Ооо, напомнило, как я там был однажды:)
у меня ситуация немного другая, я с остановкой в Камчатке летел.

Закончив дела в Петропавловске-Камчатском, вылетел в Анадырь. Летел на небольшом самолете, в котором по 2 кресла в ряду и даже места для ног достаточно! самолет был полупустой, поэтому устать особо не успел, зато вдоволь насмотрелся на прекрасные пейзажи в иллюминаторе!

И вот, мы прилетели в Угольные Копи. Связи у меня также не было, но я же в аэропорте! вот и вай фай есть Anadyr_Aeroport... ааа, думал все так просто? он как бы есть, но его как бы нет:) потёмкинский вай фай, получается.
также в аэропорте встречает чукотский Bobr Kurva

Ну, не беда, думаю я, сейчас узнаем что делать дальше на стойке информации:
- Добрый день! подскажите, как мне попасть в Анадырь?
- Здравствуйте. Т.к. сейчас межсезонье и ледник еще не встал, но паром уже не ходит, у вас есть 2 стула варианта: лететь вертолетом или ехать на воздушной подушке. Но подушка сегодня не ходит, т.к. их всего две и одна сломалась, а вторая в одиночку не выйдет (они друг друга страхуют, если что то случится), а вертолет не полетит, если не наберется достаточно людей.
Как я потом узнал от местных, переправа - это тонкий симбиоз. подушки стоят дороже, вертолет дешевле, но когда ходят подушки - вертолет по различным причинам не вылетает:)
пока я ждал решения своей судьбы (лечу в Анадырь вертолетом или замерзаю под дверями аэропорта, который закроется в 16.00 и никакие силы не помешают этому), пришла в голову мысль, что я уже давненько не курил. Выйдя на улицу и вдохнув полной грудью свежий морозный воздух, я забыл как выдыхать (а что вы хотите, я первый раз -45 прочувствовал)

-45 ощущается довольно интересно - я снял рукавицу и мои пальцы отмерзли пока я доставал зажигалку, чтобы подкурить.
Но вот меня и таких же бедолаг, ожидающих информации будет ли вообще полет, извещают, что полету быть, всех просим на борт. Проход на посадку такой же как и в самолете - досмотр, лента, рамка. на этом совпадения кончились. Пешочком дотопав до стальной машины, мы начали забираться внутрь. Первое кардинальное отличие от самолета - вместо улыбчивой стюардессы, спрашивающей какой у тебя номер места, на тебя скучающе смотрит пилот, который, покуривая сигарету, говорит "тяжелый багаж в центр". Внутри мощный запах керосина пополам с табаком, вся обстановка намекает, что, возможно, придется десантироваться :D
В процессе полета внутри такой рёв, что даже наушники с шумодавом не справляются)

И вот мы прилетели, солнце уже село, ночь укутала Чукотку. Нас высаживают просто посреди какого то заснеженного поля, вокруг - ничего, телефон - не ловит (спасибо, что не сел моментально), перспективы замерзнуть стремительно растут. Спасибо местной девушке, которая вызвала мне такси, возможно благодаря ей я пишу этот пост:D
отрубившись и проспав n-ное количество часов в гостинице, я встал и понял, что забыл взять в дорогу сигарет. Получен новый квест - купить сигареты, подумал я, но, как оказалось, в Анадыре сигареты продаются всего в 2 магазинах и оба закрыты до утра.

Поутру, купив наконец сигарет, поработав, решил прогуляться. Никогда не видел, чтоб от моря шел пар, а тут - прям кипит!

В процессе работы пообщался с доктором городской баклаборатории - с его слов интернета здесь нет, т.к. оптокабель с материка не провели, но в следующем году обещают доделать (при этом он задумался и пробормотал, что это обещают доделать года с 16), вайфай есть, но очень слабенький. зарплаты неплохие, особенно если на 2 ставки работать, за 10 лет с женой на 3 квартиры в Воронеже заработали (но и куриные окорочка в Анадыре 650 за кг стоили на 21 год). Вообще, насколько я понял, дешевых продуктов там всего 2 - оленина и красная рыба (горбуша порядка 80р стоила, оленина - 600). Сам город маленький, похож на локацию из игры: вот школа, за ней администрация, магазин, жилой дом, жилой дом, полиция и т.д. Лишних зданий нет, все квестовые))
Обратно я возвращался на воздушной подушке и это было не так интересно. Нас довезли до лимана, посадили на подушку, с гиканьем попрыгали по льдинам, и снова на машину - к дверям аэропорта.
В целом, ставлю этому путешествию 10 из 10, куча впечатлений и история "как я был на краю России", но сам работать бы я там не смог, слишком привык к всемирной паутине и мягкому климату:D
Всем, кто прочитал - спасибо:3

Был я там в Анадыре. Сначала дохрена часом летишь на самолете, вот когда уже всю жопу отсидел, вот тогда еще не долетел. А когда твое состояние отсиженных ног дошло до полной бесчувственности, тогда тебе говорят - идем на посадку.А ты сморишь такой в окно, а там нихуя нет. Вот не так чтобы просто ничего, а вдали может елка там или сосна какая, может горка, деревня. Нет. Вообще ни-ху-я. Просто белое ничто и нигде. Потом чутка ничто превращается в лед. А тебе же сказали, что ты снижаешься и там вроде как жизнь, люди внизу. А ничего. И все белое. Снижаешься, снижаешься. Хлоп - аэропорт.

Из него вышел, ноги трясутся, жопа как броненосец Потемкин, выдержит выстрел из Авроры. Засунули меня в машину и поехали куда-то. А дороги ну прям вот нету. Просто по снегу фигачим куда-то. Я спрашиваю, а куда мы? А мы в Анадырь, через лиман. Прям по льду. И вот едешь в этом белом нигде, водитель музыку погромче делает, чтобы не слышно было как лед трещит под тобой. А потом хренакс и вдалеке прям дома стоят. И не деревня, а несколько панелек, три или пять. Что там люди делают? Куда они там живут? Ладно, если работают прям там, может рудник какой. А потом они что делают? Сидят и смотрят на снег? Связи-то вообще нет никакой. Что в самолете был в режиме самолета, что вне его, иногда что-то пробивается, но в основном по нулям.

Потом с разбега с лимана заехали в город, чуть не перевернулись, потому что ехали почти вертикально. Но водитель очень спокойно говорил, что мы едем мимо питомника и там собак выращивают. А пока питомника не было, вид был более красочным. И как-то сопокойнее стало.

