Если у человека действительно аэрофобия, а не обычный дискомфорт перед полётом/в полете, то польза от этой вырезки околонулевая (не нулевая только потому, что ей можно подтереться, сидя в туалете самолёта и усираясь со страху).
Спасибо, улыбнуло. Но мне не понятно, как вот так можно было пушистого посадить рядом с лысым? И что, ни разу не страшно было получить 100500 исков как от пушистых, так и от лысых?
ну так каждое конкретное устройство не протестируешь на полную совместимость с самолётом. а что касается "как мой киндл может помешать" - ну например у него может аккумулятор блять взорваться! были прецеденты!
Аэрофобия от дискомфорта отличается тем, что дискомфорт - сознательное, а аэрофобия - подсознательное. Даже если ты будешь самый величайший конструктор самолётов, построят самолёт под твоим чутким контролем, вплоть до затяжки каждой гайки динамоключем, то при аэрофобии, ты обосрешься когда взлетишь. Это лечится только медикаментозно. А дискомфорт - это то, что ты думаешь, что пилоты - дибилы, самолёт - ведро с болтами и ты не посрал, а значит возможен перегруз и поэтому всем конец!
Вы мне напомнили анекдот: "Собрали старых и опытных авиаконструкторов в одном самолёте. Внутри самолёта шум, гам, каждый высказывает недочёты салона, крыльев, двигателей как вдруг всех прерывает стюард: "Господа, мы рады Вам сообщить, что данный самолёт построен вашими же студентами, у которых вы преподавали столь долгие года!" Тут же все ломанулись на выход с возгласами "Мы все разобъёмся! И 10 минут в небе не проведём!" кроме одного. К нему изумлённый стюард подходит и спрашивает: "А почему вы не последовали за всеми? Разве не боитесь разбиться?", а тот отвечает: "Зная студентов у которых я преподавал, стопроцентно и уверено могу вас заверить, что этот кусок дерьма даже не взлетит!"
А на самом деле там совсем небольшой угол, градусов 10-15 обычно, если мне память не изменяет, и это просто наш вестибулярный аппарат так реагирует. (Я тоже пипец как боюсь в этот момент).
Наоборот, радиус поворота рассчитывают чтобы вестибулярный аппарат этого не заметил. И да, поворота не чувствуешь если не смотришь в окно. А вот взлетают они как ракеты в европейских хабах, перегрузка довольно мерзкая.
Поэтому я НИКОГДА не беру место у окна, всегда прошу в проходе (и в туалет вставать удобнее), если у окна сидит мой попутчик, всегда прошу закрывать шторку, чтобы не видеть, что за окном.
Ты идеальная соседка. Все, блядь, хотят пробиться к окошечку. Но закрывать его я бы не стал. Особенно приколен вид на крыло. Ну, и вниз тоже интересно помотреть на взлёте и посадке. Да и в полёте бывают интересные виды. Солнце, облака. Ночью да, согласен, смотреть не на что
Вообще-то нет. Комплексная терапия включает в том числе и подобные лекции. Конечно одни факты не победт невроз, но часто "закон больших чисел" помогает в момент столкновения со стрессовой для невротика ситуацией.
Офицер из Управления по борьбе с наркотиками вчера приехал к нам на ферму: "Я должен провести инспекцию на предмет выращивания наркотиков".
Я ответил: "Без проблем, только не ходите в то поле...",
Офицер прям взорвался: "Мистер, со мной власть Федерального правительства!". Надменный офицер полез в задний карман, достал из него значок и пихнул мне его в лицо. "Видишь этот гребаный значок !? Этот значок означает, что я могу ходить куда мне заблогорассудится... На любой земле! Безо всяких вопросов или отчётов!! Я понято выражаюсь? Ты понял !?".
Я вежливо кивнул, извинился и пошел по своим делам. Пару минут спустя я услышал громкие вопли, посмотрел и увидел офицера из Управления, бегущего ради спасения своей жизни. И его нагонял здоровенный, старый, недоброжелательный бычара... С каждым шагом бык нагонял офицера, и казалось, тот вряд ли успеет добраться в безопасное место, пока его не забодают. Офицер был в чистом ужасе.
Я бросил свои инструменты, подбежал к загрождению и заорал во всю мочь моих лёгких:
Насколько я помню пассажиры до самого конца не понимают, что происходит. Меня во время тряски на пот прошибает. И со всем этим я понимаю, что если все, то все. Это меня успокаивает.
