведем итоги:
1. Прикрываться "техническими ошибками" у компаний больше не получается. Если договор заключен его придется исполнять, даже если для компании это невыгодно.
От себя отмечу, что попытки некоторых компаний отказаться от исполнения взятых на себя обязательств ничем не отличается от поведения заемщиков, которые вдруг перестают возвращать кредит Банку.
2. Перед тем как подать иск всегда надо думать как решение суда будет исполняться. В некоторых случаях выгоднее взыскать убытки, чем требовать реального исполнения обязательства.
3. Еще 10 лет назад сложно было представить, что люди массово начнут обращаться в суд если их "кинет" компания. Ситуация поменялась, что не может не радовать.
На сегодня все! Чтобы не пропустить мои новые статьи подписываться на мой телеграм канал. Помимо анонсов статей, там также эксклюзивно публикуются небольшие заметки по защите прав потребителей.
Сбер пострадает после выплаты дивидендов, перспективы Аэрофлота туманны. Моя ставка на нефтяников!
Тайм коды:
00:00 | Вступление
00:29 | Инфляцию в мае не остановить, перерасчёт за месяц будет ещё выше. Начало июня динамика всё та же, но регулятор оставил ставку без изменений!
06:58 | Мировые цены на Aframaх в начале июня застыли на 50$ тыс. в сутки и превысили июньские цены 2023 г. Совкомфлот в фаворе?
09:58 | Нефтегазовые доходы в мае 2024 г. — НДПИ выше прошлого месяца, что странно при добровольном сокращении добычи нефти. Демпферные выплаты в +
15:50 | Минфин пытается стабилизировать рынок ОФЗ, получается слабо
20:51 | Сбер отчитался за май 2024 г. — в очередной раз сократив расходы на резервы банк улучшил результаты прошлого года по чистой прибыли 27:33 | Аэрофлот представил операционные результаты за май 2024 г., есть ли перспективы?
32:06 |Транснефть отчиталась за I кв. 2024 г. — див. базе помогают % доходы. Опер. прибыль не впечатляет, впереди добровольное сокращение нефти 37:57 | Акционеры ВТБ утвердили обратный сплит обыкновенных акций
42:10 | Заключение
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Аэрофлот представил операционные результаты за май 2024 г., есть ли перспективы?
Ключевые результаты Группы Аэрофлот в мае 2024 г.:
✈️ Объём перевозок увеличился на 22,3% по сравнению с маем 2023 г. и составил 4,6 млн пассажиров.
✈️ На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 г.
✈️ На международных линиях перевозки выросли на 43%, до 1,1 млн пассажиров.
✈️ Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.
✈️ Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 3 п.п. и достиг 89,5%.
Коррекцию на фондовом рынке акции Аэрофлота не заметили, они находятся почти на максимумах этого года (торгуются по 58,2₽, максимальное значение этого года 59,73₽), но не стоит забывать о последнем финансовом отчёте:
✈️ Группе не выжить без поддержки государства, поэтому доля в 73,8% находится на счетах ФНБ. С учётом помощи государства, В июле 2022г., в результате доп. эмиссии было размещено 1,5 млрд обыкновенных акций, собственный капитал компании продолжает оставаться в отрицательной зоне и составляет -84,5₽ млрд против -85,5₽ млрд на конец 2023 г.
✈️ Расходы на авиационное топливо составили 65,8₽ млрд (+54,9% г/г). Такой рост обусловлен тем, что объём перевозок и налёта часов увеличился, а также более высокими ценами на керосин (+21,2% г/г), частично компенсированной выплатами по топливному демпферу.
✈️ Компания заработала за I кв. 2024 г. 1,1₽ млрд против колоссального убытка в прошлом году, но последние дивиденды эмитент выплачивал в 2019 г. за 2018 г., тогда див. доходность составила ~2,5%. С учётом того, что общий долг находится на уровне 94,3₽ млрд, также не забываем про обязательства по аренде — 646,6₽ млрд. Думаете компания будет делиться с миноритариями FCF?
✈️ Помощь государства необходима по выкупу самолётов и страховому урегулированию. В начале 2024 г. компанией было выкуплено 7 самолётов (ещё необходимо выкупить 241 самолёт), как итог в составе прочих финансовых доходов/расходов появился положительный эффект от сделки на ~4₽ млрд (аренда+ремонт+кредит. задолженность-резервный фонд арендодателей).
📌 Рост операционных результатов вещь хорошая (особенно если компания всё-таки вышла в + по чистой прибыли), но с учётом роста ставки и накопившегося долга, то ждать кого-либо прорыва в этом году не стоит. Проблема с самолётами тоже не решится сама по себе. Поэтому выплата дивидендов в финансовых показателях не просматривается, да и без помощи государства и различных положительных эффектов компания до сих пор была бы убыточной.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
«Аэрофлот» полностью откажется от лайнеров SJ-100 и Ту-214
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью телеканалу «Россия 24» сообщил о желании авиаперевозчика пересмотреть контракт на поставку отечественных самолетов, заключенный в прошлом году на Петербургском экономическом форуме.
