Другие вагоны⁠⁠

По сети железных дорог круглосуточно курсирует множество подвижного состава и большая часть из него – грузовые вагоны. Они бывают разные: по роду перевозимого груза (налив, насыпь, навал), по конструкции (полувагоны, думпкары, платформы), по назначению (универсальные, специализированные), по кол-ву осей (2, 4, 6, 8, ...).

И на последнем хотелось бы заострить внимание. Зачем вагону больше 2-х осей? Почему колёсных пар у вагона больше, чем у автоприцепа при одинаковом объёме?

Совершенно логичный и правильный ответ – грузоподъёмность. Чем больше колёс, тем больше можно нагрузить. В случае с автотранспортом количество нагрузки на прицеп ограничено множеством факторов, но одним из главных является тяга. Если в 20-тонную фуру напихать все 40 тонн груза, то тягача ждёт плачевный исход.

Но на ж/д транспорте локомотивы мощнее ведь, чем седельные тягачи? Например, один из самых распространенных маневровых локомотив ЧМЭ3 имеет мощность силового агрегата в 1350 л/с против 620 л/с Scania R620CA6x6EHZ. Значит в вагон можно накладывать с горкой? Да, но не всё так просто:

Согласно Своду правил Минтранса РФ утвержденным приказом №209 от 06.09.2015:

для железнодорожного пути, предназначенного для пропуска пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч и грузовых поездов со скоростью до 120 км/ч, статические осевые нагрузки вагонов должны составлять до 245 кН/ось (25 тс/ось).
Для вновь строящихся железнодорожных линий для грузового и смешанного движения поездов нагрузка на ось грузового вагона может составлять 294 кН (30 тс/ось).

То есть, масса брутто одного "стандартного" вагона не должна превышать 100 тонн. В теории загрузить вагон можно и больше, но под перегруженным вагоном высока вероятность того, что дорога под ним развалится, несмотря на то что она железная. А как тогда, если надо увезти что-то потяжелее?

И вот здесь начинается полёт инженерной мысли:

1) Модель 15-629. Шестиосная цистерна сочленённого типа грузоподъёмностью 108 тонн. Для перевозки нефтепродуктов

2) Модель 19-6978-01. Шестиосный хоппер грузоподъёмностью 113,5 тонн. Для перевозки минеральных удобрений

3) Модель 15-871. Восьмиосная цистерна грузоподьемностью 120 тонн. Для перевозки нефтепродуктов

4) Модель ТМ2-3. Двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 128 тонн. Для перевозки ядерной отработки

5) Модель 14-6071. Шестнадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 225 тонн. Для перевозки крупногабаритных конструкций

6) Модель 14Т125. Двадцативосьмиосный транспортер сочлененного типа с грузоподъёмностью 400 тонн. Для перевозки трансформаторов большой мощности и статоров турбогенераторов

7) Модель 14Т001. Тридцатидвухосный транспортёр сочлененного типа с грузоподъёмностью 500 тонн. Для перевозки энергоблоков, турбогенераторов и прочего крупногабаритного оборудования

Если есть что добавить, то жду в комментариях. Надеюсь было познавательно ✌️