И с резиной непоянтно - на сликах и клею из 10 выезжаешь или прямо на гражданской, если так то ваще писец-куплю рыксу :)
раскрыть ветку (1)
А что, правда что роторный мотор очень недолговечен? Нет, я знал что не очень... но не 50 тысяч же ? :(
раскрыть ветку (1)
чем больше выдавливаешь из него - тем меньше живет. сток живет порядка 120к, но его переборка в среднем стоит 30к рублей, если взять обычный поршневой двс: он живет мин 500к, но переборка стоит 200к+ руб. *всё примерное, не вопите если у вас где то больше или меньше*
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Могу вам посоветовать дюралюминий. Сравнительно дешевле карбона и немного легче. Колёса из него в два раза легче кованных. Гайки так и вообще не чувствуются в руке.
показать ответы
Эх и уебанство, нулевик еще поставил - ну все "тюнеры" с него начинают. Из плюсов только звук и понты.
Из минусов убитый МАФ, большой расход бенза и выкинутые деньги на сам нулевик.
Из минусов убитый МАФ, большой расход бенза и выкинутые деньги на сам нулевик.
раскрыть ветку (1)
стрит портинг
мозг апекси,
фронтальник.
толстый радиатор.
силикон,
упор гтц,
растяжка маздаспид,
армированные шланги тормозные и сцепы.
сцепа ХКС GD pro, двухдисковая металлокерамика.
полный выхлоп гредди 3,5 дюйма от турбин, термолента/
передний диффузор.
задние фонари диодные.
турбины гибридные: с горячей сток крыльчаткой установлены компрессорные колёса увеличенной производительности.
отполирована лапа. убраны лишние перегородки в ней.
убрана воздушная помпа и все лишние экоклапана - отверстия закрыты заглушечками.
лёгкие шкивы
efiny pipe
эльба GREDDY
Блоу офф GREDDY
шумка, ковры
буст контроллер и повер метер BLITZ ID
3 будильника белая подсветка Defi BF: EGT, oil T, BOOST + Юнит соответственно,
показометр на давку масла аналоговый - армированный
ШЛЗ аем в приборке аккуратно врезан
Бризер
маслоуловитель
соленоиды MAC (управление секвенталом) в холодном месте у ГТЦ
секондари рейка +бош 55
впуск железки HKS
Шифтер RCO
всё настроенно под 1.1 бар. время на 402 - 9.7 аминь.
мозг апекси,
фронтальник.
толстый радиатор.
силикон,
упор гтц,
растяжка маздаспид,
армированные шланги тормозные и сцепы.
сцепа ХКС GD pro, двухдисковая металлокерамика.
полный выхлоп гредди 3,5 дюйма от турбин, термолента/
передний диффузор.
задние фонари диодные.
турбины гибридные: с горячей сток крыльчаткой установлены компрессорные колёса увеличенной производительности.
отполирована лапа. убраны лишние перегородки в ней.
убрана воздушная помпа и все лишние экоклапана - отверстия закрыты заглушечками.
лёгкие шкивы
efiny pipe
эльба GREDDY
Блоу офф GREDDY
шумка, ковры
буст контроллер и повер метер BLITZ ID
3 будильника белая подсветка Defi BF: EGT, oil T, BOOST + Юнит соответственно,
показометр на давку масла аналоговый - армированный
ШЛЗ аем в приборке аккуратно врезан
Бризер
маслоуловитель
соленоиды MAC (управление секвенталом) в холодном месте у ГТЦ
секондари рейка +бош 55
впуск железки HKS
Шифтер RCO
всё настроенно под 1.1 бар. время на 402 - 9.7 аминь.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
самая что ни на есть настоящяя)
потравить душу #2
https://pp.vk.me/c311216/v311216931/1cb2/6tlYH2UcdyY.jpg
потравить душу #2
https://pp.vk.me/c311216/v311216931/1cb2/6tlYH2UcdyY.jpg
показать ответы
Проездной, запасная мелочь в кармане, читалка перед глазами. Черт, не так круто звучит как хотелось бы.
раскрыть ветку (1)
конечно попиздеть, этож пикабу а не автофорум.
и при чем тут что есть у меня? и дураку понятно, что с таким капотом и фарами поднимается коэффициент сопротивления воздуха, и этот обвес портит аэродинамические свойства автомобился, что негативно сказывается на его динамических характеристиках. был бы это таз - было бы пофигу, а на спортивную машину такое ставить - издевательство. ну разве что если её использовать для медленных покатушек по городу, а не по прямому назначению.
было бы намного эффективнее поставить карбоновый капот оригинально формы.
и при чем тут что есть у меня? и дураку понятно, что с таким капотом и фарами поднимается коэффициент сопротивления воздуха, и этот обвес портит аэродинамические свойства автомобился, что негативно сказывается на его динамических характеристиках. был бы это таз - было бы пофигу, а на спортивную машину такое ставить - издевательство. ну разве что если её использовать для медленных покатушек по городу, а не по прямому назначению.
было бы намного эффективнее поставить карбоновый капот оригинально формы.
раскрыть ветку (1)
капот такой исключительно для одного: охлаждение, т.к. ротор штука своеобразная и отсечка стоит на 9.300 температуры колеблется в районе 110-115 со сток капотом, с этим же при движении порядка 50км/ч температура масла падает аж до 77.
РХ-7 изначально была задумана как машина для тайматак трасс.
Там скорости редко достигают 180, тоесть на динамику это влияет очень сомнительно.
и последнее именно эта машина сделана для того, чтоб получать удовольствие в выходно день (2слоя шумки, 1.2квт звука, алькантара везде - какие к черту гонки?):будь то отвезти твою попу на какое то мероприятие или просто подубасить по ночной москве с пассажиром. аминь
РХ-7 изначально была задумана как машина для тайматак трасс.
Там скорости редко достигают 180, тоесть на динамику это влияет очень сомнительно.
и последнее именно эта машина сделана для того, чтоб получать удовольствие в выходно день (2слоя шумки, 1.2квт звука, алькантара везде - какие к черту гонки?):будь то отвезти твою попу на какое то мероприятие или просто подубасить по ночной москве с пассажиром. аминь
бля, я как только увидел фотографию капота сразу понял, что он для RX-7. ты это, береги эту малышку, этот ротор заслуживает проездить как минимум до 120к, а не выкидывать после 50к.
раскрыть ветку (1)
сейчас обкатано всего 8к, за лето 5к. легкие математические подсчеты и можно понять, что ей жить еще с десяток лет х)
показать ответы