А потом приехали, пошел на памятник смотреть. За время тряски по ухабам жопа малость подразмякла от вибромассажа, как и все остальное. Вышел счастливый, пару шагов прошел и все. Весь замерз. Вот прям весь вообще целиком. Стоишь, морда в инее, на бровях и ресницах уже небольшой снежный буран, в носу ледяная пещера. Вся выебистость с последним паром из тебя вышла. Надел все, что было с собой, так чтобы только брови наружу торчали. И можно было сильно шевеля глазами, сквозь лед на ресницах самостоятельно сложившийся в слово вечность хоть что-то разглядеть.

Посмотрел на памятник, фотку сделал. И обратно в тачку, чтоб больше не выходить вообще.

Дальше было сильно хуже. Поехали в теплицу, смотреть как шикарно растут местные помидоры и огурцы. Растут круто. Пока был в теплицах, отогрелся, увлажнился. Вышел так, что одежда в лед превратилась вся, а техника застыла и отказалась работать. А люди местные идут счастливые, дети радостные. Потом сидел в машине отогревался.

Обратная дорога вечером по лиману тоже запоминающаяся. Едешь, темно, нихрена не видно вообще. Куда мы едем и по каким приборам ориентируется водитель я даже не представляю, потому что звезд не видно. Уповал только на воспоминания о том, что жители севера различают до хрена цветов снега и может таким образом знают куда мы едем. А еще водитель постоянно шутит, что если на рейс не успеем, то не вылетим просто из-за погоды, потому что буран. Сбоку начинает наползать лед на лед с диким скрипом. Мы ускоряемся и просто несколько минут прыгаем по каким-то трамплинам. Кругом ночь и ничего вокруг вообще.

Обратная дорога. Долгое счастье - тепло, под жопой мягкое удобнейшее кресло. Ничего не проваливается.

Хочу ли я снова посетить Анадырь? Ну пожалуй. Красивый город. Люди приветливые, приятные.

Насчет туризма, может только если местные организуют для сверхбогатых туры по охоте палкой на моржа. В остальном не знаю.
Мне понравилось на Чукотке, думаю летом там приятнее, чем в декабре.

В конце фото местного кота

В очередной раз в новостной ленте вижу заявления разных должностных лиц о том,что "на Чукотке мы будем развивать туризм".
Я как человек, давно интересующийся жизнью в этом отдаленном регионе(и 3 года как проживающий тут лично) и ещё не забывший свои "материковские" туристические предпочтения , могу с уверенностью сказать, что массовый туризм,в понимании обывателя и властей, тут просто обречён на провал. И вот почему:

Оставим вечную демагогию про внутренний туризм. Представим, что условные цена-качество на курортах российского юга примерно равны турецким, а в городах средней полосы, юга Сибири и Дальнего Востока РФ - хотя бы как в Беларуси. Эдакая туристическая утопия уровня /b/.
Что же Чукотка? А вот что.

1. Дорог с "материка" нет и не предвидится. А если предвидится ,то это будет аналог трассы "Колыма" или Dalton Highway на Аляске - т.е. просто хороший проселок. Твердое покрытие из-за вечной мерзлоты тут можно обеспечить только на улицах городов бетонируя все и вся.
Нет дорог = дорогие продукты и вообще конский ценник на все.

Трасса Dalton Highway - единственная дорога на северное побережье через весь штат.

Трасса Колыма из Якутска в Магадан.

Многим нравится сравнивать Чукотку и арктические территории других стран. Тут я посоветую открыть карту вечной мерзлоты. Это такая ледяная субстанция под землёй, которая летом подтаивает превращая все в болото, а зимой вспучивается, преподнося сюрпризы для любого капитального строения или той же дороги. Как итог - многоэтажные дома - на сваях, дороги - грунтовые или в лучшем случае - дорогущие, бетонированные в черте города. Вечная мерзлота формируется морскими течениями и в Скандинавии ее нет совсем. В Канаде заходит далеко на юг(почти половина страны), отчего населения там практически нет. Аляске повезло больше - у них мерзлота занимает половину штата,но все что к северу от хребта Брукса или к западу - ближе к Берингову проливу - тоже царство вечной мерзлоты.

Карта вечной мерзлоты. В России она распространяется очень далеко на юг.

2. Авиасообщение вещь нестабильная.
"Но мы же в 21 веке живём, не все же по земле везти, есть же авиация, сейчас что хочешь можно в огромный транспортный самолёт загрузить и привезти!" - довольно распространенное мнение людей далёких от авиации и Севера.
Перевозка грузов самолётами - занятие очень и очень затратное. Из разряда - топить печку деньгами. Любая подобная доставка влетает в копеечку либо компании, которая заказывает груз, либо государству, которое это субсидирует. Мантры про "бизнес, который безо всякого перекрестного субсидирования на тысячах маленьких самолётиках доставит то что нам нужно" раздавались на наших Северах все 90е. Те немногие, посмевшие сомневаться назначались "совками", а позже "ватой".

Реальность проявилась окончательно, когда в аляскинский Ном провели оптоволоконный кабель и поток видео от местных жителей хлынул на YouTube. Унылая информация от "совков" о том что малая авиация на Аляске живёт за счёт того,что насквозь субсидируется государством разбавилась красочной демонстрацией конских(даже по аляскинским меркам) ценников на товары, долгим ожиданием посылок, многодневные и задержками рейсов из за погоды и прочими "прелестями" авиаперевозок.И это - в авиационной державе, которая не знала развала авиапромышленности и у которой с самолётами и аэропортами все хорошо.

Грунтовые и изношенные взлётные полосы и задержки по погоде - проблемы общие.

3. Высокие цены - всегда. Из за вышеперечисленного - цены на все будут выше "материковских". Всегда. Даже если случится несбыточное и на Чукотку проведут асфальтированную трассу или автодорогу. Цены несомненно станут ниже чем сейчас, но все равно будут выше московских, ибо останется доплата за труд(он в условиях Севера всегда дороже), доставку(содержание дороги, ЖД путей, да даже нормального аэропорта в таких условиях влетает в копейку) и хранение(отапливаемый склад). Но это мечты, а пока что даже аэропортов нормальных нет: в Анадыре он с бетонной полосой, но отделен от города лиманом через который нет моста и объезда; у нас в Билибино - грунтовая полоса которая может позволить использовать только турбовинтовой авиацию; в Певеке лучше всего - там есть и бетонная полоса и дорога в город, но пурги там могут длиться неделями.
Как итог высокие цены на все. От цен в магазинах, до нормального жилья. И даже если здесь откроют аналог Куршавеля с горнолыжкой, блэкджэком и шлюпками - все будет очень дорого. И не потому что местные - жадные.

4. Климат - За прибрежную Чукотку не скажу, но конкретно в ее западной континентальной части(Билибинский район) с декабря по март в плане мороза - "песец, песец". Морозы за 40 градусов, а порой и ниже и это постоянно. Не денёк другой поморозило и отпустило, а морозит неделями. Непроглядный туман, выйти куда то без нормальной экипировки - безумие. Чтобы насладиться "космическими" видами надо подняться на сопку, а сделать это надо в толстой куртке, баллоновых штанах, нормальной шапке и шарфе закрывающем лицо. Мне то не трудно, но лететь за этим через всю страну...
Летом(с конца июля по начало августа) тут заедают комары, да и в целом виды довольно унылые. А на берегу ещё и холодно.
Март-апрель и август-сентябрь - фактически единственные месяцы, когда красота этого сурового края становятся чуть более открытыми для туриста. В марте немного отступают морозы(наступает нормальная зима от -20 до -30), дни становятся долгими и природа(а именно заснеженные безлесые сопки,отражающие солнечный свет) имеют ослепительный(в прямом смысле) вид. Наступает относительно комфортный период для подлёдной рыбалки и лыжных походов. Но опять же, это я говорю за континентальную Чукотку. Пурги на побережье никто не отменял.
В августе-сентябре на Чукотке - осень. Вся тундра переливается ее красками. Пейзажи марсианские, очень красиво. Рыбалка и охота в самом разгаре. Но период от первых пожелтевших листьев до снега очень короткий - месяц, полтора.

5. Транспорт. По факту продолжение первых двух пунктов. Дорог нет, море может быть забито льдом даже в июле, остаётся авиация.

Стоимость билетов в Анадырь 20 000 рублей в одну сторону. Жителям ДФО по прописке - в 2 раза дешевле, но только на московский рейс(т.е. из Хабаровска или Новосибирска скидок нет).

В Певек напрямую из Москвы уже не долететь. Только через Якутск(авиакомпания "Якутия")или Новосибирск(зелёный S7), но якутский рейс - совмещённый(фактически там только дозаправка), да и на Новосибирский рейс есть нормальная стыковка. Билеты обойдутся от 30 до 40 тысяч или 9700 если есть дальневосточная прописка. Есть ещё варианты добраться через Магадан или Анадырь, но это труднее и не всегда дешевле.

Нам, билибинцам - ещё хуже. У нас авиасообщение с пересадкой в Магадане, билеты авиакомпании "ИрАэро" стоят 38 000 рублей. Местным жителям 15 000 рублей по прописке. Есть ещё федеральная субсидия на рейсы "Авроры" она доступна всем и билеты на эти рейсы стоят 6000р, но они летают раз в неделю, билетов мало, все раскупаются за полгода вперёд, зачастую вахтовиками. Все пассажирские перевозки выполняются на турбовинтовых Ан-24 и Ан-26 с количеством мест не более 40 на самолёт. В период отпусков билетов может не быть на месяцы вперёд.
Из Магадана в Москву билет стоит 16000 для всех и 12000 по прописке ДФО.
Есть ещё редкие рейсы из Билибино в Анадырь и Певек, но они выполняются в лучшем случае раз в неделю, мест ещё меньше, стоят 17000 и 10000 соответственно, плюс из этих городов тоже ещё как то надо улететь, а это труднее чем из Магадана.

Ну и самый "майонез" это собственно вся остальная Чукотка. Все населенные пункты кроме Анадыря, Певека и Билибино обслуживаются авиакомпанией "Чукотавиа", которая все свои рейсы обозначает АД, что намекает. С погодной точки зрения это действительно полный п....ц для авиации. Она может поменяться по 9 раз на дню и стать "нелетной" на недели вперёд. Для жителей восточной Чукотки "ловить окно" в погоде выбираясь в отпуск или возвращаясь домой - не привыкать. И ладно если дело касается рейсов из Анадыря в райцентр типа Лаврентия или Эгвекинота, там ты долетел и все прекрасно. А если надо лететь в село? В сёла из райцентра летают оранжевые вертолеты той же Чукотавиа,и они к погоде ещё более чувствительны, нежели самолёты. На них зачастую можно купить только "бронь места", а сам авиабилет продают лишь при посадке, так как рейс могут не просто перенести, а вообще отменить. Жители какого нибудь отдаленного Биллингса могут не улететь летом вообще потому что "Чукотавиа" отменила рейс по погоде. Летом 2023 так и случилось. Рейсов в село не было, у многих сорвались отпуска. И в это же время над селом пролетает чартерный вертолет той же "Чукотавиа" где летят восторженные туристы, отвалившие тонну бабла, и чуть позже они поделятся фоточками Чукотки сверху в соцсетях.
Описывать отношение местных жителей к туризму после такого, думаю не стоит.

6. Жильё. После массового бегства населения с Северов в 90х, у части населения нашей страны складывается ошибочное впечатление о том,что жилья в наших краях навалом. Спешу разочаровать - это не так. Да, оставленных домов и "заброшек" на Севере много. От Кольского полуострова до наших краев есть сотни поселков заброшенных вообще полностью, а в тех что выжили, "заброшки" занимают зачастую большую часть из всего количества домов. Проблема в том, что заселить "заброшку" заново - нельзя. Даже бетонный, с виду добротый, многоэтажный дом. И дело даже не в законности и экспертизах. Всего один год стояния на морозе без отопления превращает бетонный дом - в непригодный для жизни склеп, где выходят из строя все коммуникации, портится бетон и металлоконструкции. В таком доме может легко повести сваи при изменении нагрузки или рухнуть плита. Поэтому если такие дома и возвращают к жизни, то в единичных случаях, после проведения долгих и кропотливых экспертиз.
Даже в незаброшенных, жилых домах, где все в порядке с отоплением, электричеством, канализацией и остеклением, пустая, оставленная жильцами квартира, переданная в "маневренный жилфонд" города, зачастую представляет собой бетонную коробку без полов и ванной, где выкручено все что можно выкрутить, а двери забиты на гвозди.
Что уж говорить про деревянные дома, они и вовсе сгнили за столько лет.

Поэтому новое жилье в наших краях приходится строить с нуля. За последние годы из нового пока что разве что арендная панелька в Анадыре и малоэтажные домики в сёлах. А если говорить о гостинице, то пока что единственная построенная с нуля появилась в Певеке. Открытый с большим пафосом отель "Куваев" внешним видом своей модульной конструкции больше напоминает вахтовый городок, но впрочем фиг с ним, с внешним видом. Эта гостиница на 40 номеров, построенная Эльконским ГМК, построена в первую очередь для командировочных и вахтовиков, если верить словам эксплуатирующей компании.

