Как благодаря Росатому электромобильность в Калининградской области набирает обороты⁠⁠

Калининградская область - это уникальный регион не только с географической точки, он самый западный, да ещё и окружён со всех сторон другими странами. Здесь сосредоточено более 90% мировых запасов янтаря. Этот регион имеет насыщенную многовековую историю, и при этом он готов ко всему новому. Например, здесь активно набирает обороты электромобильность, более того, именно в Калининградской области работает первый в стране каршеринг электромобилей. А ещё под Неманом совсем недавно запустили первую в России Гигафабрику, где как раз и производят те самые литий-ионные накопители энергии для электротранспорта и не только. Большая заслуга в этом Госкорпорации «Росатом». И всё же, обо всём по порядку.

Воздушные ворота Калининграда - Аэропорт Храброво.

Электромобильность - новое перспективное бизнес-направление «Росатома». Опираясь на научный, технологический и производственный потенциал предприятий атомной промышленности, «Росатом» ставит своей целью внести максимальный вклад в решение задачи национального масштаба - формирование в России успешного массового производства электротранспорта, а также необходимой инфраструктуры и регуляторной среды. Предприятия «Росатома» потенциально способны производить около 60% всех компонентов электромобиля, включая аккумуляторные батареи, электродвигатели, магниты из РЗМ, микрокомпонентную базу, полимерные и композитные материалы. Уже сейчас заметны труды компании по этому направлению в Калининградской области. Там компания не только расширяет сеть комплексов ЭЗС, но и с недавних пор производит свои литийионные накопители энергии.

В этой поездке по Калининградской области у нас была возможность ощутить на себе все прелести первого в стране каршеринга электромобилей. Эти электрокони выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Машины доступны для аренды через приложение «Яндекс Драйв».

Что первично электромобиль или наличие зарядных станций? Уже сейчас электромобильность в Калининграде развивается быстрее, чем в других регионах России, и этот вопрос уже не стоит так остро. Зарядный комплекс в аэропорту «Храброво» представлен пятью электрозарядными станциями общей мощностью 750 кВт. Производитель оборудования электрозарядных станций - ООО «Парус электро», предприятие дивизиона «АСУ ТП и электротехника» госкорпорации «Росатом».

И всё же, что за зверь этот электромобиль Амберавто А5? Седан Амберавто А5 - это переименованный китайский JMEV Yi, который у себя на родине дебютировал еще в 2021 году. И его родословная весьма интересна. Он разработан совместным предприятием JMEV, которое компании Renault и Jingliang Motors Corporation (JMC) учредили еще в 2015 году специально для производства электромобилей. Французского в этом седане исчезающе мало (или совсем ничего), однако компания Renault планировала поставлять эти китайские седаны в Европу под локальным названием Mobilize Limo. Основными потребителями как раз должны были стать каршеринг и таксопарки. Компания Renault в итоге потеряла интерес к китайскому СП. В России же сборкой седанов JMEV Yi занялся Автотор. Первые машины были сделаны еще в конце 2023 года из крупноузловых машинокомплектов.

Чуть позже вышла пилотная партия из 200 седанов Амберавто А5, она разошлась преимущественно по калининградским таксопаркам, и лишь единицы попали в продажу. После чего завод собрал вторую партию из 1100 таких электромобилей. Часть осталась в регионе, часть ушла в Нижний Новгород, Москву, Сочи. Сам же электромобиль Амберавто А5 отличается от китайской модели JMEV Yi только эмблемами и шильдиками.

Заглянули и под капот. Под полом салона расположена тяговая батарея емкостью 60,2 кВт•ч. Паспортный запас хода указан по циклу NEDC - 450 км.

Единственная комплектация включает четыре подушки безопасности, однозонный климат-контроль, обогрев передних кресел и руля, отделку сидений кожзамом, контурную подсветку салона, круиз-контроль, светодиодные фары и 17-дюймовые колеса. Длина седана - 4675 мм, колесная база - 2750 мм, шасси - со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Электромотор с отдачей 160 л.с. и 225 Нм установлен на передней оси. Разгон до 100 км/ч у седана снаряженной массой 1600 кг занимает 10,2 с, максимальная скорость - 140 км/ч.

Электромобиль оснащен зарядными разъемами китайского стандарта GB/T: чтобы полностью восполнить заряд от терминала постоянного тока, потребуется около 40 минут. Одна зарядка стоит 300-400 рублей. Запас хода у нынешних Амберов - до 400 километров летом и до 280 зимой.

Название образовано от английского слова amber («янтарь»). Опять-таки отсылка к янтарному краю. Изначально предполагалось, что под этой маркой будут выпускать гамму электромобилей на «технологически независимой российской платформе». Поэтому ждём продолжение банкета.

Такие машины стоили в районе 3,15 миллионов рублей. Учитывая, что государство на электрокары даёт субсидию до 925 тысяч рублей, то машины получаются весьма доступными. Вот их и полюбили местные таксисты. У электромобилей есть несколько ключевых преимуществ: машины бесшумны, более безопасны и просты в обслуживании. Например, в бензиновой машине трущихся элементов около 3000, в электромобиле - 200. Плюс «электрички» позволяют неплохо экономить на бензине.

Следующая наша остановка - Зеленоградск, где недавно ввели в эксплуатацию первый в России комплекс электрозарядных станций с накопителями энергии. Зарядные станции с накопителями энергии - станции, требующие гораздо меньшей мощности для подключения к электрической сети, способные накапливать электроэнергию в период отсутствия зарядной сессии и выдавать мощность зарядки электромобиля до 120 кВт. Реализация такого решения позволяет существенным образом расширить географию расположения «быстрой» зарядной инфраструктуры и снизить стоимость технологического присоединения. В качестве спикера, Артём Тачков, генеральный директор ООО «ВОЛЬТФУЕЛ» (оператор сети зарядных станций для электромобилей VOLTFUEL).

Комплекс включает в себя три электрозарядные «станции» с возможностью одновременно заряжать шесть автомобилей. Относительно небольшая электрическая мощность ЭЗС - суммарно 180 кВт - компенсируется наличием накопителей энергии.

Калининградская обл., г. Зеленоградск, ул. Калининградская, уч. 18, ориентир «ТЦ Мираторг».

А это мы уже в Немане заправляемся, пора и честь знать, держим путь в обратную сторону...

Вот и получается, в плане электромобильности Калининградская область всех нас удивляет. Да, регион не большой, но мы на себе проверили, всё работает. Получается, на одной территории есть своя батарея, своё производство автомобилей, все происходит в едином технологическом процессе, все локализовано в регионе. А ещё электрокашэринг к этому впридачу. Отличный пример, дальше масштабировать по стране, тем более, что я уверен, эта задача Росатому под силу.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу