1 октября 2011 года

Новый Южный Уэльс, Австралия

В районе 10 утра по местному времени легкий самолет Morgan Aero Works Cheetah Sierra приближался к небольшому аэродрому Олд-Бар на восточном побережье Австралии. На борту находились пилот и пассажир. Полет был частным и выполнялся по правилам визуальных полетов. Задача была простой - перегнать самолет на аэродром, чтобы представить его на выставке в рамках местного фестиваля Old Bar Beach Festival.

Утром пилот приехал на аэродром Тари, чтобы подготовить самолет к вылету. Однако из-за плохой погоды полет пришлось отложить. Позже небо немного прояснилось, и пилот всё-таки решил лететь. Вместе с Cheetah Sierra в воздух поднялся ещё один легкий самолет - Super Diamond Twister. Эти два борта вырулили на взлетную полосу и одновременно взлетели, держа дистанцию около 100 метров.

Во время полета в сторону Олд-Бара пилот Sierra снизил скорость, чтобы пассажир мог понаблюдать, как второй самолет выполняет фигуры высшего пилотажа.

Когда самолёты добрались до места назначения, Twister первым приземлился на полосу. Другие самолеты, прибывшие на фестиваль в тот день, тоже использовали эту полосу для посадки. Однако пилот Cheetah Sierra решил сесть с противоположного направления - на полосу 17.

Он сделал круг и коснулся земли примерно в 6 метрах после начала ВПП. После короткой пробежки он вновь поднял самолет в воздух - как позже объяснил пилот, он хотел оценить состояние покрытия после прошедших дождей и осмотреть возможные препятствия. Затем он решил зайти на второй круг и выполнить уже полноценную посадку.

Второй заход проходил штатно. Касание снова произошло примерно в том же месте. Но уже на пробеге пилот понял, что может не успеть остановиться до конца полосы, и решил уйти на второй круг. Он убрал закрылки, дал полный газ, и самолет начал набирать высоту у самого края ВПП.

Свидетели рассказали, что скорость у самолета была небольшой, а набор высоты - медленным. Он начал смещаться влево и продолжил набор… пока не врезался в колесо обозрения высотой 18 метров, установленное на территории фестиваля. Аттракцион находился всего в 161 метре от торца полосы и немного в стороне от ее оси.

Момент столкновения попал на видео:

Пассажир, находившийся в самолёте, получил лёгкую травму при столкновении. Пилот не пострадал, как и люди, находившиеся в это время на колесе обозрения. Однако один человек из числа посетителей фестиваля получил лёгкое повреждение от обломков, разлетевшихся после удара. Самолёт получил серьёзные повреждения и застрял в конструкции.

Расследование пришло к выводу, что происшествие стало сочетанием нескольких факторов. Главный из них заключался в том, что пилот, управлявший Cheetah Sierra, не обладал необходимыми навыками и квалификацией, чтобы выполнять полёты в статусе частного пилота.

Он начал свой путь в авиации ещё в 1987 году. Тогда он получил лицензию студента-пилота, выданную Управлением гражданской авиации Австралии, и успел налетать чуть меньше 28 часов: около 22 часов в паре с инструктором и чуть больше 5 часов самостоятельно. Однако уже в 1988 году, по личным причинам, он прервал обучение и так и не получил полноценного частного пилотского свидетельства (PPL).

И только в марте 2011 года - спустя 23 года после последнего полёта - пилот решил вернуться к обучению, но уже в рамках программы лёгкой авиации под эгидой организации Recreational Aviation Australia (RA-Aus). При этом перед началом обучения его знания и навыки никак не оценивались.

16 мая 2011 года он прошёл проверочный полёт для получения сертификата пилота RA-Aus. К этому моменту, по его лётному журналу, он налетал почти 39 часов с инструктором и чуть более 10 часов в одиночку. Интересно, что в заявке на получение сертификата были указаны другие цифры: 34.8 часов с инструктором и 14.1 - в одиночку. Следователи считают, что обучение, которое он прошёл, не дало ему возможности развить лётные навыки.

Позже, 25 июля 2011 года, в журнале уже значились 50.7 часов с инструктором и 20.4 - самостоятельно. Однако в ходе расследования Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) не смогло найти ни одного документа, подтверждающего данные цифры налёта. Следователи смогли документально подтвердить только 8.3 часов налёта в одиночку уже после получения сертификата.

После второй попытки приземлиться пилоту показалось, что скорость слишком высока и он не успеет затормозить до конца взлётно-посадочной полосы. Он попытался тормозить, но всё же в последний момент решил уйти на второй круг. При уходе на второй круг, пилот допустил отклонение от осевой линии и не удержал самолёт в нужном направлении. В результате самолёт врезался в колесо обозрения.

Само расположение колеса обозрения оказалось крайне неудачным. Оно находилось прямо в зоне, которая по авиационным стандартам должна быть свободной от подобных конструкций. Таким образом, организаторы фестиваля не оценили все риски. Кроме того, документы, которые местный совет должен был проверить и утвердить для установки аттракционов, оказались неполными.

Спустя почти 10 лет после инцидента суд в Новом Южном Уэльсе обязал местный совет и пилота выплатить компенсацию 23-летней Эмбер Арнделл. Это та самая, которая сняла видео столкновения находясь на колесе обозрения. Суд признал, что столкновение стало причиной серьёзной психологической травмы: Арнделл страдает тревожным расстройством, не может работать и долгое время избегала парков аттракционов. Ей присудили компенсацию в $1,1 млн за потерю дохода и более $400 тыс за моральный ущерб. Пилот самолёта должен выплатить 35% от этой суммы.

Расследования авиакатастроф в телеграм:

https://t.me/rumayday