Недалеко от Зеленоградска сделали остановку на перекус. Как можно пропустить такое место, где отменное пиво не только наливают, но и варят. Местечко это так и называется - Настроение Пива. Заглянули на саму пивоварню, отведали пивасика прямо из танка, а потом ещё и сет со всеми сортами заказали.

Продукт местной пивоварни варится по исконно чешским и немецким технологиям. Здесь используется только 4 ингредиента: вода, хмель, солод и дрожжи. Вода проходит 7 уровней очистки. Солод и дрожжи бельгийского производства, хмель - чешского и немецкого производителей.

Всего тут семь позиций, их рецептура "низового брожения", где в результате четкого соблюдения технологии, рецептуры и выдержки получается прозрачный и качественный продукт. Сама пивоварня на 40 тонн.

По еде тоже все норм, есть и свои солодовые лимонады. Приятного нам аппетита и не забываем, что много пива пить - здоровью вредить!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Конструкторское бюро и швейное производство FashionTL, Москва

Слава труду

Из метро

В Смоленске запустили производство техники для животноводства. Новый завод «Коблик Смоленск» разместился в индустриальном парке «Феникс» и будет выпускать прицепы и миксеры-кормораздатчики для крупных животноводческих ферм.

Решение о создании производства было принято летом 2024 года. Объём инвестиций в проект составил около миллиарда рублей. Мощности предприятия позволят производить до 600 единиц техники ежегодно, рассказали в Правительстве Смоленской области .

«Коблик Смоленск» — одно из крупнейших в России предприятий по выпуску тракторных прицепов и миксеров для животноводческих комплексов. Площадь нового производственного корпуса составляет почти 11 тысяч квадратных метров. Новое производство обеспечит смоленский и российский агропром современной отечественной техникой. Для поддержки местных сельхозпроизводителей в регионе введена специальная мера: часть затрат на покупку техники, произведённой в Смоленской области, будет компенсирована.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

15 декабря 2025 года в торжественной обстановке был дан старт опытно-промышленной эксплуатации первой в России гигафабрики по производству литийионных накопителей энергии. Её построил Росатом в Калининградской области недалеко от города Неман. Запуск гигафабрики - это реально промышленный прорыв для России и огромный вклад как в наш технологический суверенитет, так и дальнейшее развитие науки и образования. Плюс паровозом по цепочке пойдет развитие целых отраслей. Одновременно открываются и новые возможности для экспорта высокотехнологических товаров. За несколько дней до запуска мне удалось побывать на этой площадке, а сейчас вот собрался с мыслями и хочу вам рассказать, почему эта история так важна для нас всех.

Давно уже не секрет, что системы накопления энергии - одна из наиболее перспективных отраслей нового технологического уклада. Литийионные батареи уже массово применяются в элетротранспорте, от легковых автомобилей и грузовиков до автобусов и катеров, а также в производстве различной спецтехники: погрузчиков, складских и логистических машин, горно-шахтного оборудования, логистических роботов и др. Все шире такие накопители используются и в электроэнергетике. Системы оперативного постоянного тока обеспечивают бесперебойное питание важных производственных объектов, а системы накопления энергии сглаживают график нагрузки и помогают экономить на электроэнергии. По прогнозам к 2030 году российский рынок накопителей энергии может вырасти до 20-30 ГВт*ч. Понимая актуальность и важность задачи, на этот рынок решил идти и Росатом. И как всегда, всё по-взрослому, Госкорпорация с партнерами планирует создать всю цепочку производства литиевой продукции от добычи природного сырья до утилизации отработавших батарей, и далее активно продвигать в целом электромобильность в нашей стране.

Соглашение о строительстве гигафабрики накопителей энергии между Топливным дивизионом «Росатома» (управляющая компания - АО «ТВЭЛ») и Правительством Калининградской области было подписано в сентябре 2021 года. Само строительство началось в октябре 2022 года, монтаж инженерных сетей - летом этого года, производственных линий - осенью. Общий объем инвестиций в проект составляет более 80 млрд. рублей. На полные мощности гигафабрика должна выйти в 2027 году.

Наличие собственной «гигафабрики» в России обеспечит высокий уровень локализации электротранспорта. Как известно, от 30 до 50% стоимости электромобиля или электробуса, приходятся как раз на батарею. По планам начиная с 2027 года до 45% запланированного к выпуску в Российской Федерации электротранспорта сможет оснащаться отечественными батареями, что позволит выполнить целевые показатели по производству электротранспорта в нашей стране до 2030 года.