«Обсуждаем пересмотр всех 339 воздушных судов, по которым изначально было подписано соглашение с ОАК, на МС-21 в базовой компоновке и более короткой версии, находящейся сейчас в разработке. Сроки начала поставок прежние — четвертый квартал 2025 года», — сказал глава «Аэрофлота».
Напомним, изначально контракт предполагал поставку 210 самолетов МС-21, 40 Ту-214 и 89 SJ-100, сейчас же нацперевозчик хочет полностью отказаться от «Суперджетов» и Ту-214 в пользу МС-21. Это позволит компании иметь однотипный флот (о монофлоте говорить не приходится до тех пор, пока эксплуатируются Boeing и Airbus), который проще обслуживать.
Поводом для пересмотра контракта послужила корректировка ОАК сроков выпуска самолетов. Так, предполагалось, что первые импортозамещённые SJ-100 с двигателями ПД-8 будут поставлены в 2023 году, но по факту они у перевозчиков появятся в том же 2025 году, когда и МС-21.
Ну что.... кто там говорил, что SJ построим к 2028 году?
Приобрёл на коррекции НЛМК и Роснефть, рассказываю почему. Также измененный бюджет РФ и снижение ФНБ
Тайм коды:
00:00 | Вступление
00:31 | Инфляция под конец мая разбушевалась
05:51 | После див. отсечки акции НЛМК обвалились на 26%, виновата ли коррекция и справедлив ли такой слив?
08:35 | Роснефть отчиталась за I кв. 2024 г. — феноменальные результаты. Дивидендная база должна порадовать акционеров
13:38 | ЭЛ5-Энерго отчиталась за I кв. 2024 г. — финансовые показатели продолжают улучшаться. Долг сокращается, но дивидендов всё равно не будет
18:18 | Грузоперевозки по ЖД за май 2024 г. — динамика улучшается. Перевозка нефтепродуктов восстановилась, угля и чёрных металлов нет.
20:50 | Россети ЦП отчитались за I кв. 2024г. — % по кредитам начали подъедать прибыль, и это при солидной кубышке денег, CAPEX не остался в стороне
25:50 | Бюджет РФ будет изменён. Нефтегазовые доходы сократили (нужно ещё, не учли сокращение), расходы увеличили, а заимствования в ОФЗ снизили.
27:42 | Объём ФНБ в мае сократился. Сказалось укрепление рубля и падение цены на золото, Сбербанк/Аэрофлот даже при коррекции помогли фонду
31:14 | Заключение
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Прощальное письмо Аэрофлоту
Всегда считала Аэрофлот адекватной и надежной компанией. Не буду вдаваться в подробности, но у нас сложились очень теплые отношения. Которым, похоже, пришел конец.
Понадобилось мне слетать в столицу. Зашла на сайт, нашла билеты, но не могу войти в кабинет, чтобы купить. Код для входа присылают только на телефон, а у меня сменился номер.
Пишу им письмо, в котором прошу прислать номер для аудинтефикации на почту, которая у них, конечно, есть. Тогда я зайду в кабинет и изменю телефон. Помню, когда у меня сменился паспорт, я просто позвонила и мне быстро изменили данные в уже купленном билете. Оказалось, по телефону я могу поговорить только если у меня уже есть бронь. Ответ на мое обращение я получила только через две недели! Оооо! Хотите повеселиться со мной?
Копирую, не изменяя ни слова.
"Для отключения услуги "СМС-Информирование" и изменения номера телефона в профиле просим Вас в ответном сообщении направить нам цветную копию паспорта (в копии документа должны быть видны: фото, фамилия, имя, дата рождения, номер паспорта, срок действия паспорта) и уточнить следующие данные:
- информация о последнем начисленном полете: дата и направления;
- номер телефона, подключенный к услуге на данный момент (7********16).
Во избежание несанкционированного доступа к Вашему счету при несовпадении данных может потребоваться дополнительная идентификация.
После отключения услуги с нашей стороны Вы сможете восстановить доступ к Личному кабинету, ответив на секретный вопрос, и подключить услугу к новому номеру, который будет внесен нами в качестве основного в Ваш профиль.
Так же просим Вас подтвердить готовность ввести кодовое слово, с которым создавался личный кабинет. Ответ просим направить в формате Да/Нет.
Данную информацию просим направить с электронного адреса, указанного в профиле."
Аэрофлот, дорогой, что за шпионские игры? Да мне проще попрощаться и купить билеты на поезд! Что я и сделала в итоге. Вспомню молодость. Говорят, там теперь кондиционеры и биотуалет с душем.
В ответ на комментарии.
1. Да, возможно я недалёкая.
2. Я за защиту информации.
3. Проблема ещё в том, что я не помню свой старый номер. И не могу сказать без личного кабинета, когда точно я летала последний раз. Да, память, как у рыбки.
Мне кажется, совокупность этих требований излишна.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605