Тепловоз ТГМ3-021⁠⁠

ТГМ3 — это маневровые тепловозы с гидравлической передачей, выпущенный Людиновским тепловозостроительным заводом.

История

Тепловоз был разработан на основе маневрового тепловоза ТГМ2. Ввиду загруженности Ворошиловградского тепловозостроительного завода строительством магистральных тепловозов, разработанный его конструкторским бюро и выпущенный опытной партией ТГМ2 для серийного выпуска передали на Людиновский тепловозостроительный завод. В конструкторском бюро Людиновского завода проект тепловоза существенно переработали, так что новый тепловоз получил новый индекс ТГМ3. Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в 1959 году. В различных модификациях тепловоза строился 19 лет (с 1959 по 1977). Всего построено 3538 тепловозов, в том числе 1182 тепловоза для МПС, а остальные тепловозы для различных ведомств и на экспорт.

Эксплуатационные показатели и конструкция:

При сцепном весе в 68 тонн тепловоз развивал силу тяги длительного режима в 20000-20400 кгс. при скорости в 9 км/ч., что позволяло ему на руководящем подъёме в 9 ‰ тянуть состав массой в 1500 тонн, а на ровных площадках станций и перегонов — 2000 тонн со скоростью до 28 км/ч. При скорости маневровых работ в 7-17 км/ч тепловоз имел КПД в 27-28 %. Максимальная скорость на маневровом режиме — 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч.

Дизельный двигатель:

На ранние тепловозы устанавливался дизельный двигатель М751 ленинградского завода Звезда — 4-тактный, V-образный, 12-цилиндровый, с наддувом от приводного нагнетателя, рабочим объёмом 62.6 литра, мощностью 750 л.с. при 1400 об/мин. В дальнейшем двигатель был заменён на новый М753 аналогичных размеров и мощности, но без устройств воздушного пуска, заменённых на электростартёры.

Управление тепловоза осуществлялось 16-позиционным контроллером машиниста. Электрическая схема цепей управления предусматривала возможность работы по системе многих единиц.

Модификации:

ТГМ3

Базовая модификация с двигателем М751 и одноциркуляционной гидравлической передачей гидромеханического типа.

ТГМ3А

Модификация с двигателем М753 и трёхциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.

ТГМ3Б

Модификация с двигателем М753 и двухциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.

Также в процессе выпуска были построены два опытных тепловоза — ТГМ3М (модификация ТГМ3 с другим гидротрансформатором и рядом прочих изменений) и ТГМ3О (другое наименование — ТГС) с ).

В Польше по советской документации с 1963 по 1966 год выпускалась своя версия тепловоза, обозначавшаяся SM15. Один из тепловозов, поставленных в КНДР, был переоборудован в электровоз для местных грузовых перевозок.

В 1996 году тепловоз ТГМ3-021 поступил в Центральный музей Октябрьской железной дороги (ныне — Музей железных дорог России) в Санкт-Петербурге с Царскосельского пригородного ремонтно-механического завода. Сейчас он экспонируется как памятник и является примером советской инженерной мысли середины XX века.

Более подробнее можно ознакомиться здесь: https://ru.ruwiki.ru/wiki/ТГМ3