Термин гигафабрика не случаен. И он не привязан к размеру. Своё название получила из-за огромных объёмов производства, измеряемых в гигаватт-часах (ГВт⋅ч). Первую гигафабрику (завод по производству литий-ионных аккумуляторов) построила компании Tesla в США в Индустриальном центре Тахо Рено, в Округе Стори, Невада в 2016 году. В январе 2017 года фабрика начала массовое производство. Вот теперь и мы сами с усами. Наша фабрика - это история полного цикла - от первичной химии для аккумуляторной ячейки до создания финальных модулей и комплектных батарей.

Технология, по которой будут выпускаться батареи, построена на современной платформе, это никель-марганец-кобальтовая химия.

Кстати, строительство гигафабрики уже стало стимулом для экономического развития региона. Сумма налогов, уплаченных в бюджет Калининградской области в период с июня 2023 года по сентябрь 2025 года составляет 699,5 млн рублей. Объем закупок у местных поставщиков составил более 4 млрд рублей, включая железобетонные изделия, металлоконструкции, бетон, аренду спецтехники и другие позиции. С 2022 года Росатомом было обеспечено финансирование социальных программ в Немане и Советске на общую сумму 180 млн рублей. Cовместно с Правительством Калининградской области реализуется проект по строительству в Немане пяти жилых домов на 150 квартир для сотрудников гигафабрики, два дома уже сданы.

Общая площадь застройки составляет свыше 23 Га, количество возводимых зданий и сооружений - более 25.

Для реализации проекта госкорпорация получила различные льготы, в том числе статус резидента особой экономической зоны, прямую субсидию из регионального бюджета, специальный инвестиционный контракт с Минпромторгом России и правительством Калининградской области, льготный займ от института развития, а также синдицированный кредит по программе «Фабрика проектного финансирования». Не могу промолчать и про моих друзей из фонда развития промышленности, для запуска производства фонд предоставил в виде льготного займа 5 млрд рублей.

Если уж я заговорил, что такие проекты дают стимул и смежникам, голословным не буду, приведу несколько примеров. Собственно про сам литий. Наши промышленники давно ищут повод и просят государство о помощи по созданию спроса. Учитывая опыт зарубежных стран, там государство играет важнейшую роль, причём если у Китая, США, Европы рынок весь мир, то нам приходится довольствоваться малым. Тот же Китай сильно демпингует в добыче, а зарабатывает на конечных продуктах, батареях и электрокарах. Поэтому новые проекты запускать очень сложно. И тем не менее, мы решаемся на прорыв. Так Госкорпорация «Росатом» совместно с «Норникелем» начали разработку крупнейшего в России Колмозёрского литиевого месторождения в Мурманской области. Старт добычи лития запланирован на 2027 год, изготовление продуктов на российском литии начнётся в 2028 году. Глобальная цель проекта - запуск промышленной добычи лития к 2030 году.

Для справки. Мировая добыча первичного лития в 2024 году составила около 240 000 тонн, увеличившись за год на 18%. Больше всего лития добывалось в Австралии - 88 000 т, Чили - 49 000 т, Китае - 41 000 т, Зимбабве - 22 000 т и Аргентине - 18 000 т. В России литий пока практически не производится. Он добывается в небольшом объеме, около 27 т в год, в качестве побочного продукта на Малышевском изумрудно-бериллиевом месторождении. Поэтому литий мы завозим, правда в небольшом объеме - порядка 1000 т. Из этого объема меньше половины расходуется на производство аккумуляторов, остальное - на выпуск различных смазок, специальной керамики и стекол. По планам Минприроды, страна должна к 2030 году производить не менее 60 000 т карбоната лития в год (порядка 12 000 т в пересчете на чистый металл).

Параллельно Росатом думает и о переработке, ведь экология для компании такого масштаба уж точно не пустые слова. Да, и экономика замкнутого цикла для компании одна из первоочередных задач. По этому направлению в Госкорпорации «Росатом» на базе АО «Росатом Экологический интегратор» реализуется проект по строительству г. Дзержинске Нижегородской области передового комплексного предприятия по переработке химических источников тока, в том числе аккумуляторов электротранспорта. Запуск комплекса позволит замкнуть полный жизненный цикл батареи – от производства до экологически безопасной переработки. Плановая мощность комплекса составит до 20 000 тонн батарей в год. С учётом того, что тяговая аккумуляторная батарея в среднем весит 400 кг, нового передового комплекса будет достаточно для переработки 50 000 батарей ежегодно.

Ещё один важный момент, предварительно батареи после использования в силовых установках и крупных накопителях будут разбираться на более маленькие элементы - модули, и использоваться в маломощных изделиях городской среды: в фонарях, обогреваемых скамейках, автобусных остановках и светофорах.

