США vs РФ⁠⁠5

1. Я и не утверждал, что знаток.
2. Не в курсе. Смотри п. 1.
Допустим у тебя есть понимание и ты сделаешь хорошую поделку.
Но на одного такого найдутся 10+ идиотов, готовых в свою тарантайку вкорячить что-либо не имея знаний нихера. И потом это говнище несёт в себе опасность для кружающих из-за слабоумия владельца. От "поставлю ксенон" до "тормоз не работает, но тут недалеко тачку перегнать". Я в городе живу, в городе машин много и я не хочу дополнительные источники опасности. Лучше полный запрет на вмешательства в конструкции, если это будет ездить по ДОП, чем неслучайные жертвы.

Именно поэтому американские копы ездят на машинах гражданской расцветки и со скрытыми мигалками.

Тут вопрос в другом что есть тюнинг рискованный типо воткнуть жигуль двигло от ферари.

А есть нет.

Например воткнуть в машину какую нибудь доп опцию от производителя которую он ставит на тот же автомобиль но в другой комплектации.

Или гораздо более распространеный вопрос запчасть другого производителя. Например кастомный бампер.

От какого либо производителя который уже его проверил на том же автомобиле на безопасность.

Но с точки зрения законодательства это одно и тоже. Нельзя.

Даже дифлекторы на окна уже стало нельзя.

Даже если решаешь проблему созданную производителем нельзя.

При этом даже в союзе можно было написать на завод и получить одобрение завода. Но по сути только благодаря советской системе. Очевидно что не один нынешний в особенности иностранный такого не одобрит.

Поэтому по хорошему следовало бы разделить эти два направления. И легализовать "типовой" прошедший проверку на безопасность тюнинг. И создать систему его лигализации.

Есть возможность доказать, что внесённые в конструкции изменения не сделают авто хуже и опаснее, чем заводская конфигурация?
Трансмиссия выдержит обороты и крутящий момент другого двигателя без риска поломки? Выхлопная система подойдёт?

Есть встречный вопрос.
Какой процент из тех, кто переделывает своё авто имеет достаточно понимания законов механики, пневматики, гидравлики, сопромата, оптики и прочих законов физики и химии?
Это те, кто устанавливал озонаторы под капот, знают это?
Те, кто фары делает яркими, а не отвечающие нормам? При этом тонируя стёкла в темень.
Те, кто задирал жопу авто до неба или спиливал пружины знают физику поведения авто?
Потому и нужно всё это контролировать. Идиот с идеей сделать лучше сделает только хуже или ещё и опасно.

В России вся система построена так, будто ты злостный преступник от рождения и до гробовой доски. Всем валежник, господа, хотя бы он ещё пока разрешён.

гугол пишет

В США нет единого федерального запрета на автотюнинг, но легальность изменений конструкции жестко регулируется законами каждого отдельного штата. Главные ограничения касаются экологии (особенно в Калифорнии), безопасности и дорожного шума. [1, 2, 3]

Ключевые аспекты легализации модификаций в США:

Экологические стандарты (Smog Check): Модификации выхлопной системы, удаление катализаторов или отключение клапана EGR в большинстве штатов делают автомобиль незаконным для дорог общего пользования. Любые изменения под капотом должны иметь сертификат CARB (Калифорнийского совета по воздушным ресурсам).

Безопасность дорожного движения: Существуют ограничения на уровень тонировки лобового и передних боковых стекол, максимальную высоту подвески (лифтинг) и яркость фар.

Федеральные стандарты: Изменения, нарушающие требования NHTSA (Национального управления безопасности движения на трассах), например, снятие подушек безопасности, запрещены повсеместно.

Штаты и исключения: Самые строгие экологические ограничения действуют в Калифорнии. При этом в таких штатах, как Флорида или Техас, требования к тюнингу гораздо мягче. Для классических или кастомных автомобилей (hot rods) часто предусмотрены упрощенные процедуры регистрации и техосмотры. [1]

то есть таки ограничения есть и следовательно есть тот кто их контролирует и некий процесс контроля, примерно такой же как у нас