Бывают ситуации, когда поезд едет по равнине, а впереди большой подъем. При этом на равнине поезд такой длинный, что усилия на автосцепках и устойчивость вагона уже на пределе. Поэтому нельзя дополнительные тепловозы для помощи - "толкачи" - прицепить в голову или в хвост поезда. Или автосцепки порвет, или хвост выдавит/"сложит" наружу.
В такой ситуации поезд расцепляют и поднимают по частям. Или же "вставляют" тепловозы внутрь состава.
нет
По состоянию на конец 2009 года тоннель находился в предаварийном состоянии. Значительный уклон дорожного полотна на перевальном участке вкупе с наличием большого количества кривых малого радиуса давал возможность проведения поездов массой не более 4 тыс. тонн с двумя трёхсекционными тепловозами — одним впереди, а вторым, подталкивающим, — сзади.
Это уже устаревшая инфа, там сейчас разрешено поднимать в теории в восемь секций - пять спереди, три сзади. 5000 с чемто вес сделали. Но! "Почему в теории?" Потому что груженные поезда в порт идут сейчас по новому Кузнецовскому туннелю. А на старый, крутой участок идут порожние поезда с порта.
ага, KPI для диспечтеров был такой: проведение длинносоставных и/или соединенных. Вот они и "развлекались".
Нет, такого нет. Техника, увы, не очень надежная!
В США норматив техобслуживания тепловозов - один раз в 185 дней. Два раза в год.
По радио, но там автоматика. Вплоть до того, что машинистов в середине и хвосте может и не быть вообще.
Железная дорога
3.7K постов6.4K подписчика