Обычный рейс, обычные проблемы...⁠⁠

На дворе 1996 г. В стране творится немыслимое. Судно зафрахтовала американская компания для перевозки грузов из Сиэтла ( США ) в дальневосточные порты РФ. Обычный груз - контейнера, в том числе рефрижераторные. Полный рейс охватывал Сиэтл, Петропавловск Камчатский, Магадан, Корсаков, Находку, Владивосток. И так по кругу. Стоянки в портах были очень короткими, что для контейнерных перевозок обычное дело. Поэтому из Сиэтла выходили в рейс без оригиналов коносаментов ( грузораспорядительные документы ). Получали их уже на переходе по спутниковой связи на факс. Просматриваю как-то коносаменты на получателя в Магадане, а адрес знакомый, но знаю такой во Владивостоке, и в упор не помню такой улицы в Магадане. Груз - два 40 футовых контейнера с джипами Чероки. Весьма солидный груз. Пришлось звонить в Сиэтл. И надо же такому случиться, что менеджер в офисе, отвечающий за документы - мой однофамилец. Секретарша в офисе спрашивает - Вам кого ? Называю фамилию. А кто спрашивает ? Называю фамилию... Проверили адрес получателя - и впрямь груз во Владивосток. Чуть не выгрузили в Магадане. Но речь не об этом. Судно работало на линии. Американская сторона весьма радушно организовывала посиделки в ресторанах. Вот я и похвастался за раговором, что судно может не только контейнеры возить, но и тяжеловесы самоходные. Судно ведь многофункциональное, в том числе Ro-Ro. Данная фирма не специализировалась на перевозках автотранспорта, поэтому сначала интереса не проявили. Я и добавил "красок", объяснил, что грузовые палубы, а главное - аппарель, расчитаны на вес танка, т.е. около 80 т. Вот тут у бизнесменов глаза загорелись. И следующим рейсом на причале нас уже ждала тяжёлая карьерная техника. Два самосвала Caterpillar 773 и буровая самоходная платформа.

По чертежам высота самосвала впритык позволяла въехать в ворота аппарели. Но не тут-то было ! Caterpillar въезжал вверх по наклонной аппарели и упирался козырьком кузова в верхнюю балку ворот. Приспустили колёса - не проходит. Я предложил въезжать задом. Получилось ! Самосвалы запарковали в 5 твиндеке. А буровую платформу погрузили своим краном в 4 твиндек. Двое суток простояли в ожидании второй платформы - не дождались. Оказывается у водителя, который вёз на трейлере этот негабаритный тяжеловес закончилась лицензия для штата Вашингтон и его тормознули на границе со штатом Орегон. В общем решили не дожидаться, следующим рейсом довезём. Пришли в Магадан. Едва не возникла проблема на пустом месте. Оказалось, что механики слили почти всю соляру из баков самосвалов за время перехода. В мерных стёклышках уже ничего не видно было. Повезло - выехать на причал хватило. А дальше, не наша печаль... Посколько на крышках трюмов были контейнера в другие порты, буровую платформу решили выгружать своим ходом. Магаданские грузчики полазили по этой штуке и сказали - давайте сами выгружайте. Наши судовые механики с энтузиазмом полезли на платформу. Затем позвали в помощь электромехаников. Вот тут проблема и нарисовалась ! Оказывается инструкция по эксплуатации ( здоровенный мануал ) выполнен на английском языке, а вся приборная панель подписана по русски ! Причём перевод сделан с ошибками . ( Помните Хилари Клинтон с подарком Лаврову : кнопка с надписью Overload вместо Reload ). Вот как-то так. Ну и умельцев с опытом по таким платформам в порту не нашлось. А время стоянки в порту ограничено, надо график выдерживать. Вот и пришлось мне самому лезть на эту платформу. Мало того, что понимание переводных табличек вызывало сомнения, так ещё это надо было соотнести с английским текстом инструкции. Пусть я не буровик, но с английским проблем не имею. Гораздо неудобнее оказалось расположение кабины - сзади платформы. Т.е. все механизмы и сложенная горизонтально мачта были впереди. Обзор из кабины был только чуть-чуть справа.

А проехать надо через весь твиндек No.4, затем сквозь тоннель внутри надстройки, дальше через твиндек No.5, ну и по аппарели на причал. Поскольку штука крупногабаритная и обзор ограниченный, поставил возле тоннеля сигнальщика с рацией, чтобы корректировал движение. Запустил дизель, завыла турбина. Выхлопные газы сразу заполнили твиндек и люстры освещения превратились в неясные световые пятна. Хорошо хоть дым пока скапливался вверху. Палубу ещё было видно. Поднял гидравлические стопора и поехал. Грохот от гусениц по металлу в замкнутом помещении оказался даже громче рёва турбины. Рацию я не слышал напрочь. Пришлось ориентироваться по маркировке на палубе твиндека, благо судно я знал хорошо. Перед тоннелем выскочил из кабины. Проверил как мачта попадает в габариты. Поехал. Когда съехал на причал, еле вылез из кабины - оглохший и укуренный газами. Сказал - Всё, дальше сами ! Слава богу больше таких покатушек не потребовалось.