Тарантиновские диалоги
Калина ехала сразу после меня, если что
О
Калина ехала сразу после меня, если что
О
Сегодня часто приходится выслушивать мнения, согласно которым давнишний контракт с итальянцами на строительство автозавода был ошибкой. Обычно говорят о том, что выбрали, мол, не того партнера – надо было ориентироваться на французов. А отдельные олигархи договорились до того, что никакой завод нам вообще был не нужен – проще было продавать металл за рубеж.
Спорить с олигархами не будем. Им нет никакого дела до того, что автомобильная промышленность – это одна из тех отраслей, которые являются лидером развития экономики. Именно автомобиль часто становится конечным звеном в длинной цепочке предприятий народного хозяйства: металлургии, нефтехимии, текстильной промышленности, электронике и так далее. Поэтому создание и выпуск современного автомобиля, хоть итальянского, хоть французского, ведёт к оживлению и модернизации целого ряда секторов экономики. И крайне важна локализация производства: надо, чтобы как можно больше комплектующих производилось внутри страны.
Автомобили мы выпускали и до строительства ВАЗа. Но ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК при этом не могли обеспечить население необходимым количеством личных автомобилей. К тому же наш автопром уже откровенно отставал от иномарочного уровня. Делать ставку на собственную разработку чего-то «эдакого» – массового, надежного и современного – было бы неразумно. А то, что получилось бы в итоге, вряд ли дало бы толчок развитию смежных отраслей народного хозяйства СССР. Именно поэтому и сделали ставку на иностранцев. Пусть и не совсем на тех, на кого, может быть, следовало бы. Договор от 4 мая 1966 года об участии итальянской компании «Фиат» в создании автомобильного завода в СССР предполагал полное техническое оснащение со стороны западных коллег, а также обучение советских специалистов новым технологиям.
Это решение, в любом случае, оказалось верным хотя бы потому, что встряхнуло всю промышленность страны. Автомобильчик, казавшийся многим какой-то дорогой и непрактичной игрушкой, произвел настоящий фурор среди потребителей. Если первые очередники, ждавшие возможность купить «Москвич», с презрением рвали открытки, предлагавшие им получить какие-то «жигули» (раздражало даже название машины), то буквально за несколько месяцев все изменилось. Скептики по инерции воротили от новинки нос, а те, кому довелось хотя бы посидеть в новой «игрушке», а уж тем более прокатиться на ней, испытали шок. Для советского человека это была полноценная иномарка – прежде он такого, в общем-то, не видел. Мягко закрывающиеся двери, пускающийся с полпинка моторчик, отличная печка, великолепный салон, шикарная динамика – все это было прорывом в будущее. На дороге «жигули» откровенно портили настроение всем остальным, с легкостью обгоняя любых таксистов. И рыночная ситуация изменилась: самой желаемой покупкой стали уже «Жигули».
Появление «жигулей» было необычным еще и потому, что по стране возникла сеть фирменных вазовских станций по их обслуживанию. Это позднее они будут вызывать шквал проклятий в свой адрес, но задумка была вполне правильной, да и проблем поначалу не было. Новая веха в развитии нашего автопрома принесла еще и резкое увеличение числа производимых машин, причем их качество долгое время было эталонным для всей страны. Само собой, что вазовские машинки уверенно продавали за рубеж, принося валютную выручку и даже какое-то признание.
Цена машинки в 5500 рублей была шоковой – всем почему-то казалось, что она будет гораздо дешевле. Но в итоге получилось почти по Остапу Бендеру: именно такой автомобиль стал со временем восприниматься уже не как роскошь, а как достойное средство передвижения. Очереди были огромными – эта тенденция сохранялась практически до развала СССР, когда к нам хлынули иномарки всех возрастов и мастей.
Строительство ВАЗ позволило в какой-то мере решить нереальную, казалось бы, задачу – сделать автомобиль товаром массового потребления. В СССР фактически возник полноценный автомобильный рынок, ориентированный на среднего покупателя. Сегодня ВАЗ барахтается, как может, но все еще остается на плаву, практически в одиночку выступая как противовес импорту. Спасибо ему за это.
Интересная история приключилась при попытке просто поменять колодки в "официальном" сервисе в родном Воронеже
Итак "засвистели" передние колодки. В городе 2 "официальных" сервиса - решил менять именно у них, а не в ноунейм (процедура вроде не сложная и на иной шиномонтажке даже делают)...но хотелось доверить тормоза от авто профессионалам
Звоню в Сервис 1 (пусть без названий) - записался, уточнил что колодки оригинал хочу, а не аналог.
Приезжаю .Мастер-приемщик ковыряется в ПК и говорит "а у нас колодок нет в наличии"
- Как так-то я за 3 дня записывался - сказали есть...никто не перезвонил заранее...
Ну и черт с вами - раз вы такие "бяки", то поеду в сервис 2
Звоню в Сервис 2 и записываюсь на замену колодок на следующий день, параллельно описывая историю которая со мной только что приключилась в Сервисе 1 (у вас то так не будет же?)
Приезжаю в Сервис 2. Авто принимают с опозданием в полчаса (ну ОК - предыдущий авто чуть дольше делали...бывает).
Оформляют документы, Загоняют авто, поднимают, снимают колеса, снимают старые колодки....механик чистит суппорта и потом идет на склад за новыми колодками...приносит ...
- ой, не те выдали, сейчас поменяю!
...уходит минут на 10...приходит с другими - ой ...опять не те....Сейчас
...уходит на 30 минут...приходит - Идите к мастеру-приемщику...походу колодок нет!
ТВОЮ МАТЬ! второй сервис подряд....
Подхожу к мастеру приемщику - вместо извинений "я вас сейчас рассчитаю и выдам авто"
- Что вы собрались рассчитывать - вы же не поменяли колодки?
- Ну мы авто загнали, подняли, колеса сняли, суппорта вам почистили - 1000 рублей
- а я просил колодки, потратил тут пару часов уже - вы это не сделали но я должен 1000?
- ну я же не виноват что колодок нет?
- а кто виноват - я? Если скажешь что я - конечно заплачу. (но оставляю за собой право оценить вашу работу везде где только можно)
- ну .... (именно с паузой).....вы тоже не виноваты
-приведи сюда того кто виноват и пусть он платит
- никто не виноват
- тогда почему из "никто" (Оператор при записи, ты - приемщик, мастер цеха принимающий авто, механик, кладовщик, директор сервиса выстроивший такие процессы работы) платить должен именно я?
В итоге некоторого напряженного но вежливого диалога я забрал авто бесплатно
Но сука я в шоке от сервиса в "официальных" сервисах !
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Пост-опрос. Уважаемые автолюбители, выразите свое мнение, касаемо китайских автопроизводителей.
Что из представленных на нашем рынке брендов заслуживает внимание, а главное стоит рассматривать в качестве покупки обывателю?
Лично мое мнение, есть очень большой разбег от полного шлака (Jetour, Omoda, FAW, Jetta, Jaecoo) до каких-никаких автомобилей (Cherry, Exeed, Geely).
Найдутся эксперты, кто скажет, "Вообще-то Jaecoo, Omoda, Cherry и Exeed это все один производитель". И будет совершенно прав. Но есть ли разница в качестве? Одно дело купить Омоду С5 за условные 3млн рублей, а другое взять тот же Exeed за 6-7 млн. Переплата в 2 раза, а начинка одна и та же. Не слишком ли большой риск?
Кто купил китайца, как вам? Что купили, за сколько?
Тут художественного вымысла добавили. Открытка на 2101, значит она и будет. 2103 - это мечта, 2106 - ненужный стеб. Хочется постебаться, бери 21011. Их там еще этих -01х было несколько. 2102 - сарайчик, не, кузов ненадежный. "Нива", - стояла первые годы без очереди. Дорого. И машина непонятная народу. Трактор какой-то. Помимо очереди официальной, года два на ходовые модели, было распределение авто через профсоюзы на предприятиях, в/ч и в прочих организациях. Там, без очереди, и вершину успеха, - "Волгу" можно было взять. Ударнику труда, ветерану, - в первую очередь. Или, если таковые не в наличии, то всем остальным. Проворачивались и заходы с покупкой через знакомых ветеранов, ударников труда и больших начальников.
И, так, приехали в советский центр продажи авто. Аки автосалон. Опытные люди с пакетом, наполненным всяким дефицитом. После его передачи в руки "выгонщику", в благодарность можно было получить и машину нужного цвета. Да, и без радиоприемника! Их вовсю воруют из машин. Диковинные заграничные съемные радио да магнитофоны только появлялись. С рук или в чековых магазинах. Наружные зеркала сразу меняем на съемные, магнитные. Оставлять на ночь их нельзя во дворе. Оно еще одно, слева, так, что не проблема. Как и запаску в багажнике на ночь в машине во дворе не оставляем. Либо в гараж, либо домой забирали. Запаска в прихожей квартиры, - это нормально. До гаража пару остановок на трамвае, - то же норма. Еще знакомый на сервисе, не забываем в багажник пакет класть перед передачей на ТО. И знание мест, типа отдаленных магазинов, где продается ГДР-ская автохимия.Кому не повезло с гаражом, то чехол на машину обязательный. Парковочные войны, вопреки легендам, в конце 70х в столице уже реальность. Возле дома карман-парковка на десяток мест, вроде хорошо. Не успеваем с отцом припарковаться на новой "копейке", только и салона, как из подъезда выбегает сосед, утверждающий, что это именно его место. Отец спокойно ему отвечает, что это не так. Сосед проклиная "понакупивших" и непосвященных в тонкости водительской избранности, уходит. Но, злопамятный, через пару месяцев таки мстит на парковке. Добрые были советские люди.
Бензин на АЗС не за наличные. А по талонам. Где их брали, не помню. Но, в очереди на заправку, вечно кто-то бегает, спрашивает лишние. Продавали. Умельцы перенастраивали движки на более дешевый, 76-й бензин. Первые комплекты для переделки на газ стали привозить из-за границы. Помню эти комплекты в заграничном каталоге начала 80х, "for LADA and Volga cars". Дизельные "Волги" из Бельгии были, скорее, городской легендой. Праворукие ВАЗ 21011 и -02 видел в те же годы. Кто-то привез из жаркой Азии. Там они потерпели фиаско при попытке пересадить на них советские посольства с торгпредствами. Сэкономить валюту на иномарки. Как и в США в середине 70х такое не вышло.
Источник новости: https://www.zr.ru/content/news/954696-azhiotazhnyj-spros-na-...
Картинка: #CARTIME