Месяц назад гонял в столицу, а оттуда за бугор и обратно. Летел первый раз в осознанной жизни. Сидя на диване самолетов не боялся, но не знал буду ли я бояться самолета, находясь в самолете. И в общем то, чутка поволновался только на рулежке. Летать понравилось. Хз от чего это все зависит, от знания принципов воздухоплавания, статистических данных, похуизма или наигранных 10к часов в ДКС.
У вас не было аэрофобии, это был просто страх, как у многих. Мою жену трясти за день начинает, в самолёте трясет даже под жёсткими, прописанными врачом, успокоительным. При том что под ними она вообще как под наркотой, вообще ни че не соображает, но видя самолёт, ее опять начинает трясти, до психоза и паники.
При том что она летала на самолётах всю свою жизнь и было норм, а щас вот так, перекинуло. Летала на вертолете и даже раз спрыгнула с парашюта
когда кто то из близких людей у нее летит, у нее начинается то же самое, может весь их полет в 4 часа сидеть следить за самолётом по ФлайРадар24 забив на все остальное, потому что не в состоянии больше ничего делать
Вот тоже раньше летала норм. В детстве так вообще кайфовала. Некоторое время назад как переклинило. Причем, не боюсь вплоть до аэропорта. В аэропорту начинаю дёргаться, в самолёте уже просто трясет. Сижу на постоянном нервяке и тихо плачу весь полет. Как мантру повторяю про себя все цифры про вероятность и прочие факты. Но вот ничего не могу поделать, просто страшно. При этом ещё бесит именно этот необоснованный страх. Ведь раньше очень любила летать, вот какого черта щас стало страшно?
О боже, я не одна такая! Дайте я вас обниму!!! До 25 лет прекрасно летала по несколько раз в год, даже нравилось. Прекрасно знаю все статистики, принципы работы самолёта, но в 25 как тумблер щёлкнул. Всё. Боюсь летать до головокружений и панических атак, трясти начинает ещё за день до полёта и ничего не могу собой поделать. При малейшей тряске в кабине чуть ли не подлокотники с мясом выдиаю... Не знаю как с этим бороться, ведь летать приходится...
Вот когда от меня ничего не зависит, а скорости смертельные, мне становится жутко. В тачке пассажиром еще кое как терплю, а на самолете я походу если только за большими деньгами полечу. На отдых че то не охота.
Потому что у тебя не Аэрофобия, а недоверие и то что ты не контролируешь ситуацию. Многие путают это с Аэрофобией. Есть дискомфорт в лифтах? особенно в высотках? 25-30 этажках? Ты в авто можешь повлиять на все даже если пассажир, в самолете нет. У меня этот страх развился сам по себе, я всю жизнь летал, но в 20 лет просто паника, не могу летать. Также и с авто, я никогда не поеду с левым человеком по трассе, только с тем кого знаю.
Высоты до усёру боюсь, в МГУ впервые в жизни когда поднимался на лифтах на самый верх, когда выходил, ноги тряслись. На мысе Хамелеон в крыму тупо дошел до определенного места и сел на корты, поднятся не могу, страшно. Мимо дети бегают, мои дальше пошли, а я сижу в панике за землю держусь.
Говорят, если по чуть чуть двигаться к своему страху, подкрепляя шаги навстречу и наказывая за шаги от страха, то со временем привыкаешь к нему и преодолеваешь. Собак таким образом и отучают от аэрофобии
Я вот самолетов не боюсь, зато очень боюсь ездить по федеральным трассам, где по сути 2 автомобиля едут друг другу на встречу с суммарной скоростью в 200 км/ч. И все что нужно для смерти это чтобы кто-то один отвлекся и чутка крутанул руль.
Как раз в машине на пассажирском с некоторыми водителями ощущаю дичайший дискомфорт. Раздражает если даже на маленькой скорости начинает переписываться в телефоне или что-то ещё подобное.
В самолёте же спокойно. Одна проблема - скучно, чуток полюбоваться видами и делать нечего, если не загрузил себе сериальчик или не взял какие-нибудь японские сканворды.
Вот именно, что мало что зависит от тебя. У меня ажрофобтя появилась после того, как самолёт угодил в воздушную яму и в течение нескольких секунд падал) вот это был аттракцион. Теперь меня в самолёт не загонишь ни под каким предлогом.
