Как сообщает пресс-служба министерства, на текущий момент "фактически пройден важный первый этап технологической зрелости и готовности высокоавтоматизированного транспорта". Об этом, отмечает ведомство, заявил в среду заместитель министра транспорта РФ Алексей Семёнов на онлайн-конференции по беспилотным автомобилям.

"Сейчас мы переходим ко второму этапу - практическому внедрению, массовому использованию этих технологий. Здесь мы сталкиваемся с одним из наиболее серьезных препятствий для полноценного и безопасного внедрения беспилотного транспорта - отсутствием необходимой и достаточной нормативной правовой базы", - отметил он в ходе конференции.

План внедрения беспилотных автомобилей разработан на основе предложений Минэкономразвития, МВД, а также "Яндекса", "Сбербанка", "КамАЗа", "ГАЗа", "Газпром нефти" и ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) совместно с ФАУ "РосдорНИИ" и институтом НАМИ.

Он предполагает, в частности, мероприятия по разработке нормативной правовой и нормативно-технической базы. "Комплекс мероприятий проходит сейчас межведомственное согласование для дальнейшего направления в правительство РФ", - говорится в пресс-релизе Минтранса.

Ведомство также отмечает, что глава ассоциации ЦТЛ и по совместительству гендиректор оператора госсистемы взимания платы с большегрузов "Платон" (ООО "РТ-Инвест Транспортные системы", РТИТС) Антон Замков в ходе конференции предложил поставить на поток поиск инновационных технологических решений для реального ускорения массового внедрения беспилотников, их коммерческого использования, решения проблемных вопросов в части нормативного регулирования и распределения ответственности, а также реализации других проектов в области цифровой трансформации логистики.

"Мы выходим с инициативой предоставления всем федеральным органам исполнительной власти прямого права организации технологических конкурсов, разработки соответствующего федерального закона. И предлагаем, чтобы Минтранс выступил пилотным ведомством. Эта идея родилась в ходе анализа лучшего мирового опыта и получила поддержку экспертного отраслевого сообщества. Такая новация станет очень правильным дополнением к регуляторной гильотине и регулятивным песочницам", - приводит пресс-служба Минтранса слова Замкова.

via

По замыслу, новые шины не нужно накачивать воздухом, но их оснастят спицами-лопастями, которые смогут обеспечить тягу для полета. Модель называется Goodyear Aero.

Начальник отдела разработок компании Крис Хелсел считает, что эта новость должна спровоцировать дискуссию о способах перемещения в будущем.

Авиационные эксперты сомневаются, что такая концепция жизнеспособна: такие шины вряд ли обеспечат тягу, достаточную для отрыва от земли, и и могут не выдержать скорость вращение, необходимую для полета.

Источник:

https://www.interfax.ru/business/653171

Москва. 13 сентября. INTERFAX.RU - Комитет Госдумы по финансовому рынку обсуждает инициативу введения обязательной видеофиксации процесса переговоров, связанных с продажей полисов ОСАГО в офисах страховых компаний, сообщил глава думского комитета Анатолий Аксаков на парламентских слушаниях по реформе ОСАГО.

По его мнению, такая мера снизит количество жалоб автовладельцев на некорректное поведение продавцов при оформлении договоров ОСАГО.

Как отметил в ходе слушаний зампред Банка России Владимир Чистюхин, "подобная инициатива заинтересовала регулятора". "Мы обсуждаем возможность введения контроля за агентами страховщиков, продающих полисы ОСАГО, для того, чтобы избежать навязывания ими страховых услуг", - пояснил зампред ЦБ. За последнее время Банк России предпринял целый ряд шагов, направленных на обеспечение доступности приобретения полисов ОСАГО, в том числе в регионах, где такой бизнес убыточен для коммерческих страховщиков.

Будущее реформы ОСАГО

Чистюхин заявил, что дальнейшее реформирование системы ОСАГО направлено на обеспечение большей доступности таких услуг для потребителей, расширение тарифного коридора в ОСАГО, "это позволит устанавливать тариф более индивидуально и справедливо для конкретных водителей, аккуратные водители в результате будут платить меньше при покупке полиса ОСАГО".

По словам Чистюхина, значительное число жалоб, поступающих в службу ЦБ по защите прав потребителей, связано с расчетом коэффициента "бонус-малус" (КБМ) в рамках ОСАГО. Будущие изменения предполагают, что коэффициент будет устанавливаться один раз в год. Он будет "привязываться" не к автомобилю, а к водителю, изменения позволят объединить в один несколько действующих коэффициентов КБМ. "Актуарные расчеты, проведенные ЦБ осенью этого года, показывают, что при изменении тарифного коридора в ОСАГО на 20% по верхней границе и на 20% по нижней границе для дисциплинированных водителей стоимость полисов не изменится или даже может немного снизиться", - заявил Чистюхин.

По данным, приведенным Аксаковым, в настоящее время порядка 47% полисов ОСАГО продается в электронном виде. Однако потребители жалуются на сохраняющиеся сложности оформления договора "автогражданки" в удаленном режиме. В развитие темы Чистюхин пояснил, что проверки ЦБ выявляли факты установления "заглушек", затрудняющих оформление электронных полисов, или факты селекции в таких продажах с тем, чтобы полисы е-ОСАГО не приходили страховщикам из убыточных регионов. Такие практики ЦБ рассчитывает ограничивать.

Аксаков сообщил, что мера законодателей по введению порядка преимущественного урегулирования убытков в ОСАГО в натуральном виде (в виде ремонта автомобилей) не дала ожидаемого эффекта. "Сегодня только 13% всех убытков в ОСАГО оформляется таким образом. Для расширения соответствующей практики депутаты считают возможным обсуждение поправок об установлении на ремонтируемые автомобили по полисам ОСАГО не только новых, но и качественных бывших в употреблении деталей и узлов", - сказал глава думского комитета.

Как сообщалось ранее, нормы закона о натуральных выплатах в ОСАГО сформулированы жестко. Они предусматривают возможность установления только новых деталей на автомобили любого возраста. При этом износ заменяемых деталей не учитывается. По оценкам Российского союза автостраховщиков (РСА), в среднем выплата в ОСАГО в натуральной форме на 25% выше выплаты в денежном выражении. Выплаты в натуральной форме весьма популярны в регионах, где активны страховые мошенники. Такая схема выплат устраняет недобросовестных посредников из цепочки в урегулировании убытков по ОСАГО.

В ходе парламентских слушаний президент РСА, глава Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс подчеркнул, что "за последнее время регулятором, Минфином, депутатами и страховым сообществом был разработан и принят целый ряд мер по защите потребителей в ОСАГО". В частности, "введение практики электронных продаж полисов привело к снижению среднего страхового тарифа на 5-7%", добавил он. Кроме того, реформирование системы "европротокола" обеспечило увеличение выплат по закону с 50 до ста тысяч рублей.

"Как показывает статистика РСА, средняя выплата в ОСАГО составляет 68 тысяч рублей. Таким образом, нового лимита по "европротоколу" должно хватать для возмещения по большей части небольших убытков", - сказал Юргенс.

Источник:

https://www.interfax.ru/russia/629197

Москва. 30 мая. INTERFAX.RU - Подготовлен аванпроект самолета-робота со сверхкоротким взлетом, первый образец должен подняться в воздух через четыре года, сообщает пресс-служба Фонда перспективных исследований (ФПИ).

"ФПИ компания "ПромСервис" подготовили аванпроект самолета со сверхкоротким взлетом и посадкой (ССКВП). Перспективная машина сможет производить взлет и посадку на площадку размером 50 метров с высотой препятствий на границе до 15 метров", - говорится в сообщении.

Там пояснили, что в аппарате применена схема активного обдува несущих поверхностей с помощью десяти распределенных по передней кромке крыла воздушных винтов с электроприводом. Дальность полета составит 1000 километров при скорости в 250 км/ч (максимальная скорость - 315 км/ч), вес полезной нагрузки - до 500 килограммов.

"Пилотирование самолета может осуществляться как оператором, так и в автономном режиме, при этом оператору не требуются специальные летные навыки. Первый полет демонстратора машины намечен на 2022 год", - отметили в ФПИ.

Кроме того, подготовлен аванпроект циклолета - беспилотного летательного аппарата вертикального взлета посадки с несущей системой на основе четырех циклических движителей (роторов). Его грузоподъемность составит 250 кг, максимальная скорость - 145 км/ч, дальность полета - 300 км.

"Среди главных преимуществ циклолета перед вертолетом - лучшая маневренность, значительно меньшие габариты и защищенные движители, что позволяет перспективной машине действовать в непосредственной близости от зданий и других препятствий. Летные испытания демонстратора циклолета состоятся в 2022 году", - отметили в ФПИ.

"Интерес к разработкам проявляют министерство обороны и министерство по чрезвычайным ситуациям" - отметили в Фонде.

В январе директор компании-разработчика Юрий Баженов сообщал "Интерфаксу", что самолет сверхкороткого взлета и посадки предназначен для грузопассажирских перевозок в условиях бездорожья.

Летательный аппарат в ФПИ прозвали "летающим автомобилем" за простоту в управлении и доступность использования взлетно-посадочных площадок.

Изначально в качестве срока создания аппарата назывался 2021 год.

Баженов сообщал, что ФПИ выделило 3 млн рублей на разработку аванпроекта по созданию опционально-пилотируемого летательного аппарата вертикального или сверхкороткого взлета и посадки, который предназначен для грузопассажирских перевозок и спасательных операций в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

Летательный аппарат должен взлетать с площадки не более 50 на 50 метров, иметь шасси для внеаэродромного применения и автоматическую систему аварийного спасения парашютного типа, а также управляться в простых и сложных метеоусловиях, как непосредственно летчиком, так и в автономном режиме по заданным точкам маршрута.

Предполагается, что создание такого самолета позволит малой авиации стать такой же доступной и распространенной, как и автомобильный транспорт.

Источник:

http://www.interfax.ru/russia/614889

Олимпийская чемпионка Алина Загитова

Фото: ТАСС, Станислав Красильников

Москва. 1 марта. INTERFAX.RU - Президент Фигурного катания на коньках России Александр Горшков заявил, что спортсмены, получившие призовые места на Олимпиаде в Пхенчхане, получили только BMW X4 и X5 - BMW X6 не было среди наградных машин.

"На самом деле они получили X5 и X4. X6 я там не видел", - сказал Горшков на пресс-конференции в Москве в четверг. Он присутствовал на прошедшей накануне церемонии вручения ключей от машин.

Модели X6 должны были вручить золотым медалистам - фигуристке Алине Загитовой и мужской хоккейной сборной. X5 должны были получить серебряные медалисты, X4 - бронзовые.

Загитова подтвердила, отвечая на вопрос "Интерфакса", что получила X5. Фигуристка Евгения Медведева, серебряная медалистка, заявила, что получила X4.

Источник:

http://www.interfax.ru/russia/601966

Фото: ТАСС, Дмитрий Серебряков

Компания проанализировала ситуацию на столичных улицах и изменения в ней с 2013 года

Москва. 27 ноября. INTERFAX.RU - "Яндекс" опубликовал исследование, в котором проанализировал ситуацию на московских улицах и произошедшие за последние пять лет изменения.

Как оказалось, загруженность в центре Москвы выросла существенно: ситуация внутри Садового кольца признана самой плохой за пять лет. Загруженность улиц между Третьим кольцом и МКАД также выросла — в 2017 году здесь в любое время пробок больше, чем в 2016, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013. При этом в сентябре-октябре 2017 года ситуация в городе в целом и на окраинах по сравнению с 2016 годом изменилась незначительно и остается гораздо лучше, чем в 2013 году.

Средняя скорость движения в Москве осенью 2017 года в утренний час пик (с 8 до 10 часов) была на 4% выше, чем в 2016, днем — на 3-4% ниже, а в вечерний час пик (с 17 до 20) — примерно такая же. В центре (внутри Садового кольца) скорость движения упала за год на 16% утром и на 8% вечером, а за три года (с 2014) — на 24% и 9% соответственно. На дорогах между ТТК и Садовым также видны ухудшения с прошлого года — в среднем на 6% с шести до одиннадцати вечера.

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАД: средняя скорость движения по утрам — около 37 километров в час. В вечерний час пик МКАД едет в среднем со скоростью около 30 километров в час, а после полуночи разгоняется до 95. По Садовому кольцу и ТТК проще всего проехать утром. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 километров в час. В течение дня она постоянно снижается и к шести часам вечера падает до 15 километров в час. Аналогично и скорость передвижения по ТТК — с 32 километров в утренний час пик падает к шести вечера до 20.

За последние пять лет самым тяжелым для автомобилистов месяцем был необычно снежный декабрь 2014 года, а самым худшим днем стало 25 декабря 2014, когда из-за сильнейшего снегопада "Яндекс.Пробки" составляли 10 баллов в несколько часов. На МКАД возникла рекордная по длине пробка — 61 километр, больше половины всей трассы. Второе место занимает 18 января 2013 года, а третий плохой день был в этом году — 25 января 2017 года. В эти дни также были снегопады.

Источник:

http://www.interfax.ru/moscow/589152