Туристы тут - по остаточному принципу. Да, есть планы по строительству туристического центра, развлекаловки и.т.д., но пока что тут нет даже питания. Хорошо хоть доставка еды таксистами в городе есть, а то во время южака в город лучше не выходить. Отель наподобие этому планируют построить при аэропорту Анадыря в п.Угольные Копи, и в лучшем случае он обеспечит относительно комфортное размещение пассажиров задержанных по погоде рейсов в районы округа, но никак потребности сколь нибудь серьезного турпотока. И это если "Чукотавиа" не ужмется оплачивать проживание в номерах по 7500р в сутки.
А так, единственное пристанище для туриста в наших чукотских городах и райцентрах это старые гостиницы, размещенные в подъездах жилых домов(реже если для нее выделят отдельное здание) с конским ценником или более доступный вариант со съемом квартиры посуточно. Летом, покуда местные в отпусках, этот вариант вполне себе может прокатить.

7. Отсутствие единого туристического продукта.
То есть того, собственно за чем турист готов ехать за три девять земель, отваливая большую сумму денег. Например на Камчатке есть Большая Долина Гейзеров куда есть более-менее стабильный турпоток. Да ценник на вертолетный тур туда конский, но помимо этой долины есть и малая, куда можно добраться даже самостоятельно на автобусе, как и до многих других локаций. Основной проблемой для туриста, было собственно долететь до Камчатки, перемещение по самому краю - не такое дорогое как по Чукотке, от Петропавловска-Камчатского на север края хотя бы есть дорога, причем асфальтированная. Да, с "материком" она полуостров не связывает, но уже нехило упрощает перемещение по региону, а с завозом грузов вполне справляется незамерзающий порт. На Чукотке нет ни транспортной доступности, ни единой расширенной точки ради которой многие тысячи туристов были бы готовы приехать. Есть мыс Дежнёва - крайняя точка добраться до которой целое приключение. Есть Лоринские горячие источники. Есть множество красивых бухт и лагун в Провиденском районе, которые красиво смотреть с вертолета. Но все это далеко друг от друга, труднодоступно и дорого.

8. Отсутствие нормальной связи и Интернета. Да, да, большинству туристов он нужен. На Чукотке все населенные пункты кроме Анадыря и Угольных копей(аэропорт) - "висят" на спутнике. Скорость Интернета низкая, тарифы конские, связь дерьмовая. Внутри города проще звонить по обычному городскому телефону,чем пытаться говорить по мобильному с задержкой в 10 секунд.

Или взять наше отделение Почты России. Казалось бы,что общего с доставкой посылок и Интернетом?
Промолчу про то что посылки идут месяц и более, это ладно.Сложности логистики и все дела. Но когда они приходят, люди вынуждены стоять часами из-за того,что выдача посылок теперь привязана к Интернету, который мать его - спутниковый и медленный. И ждать пока погрузится штрих-код и придет СМСка людям приходится по 10 минут, система с QR кодом может не работать вообще. Не хватает скорости Интернета.

Вроде бы пустяк и жить можно,но тем не менее,на соседней Камчатке туризм стал по настоящему масштабно раскручиваться только с приходом оптоволокна на полуостров. Без магистрального оптоволоконного кабеля связи трудно даже написать пост на Пикабу или получить посылку, не говоря уже о видео, рекламе, продвижении тур.продукта в Интернете.

И это основные причины. Есть ещё с десяток побочных в виде культурного диссонанса между образом жизни местного населения и приезжего, хрупкой северной экосистемы и многого другого.

Несомненно я могу быть не прав и может быть ещё при нашей жизни из Чукотки сделают хотя бы вторую Камчатку в плане туризма и я буду этому несказанно рад, но пока что, когда я слышу обещания про то как мы "поднимем туризм на Чукотке" на ум приходит лишь одно - бессмысленная трата денег. Пока к туризму будут относиться как к "развлекаловке",а не серьезному делу, которое может принести огромные прибыли и изменить жизнь региона в лучшую сторону, Чукотка и дальше будет выживать только за счёт рудников с вахтовиками и бюджетных субсидий. В туризм, как и в любое ответственное дело надо вкладываться основательно, развивая инфраструктуру в целом, как для местного населения так и для будущих туристов. Одно без другого - не работает.

Как то незаметно прошло время, и вот уже скоро стукнет 2 года с моего первого поста о том, что меня позвали работать на атомную станцию на краю земли. В октябре 2021 я согласился на предложение Росатома и полетел в город Билибино, что в Чукотском АО.

Было много всего. Был и годик в деревянном бараке и работа простым работягой на атомной станции, доставал буквально из "ниоткуда" билеты "на материк" в отпускной сезон, стоял на городской площади в поисках спутникового Интернета в -45С...

Сейчас, по прошествии полутора лет, прожитых здесь, думаю можно составить некоторые суммарные впечатления об этом суровом крае в самых общих границах.

Итак - Билибино. Второй по величине город на Чукотке, располагающийся в ее западной - континентальной части, где проживает 5 тыс. населения. Климат как в Якутии: морозы зимой до -55С, летом бывает жара до +30С, однако страшных ветров, как в большинстве чукотских районах на побережье - нет. Самый дорогой город в стране из-за сложной логистики. Регулярное пассажирское сообщение сюда только по воздуху. Грузовое - сезонное, по зимникам и в навигацию по морю или по рекам(Колыма и Анюй).

Наверное самый популярный вопрос - "А нафиг здесь жить?"

В плане государственном - западную часть Чукотки стали массово заселять из-за добычи полезных ископаемых. Прежде всего золота и олова. Когда то, считалось что в оловоносной провинции золота быть не может, однако во второй половине XX века, советские геологи доказали обратное и открыли "советский Клондайк". Все эти события описаны в романе Куваева - "Территория" - крайне советую прочитать (или посмотреть одноименный фильм).

В плане человеческом - конечно же, в самую первую очередь - за деньгами. Да,да. Даже многие "романтики", которые ехали/едут сюда - зачастую имеют в виду и хорошие заработки. После упразднения "Дальстроя" и ГУЛАГовских лагерей, людей на Чукотку стали завлекать деньгами. Заработки по советским меркам были космическими, снабжение - весьма хорошим. Однако и траты на все это тоже были космическими и в итоге, в 90е, когда государство приказало долго жить - случилась трагедия. Людей просто бросили на краю земли, в Заполярье, без еды, зарплат, топлива... Народ сбегал с Чукотки продавая квартиры за билет на материк. Те кто остались - выживали как могли, ибо голод тут был совсем не выдуманный (Чукотка вместе с воюющей Чечней были единственными регионами РФ, где официально зафиксировали массовый голод). Прошло время. Во время правления Абрамовича, регион таки был вытащен из полной ж...ы. Но естественно не просто так, а чтобы добывать и вывозить ништяки в виде полезных ископаемых. А чтобы это все добывать - опять нужны люди. И высокие зарплаты.

Конечно, все познается в сравнении. В первую очередь с ценами - они тут из-за сложной логистики в 5 раз выше московских. Поэтому самым выгодным способом заработка в регионе является либо работа вахтой на рудниках, строительстве, либо работа на Билибинской АЭС, где сразу платят 100% северных надбавок и районный коэффициент(считай - три оклада), вкупе с разнообразными плюшками в виде халявной жрачки, оплаты жилья, проезда в отпуск и.т.п. Как правило, у тех, кто работает на этих предприятиях выходит от 100 т.р. чистыми.

У тех, кто работает в социальной сфере - заработки сильно пониже. Впрочем у врачей, учителей и силовиков заработная плата тоже бывает вполне себе за "соточку", с предоставляемым/оплачиваемым жильем и оплатой перелетов. А вот у тех, кто работает на других должностях в том же ЖКХ например, зарплата уже сильно пониже - дворник получает, к примеру уже 60 000(на эту сумму выжимать можно едва-едва).

Ну а как выживают те,кто крутятся в нашей хиленькой сфере обслуживания для меня вообще загадка. Хотя, вполне возможно, что к копеечным зарплатам прибавляется энная сумма в конверте, но все равно это явно не больше полтинника. Плюс работодателю/собственнику обеспечивать социальные обязательства перед нанятым по ТК сотрудником - мягко говоря нелегко. Особенно в плане оплаты проезда в отпуск.

Где жить?

Как бы не так. Жилье на Севере всегда было больным вопросом. Строить тут тяжело - вечная мерзлота, просаживающаяся летом и вспучивающаяся зимой. В советское время на пике строительства города - половина населения ютилась в бараках и частных халупах.

После массового отъезда 90х ситуация с жильем должна была бы улучшиться, но нет. Брошенные дома к заселению непригодны - там все прогнило, некоторые конструкции пошли по швам. Население "скучковали" ближе к центру города в пятиэтажные дома, оставив из "барачной" половины города только три улицы в несколько домов(на одной из который жил ваш покорный слуга).

Новый приток рабочих(как на вахту, так и на постоянку) вызвал дичайший взлет цен на недвижимость. Квартиры, еще в 2018 году стоившие 300 000 т.р. взлетели до 2 миллионов. А за съем однушки стали просить минимум 35 т.р. плюс оплату коммуналки. Причем эту однушку надо было еще найти. Золотодобывающие и строительные компании скупали или снимали квартиры у населения и впихивали в "двушки" и "трешки" по 10-15 вахтовиков, устраивая из квартир - общаги. Так продолжалось до тех пор, пока одна из крупнейших компаний не построила для своих рабочих модульный городок на окраине города. Сейчас ситуация с жильем складывается следующая:

Для вахтовиков, как я уже сказал, построили модульный городок с блэкджэком и куртизанками. Некоторые компании выкупили целые подъезды пустых квартир или даже пятиэтажные дома и превратили их в общаги. Один рудник выкупил здание бывшего детского дома и барак, перестроив их "под себя". Есть и те, кто до сих пор снимает квартиры и селит туда рабочих. Таких случаев уже сильно меньше, но все же есть. Забавно иногда смотреть как по городу мотаются инспектора и SECURITY, проверяя жильцов таких квартир на предмет наличия алкоголя и пустых бутылок в мусорках.

Для остальных выбор шире. От квартир в хороших пятиэтажных домах позднесоветской или даже уже российской(самый новый дом в Билибино был сдан в 1994 году) постройки, до рассыпающихся двухэтажных бараков, где иногда можно снять двушку за оплату коммуналки(которая тут может доходить до 10т.р. за двушку если нет счетчиков).

Пятиэтажки, которые пытались строить без свай - посыпались сразу после строительства еще при СССР, до настоящих дней дожили лишь три и состояние их даже после кап.ремонта оставляет желать лучшего.

Еще одна особенность здешних панелек - квартир с балконами тут немного.

Частные дома - из разряда экзотики. Дорого, неудобно. Их осталось меньше десятка на город. Те кто побогаче предпочитают двухъярусные квартиры, нежели возиться с домом.

Для тех, кто здесь ненадолго - гостиница " Северянка" в одном из жилых домов. Для тех, кто связан с Росатомом - профилакторий в лесу за рекой.

Что есть и что покупать?

Тоже животрепещущий вопрос. Видя в Интернете те самые чукотские ценники, многие зачастую задаются вопросом "на что они блин там живут?". Такие же вопросы задавал себе и я. Некоторые приводят аргументы в виде высоких зарплат, некоторые в виде дешевой рыбы/икры/оленины. Истина оказывается, как обычно - посредине. Зарплаты у многих здесь действительно высокие. В среднем выше, чем в большинстве регионов РФ. Однако цены здесь на многие товары выше в 3-5 раз. Цены даже не московские - выше. А качество зачастую самое низкое, нередко продают просроченные продукты с небольшой уценкой(до уровня "материка"). Сказывается тяжелая логистика. В межсезонье, когда не работает зимник и не началась навигация, товары везут грузовыми самолетами(причем не большими, а легкими/средними с турбовинтовыми двигателями, чтобы их смогла принять грунтовая полоса нашего аэропорта). Да и даже когда есть зимник - поездка на фурах на расстояние а-ля Москва-Пермь по такой-себе дороге с горными перевалами, морозами и всего двумя населенными пунктами по пути - затея очень дорогостоящая и рискованная. Плавание по Колыме с ее часто меняющимся фарватером или по Северному морскому пути, где лед порой не уходит даже летом - тоже дело непростое(прибавьте еще к этому фрахт судна, перегрузки в портах, дорогу в Билибино из Анюйска или Певека, где ближайший порт). Так как же есть и не спускать на жрачку половину зарплаты?

Вахтовикам и работникам АЭС просто. Нас кормит работодатель. На АЭС кормят не всех(только тех кто работает в зоне контролируемого доступа), но можно платить 10к в месяц и записаться в профилакторий с трехразовым питанием. Автобус доставляет народ туда из города или АЭС - бесплатно, впрочем расстояние до туда совсем небольшое, можно и пешком прогуляться. Снимается не только вопрос с тратой денег на еду, но и с готовкой, мытьем посуды. Именно после того, как я узнал о "профике", чаша весов в плане решения о переезде на Чукотку, склонилась в положительную сторону. Один месяц в году можно ходить туда бесплатно, потом платишь.Где то в течении нескольких месяцев, начинаешь узнавать о том, где покупать необходимые продукты подешевле и профик можно забросить.

Крупы, масло, хлебобулочные изделия, некоторые овощи (лук, картофель, морковь, свекла, капуста), фрукты(яблоки, цитрусовые), яйца, соль, сахар - входят в состав "субсидируемой категории продуктов". Цены на них в де-факто государственной сети магазинов Билибинской торговой компании(БТК) - регулируемые и не задираются. Другое дело, что субсидируемого товара довольно часто просто нет в наличии. До пустых полок доходит редко, но капуста и морковь там - довольно редкий гость. Фрукты - еще реже, как правило их привозят к праздникам. Иногда не хватает картошки и лука. С яйцами вообще был скандал - их привоз раньше был настоящим событием и у магазинов БТК выстраивались очереди, продавали по два лотка в одни руки. Люди зачастую приводили родственников, детей, чтобы получить больше заветных лотков. Продавцы начали просить показывать паспорт и одной представительнице коренного населения такой подход крайне не понравился. Чуть позже она пожаловалась об этом новому ВРИО губернатора и теперь у нас подвоз яиц довольно регулярный. Надолго ли это - вопрос хороший. За чей счет банкет в виде доставки яиц на самолетах - тоже. Но политические очки на этом ВРИО губернатора таки заработал. Птицефабрика, кстати строится, но это вопрос не быстрый(ибо стадо куриц несушек надо еще вырастить, тут вопрос не только в здании и оборудовании), да и корм тоже надо как то сюда завозить, а это тоже дорого. Результат если и будет то такой же как с овощами из местных круглогодичных теплиц - иногда будут появляться местные яйца: мало и дорого. Без подвоза "с материка" тут не обойтись. Местные овощи в теплицах растить дорого, требуются удобрения, специалисты, материалы. Все упирается в замкнутый круг и развить местное производство без подвоза и субсидий не удастся.

Еще из дешевого - белая рыба. Муксун, чир. На материке стоит под косарь за рыбину - тут 300 рублей за две. Продается в том же БТК. Красная рыба - редкость. Нормального сообщения даже с ближайшим чукотским побережьем - нет. Поэтому привозят редко, по субсидиям. В основном гольца. Стоит он те же три сотни рублей, но его еще надо "выцепить", во время привоза.

Остальные товары - стабильно дороже московских. Что то ненамного(канцтовары, мелкий ширпотреб) и даже может оказаться немного дешевле(к примеру, на материке цены могут уже подняться, а у нас эти товары завозили еще полгода назад в навигацию и цены остались теми же). Что то - всегда дороже и намного (всякий негабарит в виде бытовой техники - холодильники, плиты, стиралки).

Выход в виде заказов через Интернет есть только если что то заказывают на Ali Express и других заграничных платформах(иностранцы просто зачастую не знают сколько стоит доставка по почте сюда). Почта России(единственные кто доставляет сюда отправления) берет довольно большую сумму за отправку посылок(за 10 кг из Москвы берут 4434 рубля) и идут они сюда как минимум пару недель (а еще недавно могли идти по месяцу-два). К этому прилагаются очереди в почтовое отделение в дни получения(особенно если Интернет заглючит и sms подтверждение не приходит оперативно) и бедные почтовые работницы-чукчанки, таскающие довольно тяжелые коробки и мешки за копейки.

Как добраться/выбраться?

Как я уже писал, регулярные пассажирские перевозки на Чукотку - только по воздуху. Одним из плюсов Билибино является его континентальный, почти что якутский климат - здесь нет морской, изменчивой погоды и страшных ветров. Отмененный по погоде вылет из нашего аэропорта в с.Кепервеем - событие. В большинстве районов Чукотки люди могут ждать самолет(особенно, когда дело касается малой авиации) - неделями. К нам же авиарейсы осуществляются в каждый будний день из Магадана и обратно. Летает авиакомпания "ИрАэро".

Главный минус нашего авиасообщения заключается в полосе. В нашем аэропорту - грунтовая полоса. Поэтому пользоваться ей регулярно может лишь малая авиация и летают к нам в основном старые советские "аннушки" Ан-24. Самый новый из них был выпущен в 1989 году.

Малая авиация это всегда расходы. Она практически не окупается без субсидирования. Нигде. Слишком малый пассажиропоток способна вывезти, слишком много (а в случае устаревших самолетов ОЧЕНЬ много) ресурсов в виде деталей (которые в стране не производят, ибо завод был в УССР) и топлива расходуется. Из этого имеем билет до Магадана за 38 000. Есть конечно федеральная субсидия по понедельникам и пятницам, которая делает снижает цену до 8000 (и они мгновенно разметаются, причем не нами, а золотодобывающими предприятиями, что везут сюда вахтовиков). С недавних пор появилась еще и региональная - снижает цену до 15 000 по предъявлению паспорта с местной пропиской в любой день. Продается это правда только в одной авиакассе и количество билетов тоже не бесконечно.

"Полурегулярные"(летом раз в неделю, зимой два раза в месяц от силы) рейсы на Анадырь стоят 17 000 рублей. Совсем нерегулярные(два раза в месяц независимо от сезона) вертолетные рейсы в соседний г.Певек, что на берегу ближайшего к нам моря - 9000 рублей. Частые отмены по погоде - прилагаются.

На Анадырь помимо этого иногда запускают не Ан-24, а закупленные при Абрамовиче канадские "дашки" De-Haviland Canada-6 Twin Otter. 15 лет назад, Абрамович, видя назревающий кризис в малой авиации, не найдя отечественных поставщиков(никто банально не хотел выпускать замену "малышам"), купил эти канадские самолетики. Инициатива на первый взгляд хорошая, однако на самом деле оказалась лишь временным решением, причем не совсем подходящим. К погоде эти самолеты - еще более чувствительны нежели "аннушки", и хоть предполагалось, что они заменят совсем капризные к погодным условиям, вертушки, "дашками" заткнули пробелы именно в самолетах, причем не самых "малых". Ан-24 это "лайнер" малой авиации - его вместимость почти 50 человек, а летать он может почти при штормовом ветре. У "Дашки" вместимость - максимум 17 мест и к погоде она относится... При сильном чукотском ветре на берегу, ее может просто протащить по полосе даже на стоянке. Летит от нас до Анадыря она 3 часа вместо полутора. Думаю дальнейшие иллюстрации излишни.

Ан-24 так никто и не заменил. Попытки запуска к нам Ан-74 на реактивной тяге с двигателями над крылом были, но самолет этот - редкий, а выпускался он также на Украине. Сейчас конечно государство изо всех силы пытается решить проблему, но получается так себе. Наиболее перспективные попытки создать самолет ТВРС-44(на базе чешского Let-410) и совсем маленький самолет "Байкал" сталкиваются с главной трудностью - двигателем. Создать его с нуля - трудно.

В соседнем якутском поселке Черский проблему решили капитально - влупили огромную сумму денег и сделали полосу бетонной. Но у нас же - не республика, лояльность которой Москве приходится "покупать" , поэтому бетонирование полосы - только в проекте.

По городу ездит бесплатный ПАЗик несколько раз в день. В аэропорт и соседнее село Кепервеем тоже ездит автобус три раза в день, проезд стоит 200 рублей.

Как проводить время?

Тут все зависит от склонности человека к какому то определенному виду времяпрепровождения.

Для любителей ЗОЖ государство действительно сделало много - в крошечном городе два спортзала, ледовая арена "Луч", новый бассеин, летняя спортплощадка, и workout уголок в центре города. Не сказать чтобы все это удовольствие стоило дорого.

Прокат коньков в "Луче" стоит 200 рублей, сеанс плавания в бассейне - 300. Другое дело что ЗОЖ любят не все, в настоящее время на том же материке огромное количество людей предпочитают придти домой с работы и посидеть, скажем в Интернете, посмотреть сериальчик...

Здесь же с Интернетом полная ж...

В город не ведет ни один оптоволоконный кабель с "большой земли". Именно наличие ВОЛС(оптоволокна), которое подводится к тем же мобильным вышкам и потом раздается с них - залог нормального высокоскоростного Интернета. До декабря прошлого года Чукотка была единственным регионом, где этого кабеля не было, сигнал был только со спутника. Это значит то, что какие бы красивые карты покрытия не рисовали бы мобильные операторы, закрашивая "островки цивилизации" посреди тундры в слои "LTE" и "3G" - траффик был медленный. Как 2G на материке. Даже если телефон на экране показывал LTE. Ибо сигнал который приходит на саму вышку связи со спутника - слабый. Канал связи сам по себе слабенький, иногда гасится облаками, и раздается на тысячи обладателей мобильных телефонов. Единственной альтернативой были wi-fi точки от "Росатома", где трафик не разделялся так сильно.

Ну или подключиться к спутнику напрямую без(или почти без) посредников. Правда платить 9к за 1Мбит/сек мало кто готов. Сейчас в Анадыре есть подводный оптоволоконный кабель, протянутый с материка через Сахалин. До Анадыря сотни километров гор и тундры. Формально, Чукотка теперь с высокоскоростным Интернетом. Фактически - только ее столица и соседний поселок.

Поэтому многие находят спасение в алкоголе.Пьют тут действительно много и это грустно. Особенно коренное население.Иногда эта опасность подстерегает и вахтовиков, мгновенно опускающихся ниже плинтуса и остающихся без копейки даже на билет домой.

Остальные более-менее адекватные люди стараются разбавлять рутину охотой и рыбалкой, выездами в тундру, но для этого зачастую нужен свой транспорт. Без машины/снегохода/квадроцикла особо не поохотишься и до рыбных мест не доберешься. Плюс деньги на лицензию, бензин, запчасти, оружие, патроны... Коренным жителям чуть легче - им не нужно париться с лицензиями. Где то в районе Анадыря доходило до смешного. Подъезжает рыбнадзор к группе городских рыбаков на джипах. На вопрос "кто ловил?" они дружно указывают на хрупкую чукчанку - жену одного из отдыхающих. Подобные истории я слышал и про охоту... Разделение людей по национальному признаку, когда многие русские тут уже де-факто коренные, злит многих людей занимающихся охотой/рыбалкой.

Еще есть относительно доступное собирание грибов и ягод в августе/сентябре, относительно криминальный(и более развитый в соседней Якутии) промысел в выкапывании бивней мамонта. На восточной Чукотке к этому добывается морзверобойный промысел(охота на моржей, китов и тюленей), но из-за транспортной изоляции, мы про Восточную Чукотку(а зачастую даже про наше ближайшее северное побережье) знаем так же скудно, как и они про Билибино. Для нас, территории другого конца округа - малоизвестны, люди на востоке в селах Провиденского, Чукотского или Иультинского района слагают легенды про атомный город Билибино, что где то на западе. Мы же открыв рот слушаем истории про Уэлен и Лаврентия с их охотами на китов, вечными льдами, укладом жизни людей и по настоящему суровыми условиями.

Во-многом из-за всего вышеперечисленного, любое городское общественное мероприятие собирает довольно много народа. Будь-то какое нибудь организованное властями народное гуляние или собрание/встреча с властями города и региона или слушания по какому нибудь проекту. Какое никакое, а событие - народ приходит, участвует. Стыдно сказать, но впервые посещать встречи и задавать вопросы властям напрямую, я начал только здесь. На материке я предпочитал общение через Госуслуги, строча жалобы и довольно часто получая отписки. На "сходняке" все решается более действенно.

Социалочка

Медицина здесь представлена городской больницей и поликлиникой ФМБА, располагающейся в одном из подъездов жилого дома.

Горбольница была капитально отремонтирована при Абрамовиче, сейчас ее поддерживают в более-менее приличном состоянии. Это комплекс из нескольких корпусов, обслуживающий весь гигантский район. Оборудование новое, есть томограф. Беда в том, что мало специалистов. В отпускной сезон можно запросто нарваться на то, что нет того или иного врача. Рожениц отправляют в Анадырь.

Поликлиника ФМБА, по сути, ведомственная контора Росатома. Тут можно пройти профилактические осмотры, получить помощь в случае не слишком серьезных проблем со здоровьем. Есть лаборатория психофизиологического анализа, УЗИ, рентген, специалисты(которых тоже не хватает).

В общем, с медициной все так: на месте могут помочь, если что то не слишком серьезное/ если помощь необходима очень срочно и иначе никак. С остальным - пожалуйста летите в Анадырь или на материк.