Весьма подробно поговорили о гигафабрике с техническим директором Алексеем Ярцевым. Он из местных, из города Гусева Калининградской области, расположенного в 30 км от гигафабрики. Окончил Балтийскую государственную академию. До прихода в Росатом работал на производстве гражданской продукции: телевизоров, ноутбуков. И вот новый интересный вызов. Ниже видео, да, оно большое, и всё же рекомендую посмотреть до конца.

Что касается технологического процесса, то он включает 6 основных стадий: подготовка катодной и анодной смеси; изготовление электродной ленты (путем нанесения смесей на фольгу); нарезка электродной ленты и вырубка электродов; сборка ячейки и ее формовка; сборка модуля из ячеек и, наконец, сборка батареи.

На предприятии размещено более 3 000 единиц самого современного оборудования общим весом 25 тысяч тонн. Общая протяженность технологических линий завода - 2,5 км.

Представляете, почти 90% процессов на гигафабрике управляются современными автоматизированными системами, что позволяет достигать скорости производства 1 ячейки в секунду!

Производственная мощность гигафабрики составляет 4 ГВт и позволяет выпускать более 18 млн ячеек в год, что эквивалентно порядка 1,5 млн модулей или порядка 50 тысяч тяговых батарей для легкового электротранспорта ежегодно. Этого достаточно, чтобы обеспечить работу десятков тысяч единиц электротранспорта или энергоснабжение более 250 тысяч домохозяйств в пиковые часы.

В 2026 году гигафабрика обеспечит рабочими местами около 1273 человек (включая сопутствующие поддерживающие производства). Сейчас на гигафабрике работают 334 специалиста.

Кстати, друзья, в сентябре 2023 года началось строительство второй гигафабрики «Росатома» в Новой Москве на территории населенного пункта Красная Пахра. Мощность аналогичного производства также составит 4 ГВт*ч в год. Её ввод в работу запланирован уже на 2026 год.

Уже летом следующего года здесь должны выйти на серийное производство. А это значит, что совсем скоро по нашим улицам будут ездить электробусы, электромобили, да и другая спецтехника, в которых установлены отечественные батареи. Более того, как я понял, уже сейчас проявляют интерес к этому продукту потенциальные партнеры из Республики Беларусь, Казахстана, Узбекистана, Египта, Турции, да и других стран Юго-Восточной Азии. Так держать, вперед, Росатом! Россия, ты сильна, как никогда!

Установка верхней крышки батареи на линии сборки батарей.

Все фото внутри Гигафабрики предоставлены пресс-службой «Росатом».

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Калининградская область - это уникальный регион не только с географической точки, он самый западный, да ещё и окружён со всех сторон другими странами. Здесь сосредоточено более 90% мировых запасов янтаря. Этот регион имеет насыщенную многовековую историю, и при этом он готов ко всему новому. Например, здесь активно набирает обороты электромобильность, более того, именно в Калининградской области работает первый в стране каршеринг электромобилей. А ещё под Неманом совсем недавно запустили первую в России Гигафабрику, где как раз и производят те самые литий-ионные накопители энергии для электротранспорта и не только. Большая заслуга в этом Госкорпорации «Росатом». И всё же, обо всём по порядку.

Воздушные ворота Калининграда - Аэропорт Храброво.

Электромобильность - новое перспективное бизнес-направление «Росатома». Опираясь на научный, технологический и производственный потенциал предприятий атомной промышленности, «Росатом» ставит своей целью внести максимальный вклад в решение задачи национального масштаба - формирование в России успешного массового производства электротранспорта, а также необходимой инфраструктуры и регуляторной среды. Предприятия «Росатома» потенциально способны производить около 60% всех компонентов электромобиля, включая аккумуляторные батареи, электродвигатели, магниты из РЗМ, микрокомпонентную базу, полимерные и композитные материалы. Уже сейчас заметны труды компании по этому направлению в Калининградской области. Там компания не только расширяет сеть комплексов ЭЗС, но и с недавних пор производит свои литийионные накопители энергии.

В этой поездке по Калининградской области у нас была возможность ощутить на себе все прелести первого в стране каршеринга электромобилей. Эти электрокони выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Машины доступны для аренды через приложение «Яндекс Драйв».

Что первично электромобиль или наличие зарядных станций? Уже сейчас электромобильность в Калининграде развивается быстрее, чем в других регионах России, и этот вопрос уже не стоит так остро. Зарядный комплекс в аэропорту «Храброво» представлен пятью электрозарядными станциями общей мощностью 750 кВт. Производитель оборудования электрозарядных станций - ООО «Парус электро», предприятие дивизиона «АСУ ТП и электротехника» госкорпорации «Росатом».