Если не секрет, как по Вашему мнению выглядит эта комплексная терапия? Судя по рассказам знакомых, окромя моделирования ситуации с психологом и её проработки у него в кабинете, а также успокоительных/транквилизаторов/алкоголя, эффективных способов как бы и нет, или ошибаюсь? Понятное дело, что если ты боялся чего-то на 10ку по условной шкале, вряд ли станешь после терапии бояться меньше чем на 2-3, и тем не менее..
Другой вопрос, если со страхом неотвратимой смерти или одиночества и подобной фигни более или менее ясно, то как происходит терапия арахнофобии? Их пальцем трогать заставляют? Они ж страшенные, шо пиздец.
Недавно придумали терапию с помощью VR. Упрощённо, показывают в шлеме паучка сначала издалека, когда человеку становится скучно и плевать на паука, то его приближают. Мозг «привыкает» к виду и перестаёт так активно реагировать, страх уменьшается и негативная ассоциация пропадает. Если всё пойдёт по плану, то дальше идёт взаимодействие с живым пауком
Закон больших чисел также говорит и о том, что при стремлении количества испытаний к бесконечности вероятность наступления маловероятного события стремится к единице.
Какой еще туалет, я с кресла встать не мог, потому что меня кирпичами к потолку прижало. В жопу ваши самолеты, в жопу вашу безопасность. Я дома посижу.
веру во что-то вообще сложно пошатнуть. Причем эту веру укореняют журналисты со своими репортажами о падении самолета, а делают они это тк это уникальный случай, никто ж не будет снимать по 150 репортажей об авариях на дорогах, потому что это не интересно, и там только 1-2 человека умрет или травмируется, а тут сразу и много
Вы очень не правы. Как бывший первоклассный аэрофоб вам ответственно заявляю, что только такими фактами и можно эту болезнь побороть. Психологи ее примерно с этой стороны и решают.
А аэрофобом я был знатным. Вместо прямого рейса Спб-Рим я ехал в Финляндию и летел в этот же Рим финэйром, потому, что финэйр давно не падал 🥴 А когда я летел в США, то все 10 часов полета потными ручками сжимал подлокотники и слушал звук двигателя - чтобы точно знать, когда мы начнем падать. А он сука такая постоянно менял звучание. Вот горе то мне было :(
А что то статистика странная. Один человек в Москве за год. Только на моей памяти в Питере две больших катастрофы. Донецк и Египет. Пусть половина из погибщих не питерские. Но и так 250 человек где то питерских.
Что теперь 250 лет катастроф не будет?
Я боюсь летать по одной причине. На земле, на воде у вас всегда хоть один шанс из миллиона выжить. На высоте, если идет падение, 0 целых, 0 десятых. .
это очередная пиздаболия, аварий на машинах , на поездах , и даже на судак в разы больше, но там есть шанс выжить есть , там смертность не 100 %, а сел в самолет и если он падает то у вас шансов ну не то что бы нет , а почти нет, насколько я читал про авиакатастрофы , известен один случай в мире когда самолет развозился на высоте 5500 тыщ. м, и девушка была пристегнута и осталась в хвосте самолета , и упала в тайгу в хвосте этого самолета и выжила , это было в 80е годы в СССР на самолете ан-24
Только вы забыли заодно почитать, сколько было случаев, когда самолёты вот так брали и разваливались на высоте, либо падали (именно падали) с высоты. Скажу сразу- таких случаев единицы. А выживших в авиакатастрофах навалом. Кстати, можете скачать флайрадар, и посмотреть количество внештатных ситуаций в день по всему миру. И знаете, там полным полно аварийных ситуаций. И ниче, сажают самолеты только в путь.
Но вы выжить шансов в авиакатастрофе ну очень мало , а % выживших в авто или корабельных очень высок , Скока самолётов вот так садились на кукурузное поле ?
У брательника аэрофобия, но там, где мы в молодости жили, зимой связь с материком только самолетом, вот он настрадался тогда, а я ниче, только блевал весь полет😁
При посадке отказ двигателя - это аварийный случай, потому что управление по высоте осуществляется с помощью режимов двигателей. Если откажет один двигатель, то второй выводится на более высокие обороты и создаётся разворачивающий момент, который пилотам нужно постоянно компенсировать. Если откажут оба двигателя недалеко от взлетки, то самолёт может и не дочухать до полосы.
Отказ обоих двигателей на взлёте более вероятен, чем отказ одного.
Для примера AFM A320, к аварийным процедурам относят отказ (остановку) обеих двигателей, а отказ одного - к процедурам с отклонениями от нормы. И таких абнормал случаев, только по двигателям десятки.