Образование. В городе два детских сада "Сказка" и "Алёнушка". На пике развития города в конце 80х, достроили третий, но потом случился коллапс - половина города просто уехала. Третий детский сад, с уже подключенными коммуникациями и остекленный - забросили... Второй, незадолго до всеобщего коллапса построенный кое-как смогли отстоять и теперь он особняком стоит в заброшенной части города, эдаким островком жизни в мире мертвых.

Школ в городе тоже де-факто две. В конце 80х, готовилась к достройке третья - гигантская, в новом микрорайоне атомщиков "Арктика". Уже стояли рамы в окнах...Тоже забросили и теперь она в компании шестиэтажным домом-вставкой стоит серой громадиной на фоне ярко разукрашенного микрорайона.

В итоге в городе де-факто две школы. Почему де-факто? Потому что юридически это одна школа, в двух относительно недалеко стоящих друг от друга зданиях. Просто две школы объединили в одну и ту что поменьше отдали под начальные классы. Главный корпус - рядом с площадью. Школа соединена крытым переходом с техникумом - Чукотским Северо-Западным. Это единственное место, где дети могут получить средне специальное образование. Некоторых готовят тут, некоторых(трактористов, вездеходчиков) отправляют в поселки. Тут же - автошкола. Два УАЗ Hunter и один Patriot в качестве учебных машинок.

Рядом, через площадь, аккуратное розовое здание - музыкальная школа. Летом иногда оттуда доносятся пение хора или фортепиано. К некоторым преподавателям, насколько я слышал, очередь расписана на 8 месяцев вперед.

Ну а в паре дворов к северу - довольно большое здание центра дополнительного образования (ЦДО). Тут сконцентрировано большинство детских кружков города, студия Билибинского ТВ, раздается бесплатный Росатомовский wi-fi.

В целом, с начальным и средним образованием тут относительно неплохо. Много спортивных учреждений, кружков, музыкальная и художественная школа. Детей часто отправляют на соревнования и олимпиады на материк. Иногда это становится единственной путевкой в жизнь, особенно для тех, чьи родители беспробудно пьют.

За высшим образованием - только на материк. Ну или в Анадырь, где есть филиал Северо-Восточного(Магаданского) Университета с довольно ограниченным набором специальностей. Что удивительного - довольно много студентов сюда возвращается. В основном на АЭС.

Городская среда:

Последнее по списку, но не по значению.

Понимание того, что люди должны жить в ухоженном месте пришло и сюда. Где то в 2019 власти города озаботились мастер-планом. Денег на это было выделено... мягко говоря немного, поэтому пригласили двух студенток из Казани, оплатив им дорогу и проживание. Девчонки писали выпускную работу и состряпали мастер-план, которому руководство города старалось следовать в дальнейшем. Насочиняли они много, но некоторые основные моменты были приняты и работа пошла.

Первым делом снесли заброшки и аварийные дома в центре города, куда переселяли людей с разрушающихся барачных домов. Те пятиэтажки без свай, которые еще можно было спасти, начали ремонтировать. Одну обтянули сеткой и нарисовали арт с национальными мотивами и медведем в торце.

Из-за колебаний вечной мерзлоты, дом все равно продолжил "играть" и штукатурка стала покрываться трещинами. Арт пришлось подкрашивать.

Поэтому следующий такой дом, руководство города решила обшить панелями. Также заменяли кровлю.

В некоторых домах(в основном в микрорайоне Арктика) стали массово менять коммуникации. Меняли старые железные трубы на пластиковые, на трубах с горячей водой ставили нагревательные кабели. Коммуникации идущие по улицам стали запихивать в бетонные короба или обшивать по новому.

По всему городу(даже во дворах оставшихся еще бараков) установили новые детские площадки. КСИЛовское говно конечно, в основном, но хоть что то. Сейчас еще и резиновой крошкой начали покрывать основание, что радует.

Езда по нашим улицам на бесплатном "ПАЗике" может утомить больше чем поход из одного конца города на другой.

По состоянию на осень 2023 по новой забетонированы две улицы: Курчатова и 30 лет Советской Чукотки, плюс подъезд к больнице. Это единственные улицы города(общей протяженностью 2 км), где можно ехать нормально, лишь иногда ощущая небольшие стыки плит. Остальные улицы...в общем, правила по пристегиванию ремней в автобусах Росатома в нашем городе используют все и вопросов не задают - и так все понятно. В планах у руководства города - замкнуть "бетонное кольцо" основных улиц к 2025 году. Можно сказать половину работы они уже сделали. Не Анадырь конечно, но уже похоже на город. Что удивительно, в Канаде в аналогичных поселениях на нашей широте с похожим климатом - проблемы с уличным покрытием точно такие же. В Икалуите, например, забетонирована всего одна улица и город точно также задыхается в пыли. Попытка покрыть улицы каким то реагентом лишь ухудшила ситуацию.

Тротуаров тоже стало больше. В городе открыли маленький бетонный заводик, штампующий плитку. Тротуары узкие и на очень высокой насыпи, покрытой слоем цемента. По другому нельзя - просто разнесет первой же весной при таянии мерзлоты.

На месте снесенного советского бассейна в этом году полным ходом строят "общественное пространство". Детские площадки, экстрим парк, беговая дорожка с резиновым покрытием, лавочки, фонари. Выглядит красиво, посмотрим насколько качественно сделают.

Как видите, урбанистический движ пришел и сюда, что не может не радовать. Во всяком случае, город действительно становится чуть более опрятнее и удобнее. Пусть и не в тех масштабах и темпах, как хотелось бы. Отличия действительно есть и этот момент активно пропагандировался на местных выборах. Как говорится, хочешь понравится - сделай хуже и потом верни как было.

Так и живем.

Ну,а чтобы закончить пост на хорошем - недавно Билибино подключили к новой плавучей атомной электростанции в Певеке. Строительство новой ЛЭП от наших прибрежных соседей, в обход Чаунской губы и испещренной заболоченными руслами "туманной страны Паляваам", по горам и тундре, шло 2 с половиной года. Теперь электричество будет поступать между нами и Певеком не по старым деревянным опорам, которые то и дело где то падали, а по нормальной бетонной ЛЭП. Теперь, если до Певека по дну моря дотянут оптоволокнный кабель - нормальный Интернет доберется и сюда(место на опорах для него предусмотрено в проекте). Если между нами построят более - менее проезжую круглогодичную дорогу с мостами через несколько рек - будет вообще здорово.