И всё же, что за зверь этот электромобиль Амберавто А5? Седан Амберавто А5 - это переименованный китайский JMEV Yi, который у себя на родине дебютировал еще в 2021 году. И его родословная весьма интересна. Он разработан совместным предприятием JMEV, которое компании Renault и Jingliang Motors Corporation (JMC) учредили еще в 2015 году специально для производства электромобилей. Французского в этом седане исчезающе мало (или совсем ничего), однако компания Renault планировала поставлять эти китайские седаны в Европу под локальным названием Mobilize Limo. Основными потребителями как раз должны были стать каршеринг и таксопарки. Компания Renault в итоге потеряла интерес к китайскому СП. В России же сборкой седанов JMEV Yi занялся Автотор. Первые машины были сделаны еще в конце 2023 года из крупноузловых машинокомплектов.

Чуть позже вышла пилотная партия из 200 седанов Амберавто А5, она разошлась преимущественно по калининградским таксопаркам, и лишь единицы попали в продажу. После чего завод собрал вторую партию из 1100 таких электромобилей. Часть осталась в регионе, часть ушла в Нижний Новгород, Москву, Сочи. Сам же электромобиль Амберавто А5 отличается от китайской модели JMEV Yi только эмблемами и шильдиками.

Заглянули и под капот. Под полом салона расположена тяговая батарея емкостью 60,2 кВт•ч. Паспортный запас хода указан по циклу NEDC - 450 км.

Единственная комплектация включает четыре подушки безопасности, однозонный климат-контроль, обогрев передних кресел и руля, отделку сидений кожзамом, контурную подсветку салона, круиз-контроль, светодиодные фары и 17-дюймовые колеса. Длина седана - 4675 мм, колесная база - 2750 мм, шасси - со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Электромотор с отдачей 160 л.с. и 225 Нм установлен на передней оси. Разгон до 100 км/ч у седана снаряженной массой 1600 кг занимает 10,2 с, максимальная скорость - 140 км/ч.

Электромобиль оснащен зарядными разъемами китайского стандарта GB/T: чтобы полностью восполнить заряд от терминала постоянного тока, потребуется около 40 минут. Одна зарядка стоит 300-400 рублей. Запас хода у нынешних Амберов - до 400 километров летом и до 280 зимой.

Название образовано от английского слова amber («янтарь»). Опять-таки отсылка к янтарному краю. Изначально предполагалось, что под этой маркой будут выпускать гамму электромобилей на «технологически независимой российской платформе». Поэтому ждём продолжение банкета.

Такие машины стоили в районе 3,15 миллионов рублей. Учитывая, что государство на электрокары даёт субсидию до 925 тысяч рублей, то машины получаются весьма доступными. Вот их и полюбили местные таксисты. У электромобилей есть несколько ключевых преимуществ: машины бесшумны, более безопасны и просты в обслуживании. Например, в бензиновой машине трущихся элементов около 3000, в электромобиле - 200. Плюс «электрички» позволяют неплохо экономить на бензине.

Следующая наша остановка - Зеленоградск, где недавно ввели в эксплуатацию первый в России комплекс электрозарядных станций с накопителями энергии. Зарядные станции с накопителями энергии - станции, требующие гораздо меньшей мощности для подключения к электрической сети, способные накапливать электроэнергию в период отсутствия зарядной сессии и выдавать мощность зарядки электромобиля до 120 кВт. Реализация такого решения позволяет существенным образом расширить географию расположения «быстрой» зарядной инфраструктуры и снизить стоимость технологического присоединения. В качестве спикера, Артём Тачков, генеральный директор ООО «ВОЛЬТФУЕЛ» (оператор сети зарядных станций для электромобилей VOLTFUEL).

Комплекс включает в себя три электрозарядные «станции» с возможностью одновременно заряжать шесть автомобилей. Относительно небольшая электрическая мощность ЭЗС - суммарно 180 кВт - компенсируется наличием накопителей энергии.

Калининградская обл., г. Зеленоградск, ул. Калининградская, уч. 18, ориентир «ТЦ Мираторг».

А это мы уже в Немане заправляемся, пора и честь знать, держим путь в обратную сторону...

Вот и получается, в плане электромобильности Калининградская область всех нас удивляет. Да, регион не большой, но мы на себе проверили, всё работает. Получается, на одной территории есть своя батарея, своё производство автомобилей, все происходит в едином технологическом процессе, все локализовано в регионе. А ещё электрокашэринг к этому впридачу. Отличный пример, дальше масштабировать по стране, тем более, что я уверен, эта задача Росатому под силу.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу