Цифровизация активов моста через Лену без Ватикана, это лучшая прагматика и ответ на вызовы современности. Можете сразу соглашаться, не то придётся читать всю статью, а это, согласитесь, в такую жару испытание не из простых. Казалось бы, как связаны мост через Лену и Ватикан. И зачем оцифровывать перспективы мостостроительства в Якутии. Ну раз вы сразу не согласились, наберитесь терпения

На фото житель Чукотки в доспехах

Начнем с Ватикана. Хорошим тоном в вечном городе Риме считается критиковать Ватикан. К августу поток критики сезонно увеличивается.

Мне встретилась в Сети реплика международного полемиста Олега Насобина: «Раньше я считал, что Ватикан - Сердце Рима, и что Ватикан уж по крайней мере не вредит, но добавляет позитива. Но теперь, когда я живу в 700 метрах от площади Св. Петра, то понимаю что Ватикан - есть бельмо на глазу Города, и неважно, что над облагораживанием этого бельма пыхтели и Рафаэль, и Микелянджело. Ватикан очень мешает и ничего не дает”.

Однако титул Понтифик Максимус, Великий строитель мостов сущ и остаётся незыблемым.  

Из истории вопроса. Титул Понтифик Максимус (лат. Pontifex Maximus) буквально переводится как «Величайший строитель мостов». Это один из старейших непрерывно существующих титулов в истории Европы, который связывает эпоху античного язычества и современное христианство. Латинское слово происходит от двух корней: pons (мост) и facere (делать, строить). Существует три основных трактовки, почему верховный жрец назывался строителем мостов:

- Сакрально-инженерная: в древнейшем Риме сооружение и поддержание деревянного Свайного моста (Pons Sublicius) через реку Тибр имело критическое военное и религиозное значение. За ним следили именно жрецы;

- Метафорическая: жрец выступал в роли «строителя моста», то есть посредника между миром людей (земным) и миром богов (небесным);

- Лингвистическая: некоторые историки связывают корень pont- с древним словом, означавшим «путь» или «очистительные ритуалы».

Изначально это был титул главы Коллегии понтификов — верховного жреца государственной религии Рима. Он управлял религиозным календарем, ведал сакральным правом и назначал весталок. Должность была пожизненной. Одним из самых известных великих понтификов республики был Юлий Цезарь

Начиная с Октавиана Августа, титул стал неотъемлемой частью власти императоров.

Спустя некоторое время латинский термин pontifex стал использоваться в христианской литературе как эквивалент слова «первосвященник». Примерно с V–VI веков (со времен папы Льва I) почетное именование Pontifex Maximus закрепилось за епископами Рима.

Сегодня «Верховный понтифик» (лат. Summus Pontifex) остается одним из официальных титулов Папы Римского, символизируя его духовное лидерство в Католической церкви

Исторический центр Рима с Ватиканом и районом Борго через реку Тибр связывают два моста. Это Мост Святого АнгелаиМост Виктора Эммануила II. Между Римом и Ватиканом нет реальной границы и пограничного контроля, а реку Тибр пешеходы и транспорт пересекают по этим историческим переправам. Мост Святого Ангела (Ponte Sant'Angelo): пешеходный мост 134–139 годов нашей эры, построенный императором Адрианом. Украшен статуями десяти ангелов работы Бернини и ведет прямо к замку Святого Ангела на пути к собору Святого Петра. Мост Виктора Эммануила II (Ponte Vittorio Emanuele II): открытый в 1911 году — это сооружение с тремя арками и крупными скульптурами. Обеспечивает прямой и быстрый автомобильно-пешеходный путь с улицы Корсо Витторио Эммануэле II в сторону Ватикана.

Здесь всё подчинено теме конфессиональный туризма. Интересы местных жителей не в счёт. Для того, чтобы понять ч какого вида неудобствами приходится им сталкиваться, вспомните про то, как вы пытались купить бутылочку вода в любом из московских аэропортом. Да да, и не только цены. Формирование общественных пространств, реконструкция дорожно-транспортной сети, список можно продолжать бесконечно.

Москвичам хорошо известны последствия двоевластия в «городской инфраструктуре».Недаром Москву называют Третьим Римом. Сочетание развитого городского хозяйства и развитой ЖД-сети десятилетиями оборачивается пробками в «бутылочных горлышках» при пересечении автотрасс и лучевых направлений столицы «десяти действующих железнодорожных вокзалов”.В Москве множества малых рек, но мостов через железнодорожные пути, мне думается, гораздо больше, чем через водные артерии. Предлагаю, кстати, посчитать. И все эти мосты не от хорошей жизни, и не гарантируют хорошую жизнь в будущем. Это решение проблемы здесь и сейчас, и не надолго. Итак титул Понтифик Максимус, Великий строитель мостов остается.

Водили за нос и обманули. Обманывать не хорошо, тем более в мирное время, не войны.

Но пусть Рим решает свои проблемы сам. Тем более, что Европу больше интересуют деньги, а не мосты.

Время россиянам на деле показать “цивилизованным странам”, что есть такое такое - стратегическая глубина решений.

Мост через реку - Лена это грандиозное инженерное сооружение и выдающее техническое решение, однако.

Быть добру.

Мы считаем, что на фоне его строительства целесообразно провести токенизацию активов и выпустить цифровые активы проекта “Восток Мост” для их регулируемого обращения за рубли, юани а может быть и теньге.

То-есть эффективно создание оффшорного рынка цифровых ценных бумаг за рубли за рубежом в благоприятной правовой среде,например, в Монголии.

Практически такое осуществимо приглашением судна под дружественным флагом на Северный Морской Путь через Россию, в Монголию и далее в российский посёлок Баренцбург на архипелаге Шпицберген под защиту траката о свободном статусе Шпицбергена.

Цифровизация активов “Моста на Восток” способно аккумулировать сформировавшийся денежный навес двухзначных процентных ставок в рублях, а также стать практическим  якорем привлекательности инвестиций населения в государственные проекты с понятной эфективностьью в области физической реальной экономики.

Работа Московской биржи заблокирована международными санкциями, восстановление биржевого механизма через Северный Морской Путь, Якутию, Монголию имеет большое значение для России.

Казахстан несет существенные экономические убытки и вынужденно сокращает добычу нефти из-за перебоев в работе морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) под Новороссийском, вызванных атаками. Через этот порт проходит более 80% всего нефтяного экспорта Республики. Из-за угрозы ударов и повреждения инфраструктуры терминала КТК приостанавливалась погрузка нефти на танкеры.

В июле 2026 года суточная добыча нефти и газового конденсата в Казахстане падала более чем в два раза (до примерно 1 млн баррелей в сутки по сравнению с привычными 2,16 млн) из-за заполнения хранилищ и невозможности отгрузки.

Судовладельцы и страховщики повышают тарифы на фрахт и риски, что увеличивает логистические расходы Казахстана.

Власти Казахстана и ассоциация Kazenergy сталкиваются с необходимостью пересмотра планов по добыче и бюджетных доходов.

Ситуация обнажает критическую зависимость экспортных маршрутов страны от инфраструктуры на Черном море.

14 июля 2025 года вертолет Ми-8Т авиакомпании «АПК “Взлет“», выполнявший перелет по маршруту Чумикан — Охотск — Магадан, потерпел крушение в Хабаровском крае. Обломки были обнаружены 16 июля в горной местности на высоте около 900 метров. Все 5 человек, находившихся на борту (3 члена экипажа и 2 техспециалиста), погибли.

Прямое расстояние между Охотском и Чумиканом составляет примерно 630–650 километров на юго-запад вдоль побережья Охотского моря. Прямого автомобильного сообщения между ними нет.Единственный надежный способ добраться напрямую между этими отдаленными пунктами севера Хабаровского края и побережья — местная авиация или вертолетное сообщение. Путь водным путем проходит по акватории Охотского моря (через районы Удской губы и заливы побережья), однако регулярного пассажирского морского маршрута между Охотском и Чумиканом не существует. Круглогодичных дорог между населенными пунктами нет, передвижение на машине или вездеходах в этих местах крайне затруднено из-за горного рельефа, рек и болот.

Охотск — это старейший русский порт на Тихоокеанском побережье и первая фактическая морская столица Дальнего Востока.Основан в 1647 году отрядом казаков. Долгое время он служил главным форпостом и центром освоения всего северо-востока России. С 1731 по 1849 год Охотск являлся главным военным и торговым портом России на Тихом океане.

Здесь была заложена Охотская военная флотилия и зарождался будущий Тихоокеанский флот.

Из Охотска стартовали знаменитые Камчатские экспедиции Витуса Беринга, Алексея Чирикова и других великих мореплавателей.

Ключевая точка на карте Северного Морского Пути - Анадырь. Анекдот про «чукчу», наверное. Слышал каждый. Но в царские времена над чукчами не шутили. История присоединения Чукотки к Российской империи была кровавой и болезненной. Аборигены Чукотки называли «луораветлан», что означает «настоящие люди». Они занимались разведением оленей, жили в глухой тундре и собирали дань с проживающих по соседству народов. На байдарках проходили через Берингов пролив с рейдами на эскимосов. Захватывали в рабство их женщин и детей.

Историк пишет:" ...у луораветлан были особые доспехи—сначала кожаные и костяные, а позже – железные. Они профессионально владели копьем и были поразительно точными в стрельбе из составного лука. Острие у стрел нередко смазывались ядовитыми составами на основе корня лютика. Вообще, учитывая их легкое отношение к смерти и по состоянию духа эту народность можно сравнить с маори.

Первые упоминания о чукчах в русских письменных источниках появляются в середине 17 века. Близ реки Яна сорок воинов совершили нападение на 15 сборщиков подати, бывших во главе с Семеном Дежневым. Позже экспедиция под предводительством Дежнева основала зимний лагерь на реке Анадырь. Диалог с аборигенами у членов экспедиции не клеился — луораветланы напрочь отказывались выплачивать ясак, совершали нападения на данников царя и воровали оленей. А так как у чукчей не было вождей, договориться с ними было просто нереально. Лидерская позиция семейных кланов не уходила дальше стойбища.

Чукчи много раз организовывали карательные вылазки против приезжих. Битвы царских воинов и аборигенов происходили с переменным успехом.

С новой силой война разразилась сразу после того, когда главарь коряков Иллик во время ссоры лишил жизни собирателя подати и забрал у того казну. Тогда царский отряд из 120 человек, поджег принадлежавшее ему стойбище. В марте того же года отряд казаков с войском чукчей в бою на реке Егаче. аборигены серьезно превосходили отряд по численности. На залпы из оружия они отвечали роем стрел. В результате битвы за чукчами остался обоз противника и примерно 30 пленных, а также несколько сотен оленей, порох и другие трофеи.

В 1765 году ситуация конфликта перетекла в дипломатический формат. В Санкт-Петербурге подсчитали, что операция по усмирению чукотских жителей обошлась казне более чем в миллион рублей, в то время как торговля мехом и собранный ясак за год наполнили государственную кубышку всего на 30 000.

Окончательно Чукотка стала территорией России уже при Екатерине II. Она сделала ставку на крещеным луораветлан, они выступили посредниками в переговорах. Дань для жителей Чукотки была установлена ничтожная — шкурка одной лисицы с одного мужчины, при этом аборигены сохраняли свой традиционный суд и родовой уклад. В 19 веке чукотский народ в своде законов все еще значился как не совсем покорившийся народ, который выплачивает налог в таком количестве и качестве, который сам пожелает. Освобожденные от «налогов», они жили шикарнее своих соседей. В в 1947 году, произошла историческая ссора советских чукчей и американских эскимосов, которая едва не закончилась вооружённым конфликтом между пограничниками двух сверхдержав".

Дорога от Якутска до Магадана — не для слабаков.Федеральная автомобильная дорога Р504 «Колыма» (известная как Колымский тракт) – это около 2032 км (из них примерно 1197 км в Якутии и 835 км в Магаданской области). Путь проходит через горные перевалы, тайгу и малонаселенные районы.

Путешествовать возможно по дороге можно и летом, и зимой. Зимник привлекает суровыми морозами и ровной дорогой, лето — красивыми пейзажами, но сложностями с дождями и размывом грунта. Заправки, населенные пункты и связь встречаются крайне редко. Крупные поселки на пути — Хандыга, Кюбюме, Сусуман, Ягодное. Автомобиль для путешествия должен быть полностью исправным, желательно иметь полный привод, два запасных колеса, запас топлива, теплые вещи и инструменты.

Расстояние между Охотском и Магаданом составляет примерно 430–440 км по прямой. Автомобильное сообщение между Охотском и Магаданом отсутствует.

Морской порт Магадан — главный транспортный узел Северо-Востока России, расположенный в бухте Нагаева (Охотское море). Он обеспечивает круглогодичное снабжение Магаданской области, обрабатывая генеральные грузы, контейнеры и нефтепродукты. Основан в 1933 году, играет ключевую роль в северном завозе. Всего 13 причалов, включая специализированные для нефтепродуктов и контейнеров. С декабря по май суда идут под проводкой ледоколов.

Жители Якутии к перспективе постройки моста через Лену относятся, мягко сказать, сдержанно. Один из собеседников, житель Якутии, написал журналу «ЭкоГрад»: « ...от всех перечисленных «достижений» (про строительство моста и развитие инфраструктуры — ред) самой Якутии ни жарко и не холодно. Прибыль от частных инвестиций пойдет в частный карман. Мост нафиг не нужен для Якутии в целом. Энергия от ГРЭСов пойдет на нужды частных угле и газодобывающих компаний. ГРЭС-2 в Якутске из всего списка - самое полезное. Получше станет в столице с энергоснабжением.
Я родился и всю жизнь прожил в Якутии. Центр, север, юг… Добираться поездом - это больше удобство, чем экономика. Да и пассажирооборот для

Ж/Д маленький. Все население в Якутии чуть больше миллиона, отнимите примерно 190 тыс. населения на правом берегу Лены, для которых мост для поездки на поезде не нужен. Из оставшихся 800 тыс. далеко не все куда-то выезжают. А кто выезжает , многие предпочтут самолет ( тем более, пока раз в два года оплачивают — авт.) так как ехать 6 дней до Москвы на поезде не все готовы.

В смысле экономики, этот мост тоже мало что дает Якутии. Везти-то с левого берега нечего. Да и на правый ( в смысле промышленности и экономики — авт.) тоже не особо много грузов.

Добавьте к этому риски строительства и эксплуатации и постоянно растущую цену строительства ( первоначальная оценка 130 млрд, сейчас уже 170 — авт.).

На данный момент остаются только одни амбиции руководства Якутии. Не окупится он».

Растущий практический интерес к Северному Морскому Пути проявляет Индонезия. Как к альтернативному и более короткому транзитному коридору между Азией и Европой.

Общий объем товарного экспорта Индонезии составляет около 282,9 млрд долларов. Главными экспортными товарами являются минеральное топливо (уголь, нефть и газ), животные и растительные масла (прежде всего пальмовое), электроника, продукция горнодобывающей промышленности и металлургии

Нестабильность и риски на традиционных южных маршрутах (через Суэцкий канал) заставляют азиатские страны искать надежные альтернативные пути доставки. Но это уже следующая история.

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: Эко диспут

Свежий отчёт Similarweb «The 2026 Generative AI Landscape» зафиксировал переломный момент в том, как человечество ищет информацию: ИИ-поиск Google из эксперимента окончательно превратился в новый дефолт.

Цифры, которые всё меняют. ИИ-ответы Google (AI Overviews) теперь показываются уже в 43% всех поисковых запросов — против 15% годом ранее. Ежемесячно этими ИИ-сводками пользуются около 2 миллиардов человек. Параллельно набирает силу AI Mode — полноценный разговорный режим, где Google отвечает диалогом, а не выдачей: его посещаемость выросла со 126 млн визитов в июне 2025-го до 279 млн к маю 2026-го, и только в США и Индии у режима уже 100 млн пользователей.

Меняется само поведение людей. Средняя длина запросов растёт: пользователи перестают вбивать пару ключевых слов и всё чаще формулируют длинные, «человеческие» вопросы — будто говорят с собеседником, а не с поисковой строкой.

Почему это важно — конец эпохи «голубых ссылок». Десятилетиями Google работал как дверь: давал список синих ссылок, а ты кликал и шёл читать первоисточник. Теперь поисковик превращается в конечную точку — сам выдаёт готовый ответ, вытягивая факты с проиндексированных сайтов, но клики авторам этих сайтов достаются всё реже. Формально ИИ-цитирования выросли за год более чем в 5 раз, но цитирование в сводке — это не то же самое, что переход на сайт.

Тихая революция с болезненным подтекстом. Для медиа, блогеров и владельцев сайтов это тектонический сдвиг: трафик, который раньше «бесплатно» приходил из Google, всё чаще остаётся внутри Google. Поисковик, построенный на чужом контенте, постепенно перестаёт платить за него вниманием живой аудитории — и всей вебе-экономике, завязанной на поисковый трафик, придётся искать новую модель.

Источник: TechCrunch (данные Similarweb) · НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Сегодня заметил что дома начал тупить интернет, лезу в микротик а там канала забит на 100% начал искать виновника и оказалось что это мой телефон в фоновом режиме, без запущенных приложений просто сосет трафик.

Посмотрел статистику приложений, а это оказывается Т-Банк.

P.s. приложение орига, скачивал с сайта Т-Банк, обновляю из самого же приложения

@tbank.ru, все норм? Есть объяснение чёго он там выкачивает?

__________

upd Бегло проверил исходник и историю трафика, какой-то жирный битый архив постоянно скачивал. Инфу передал банку.

Не похоже на криминал, больше на рукожопость разработчиков которые три дня сидели и тупили, не понимая почему у них трафик лютый на CDN

В последние недели активно обсуждались возможные изменения, которые пользователи интерпретировали как потенциальное введение отдельной платы за иностранный интернет-трафик. Теперь можно говорить, что эти опасения на данный момент не подтвердились.

Что это означает на практике?

✅ Пользователям не придется оплачивать зарубежный интернет-трафик по отдельному тарифу.
✅ Если оператор не изменит собственные условия обслуживания, использование VPN само по себе не означает появления дополнительной платы за передаваемый трафик.
✅ Для бизнеса и IT-компаний сохраняется более предсказуемая среда без необходимости перестраивать сетевую инфраструктуру под новые модели тарификации.

При этом важно понимать: отказ от одной инициативы не означает, что регулирование интернета перестанет развиваться. Государство продолжит совершенствовать законодательство в сфере связи, хранения данных, информационной безопасности и цифрового суверенитета. Поэтому бизнесу и IT-специалистам по-прежнему стоит внимательно следить за новыми нормативными актами.

На сегодняшний день главный вывод простой: никакой отдельной платы за иностранный трафик и, соответственно, автоматической платы за VPN-трафик вводиться не будет.

Источник

Наш телеграм канал: перейти