Есть ещё одна гипотеза (вроде даже на Пикабу видел, но не постом).

Дети гор возят на равнины товары. Фрукты овощи. Забивают машины под завязку. А чтобы не видно было, что именно везут, тонируют стекла + не так жарко, товар не портится...

Но гружёная машина сильно проседает.

И вот менее удачливые южане, у которых товара на продажу нет, но которые транзитом едут через страну, стали себе вёдра занижать и тонировать. Типа успешные бизнесмены... Так что да, карго культ, но под другим угломЕсть ещё одна гипотеза (вроде даже на Пикабу видел, но не постом).

Дети гор возят на равнины товары. Фрукты, овощи. Забивают машины под завязку. А чтобы не видно было, что именно везут, тонируют стекла. + не так жарко, товар не портится...

Коротко говоря, в основе этого явления лежит подобие карго-культа. Термин появился в XX веке, когда аборигены Меланезии, наблюдавшие за жизнью американской военной базы, начали строить из говна и палок подручных материалов макеты военной техники в твёрдой уверенности, что это повлечёт за собой дождь таких же ништяков, какой сыпался на обитателей военной базы.

Примерно то же самое и с заниженной подвеской. В импортном модельном ряду есть весьма недешёвые автомобили с изменяемой высотой клиренса – их владельцы «снижают» клиренс на ровных участках для большей устойчивости, а на неровностях – увеличивают. Соответственно, первоначальной целью занижения подвески бюджетного автопрома было стремление продемонстрировать наличие изменяемой подвески, проще говоря – пустить пыль в глаза. Потом это уже просто превратилось в моду, без какого-либо логического осмысления – по принципу «все так делают – а я чего, хуже?»

Из той же оперы, кстати, и полностью занимающие весь объём багажника сабвуферы, и включение задней передачи на ручной коробке перед троганием с места с первой (намёк на коробку-автомат, у которой задняя является промежуточной), и глухо закрытые в жару окна (намёк на кондей).