АвтоСервисы - лицемеры
У меня старенький легковой ниссанчик. Было время, ковырялся сам, но последние годы отдаю в сервис, то ходовку, то еще что. Так вот, ни в одном из сервисов, где я был - не делают ходовку по технологии! И все об этом тихонечко молчат. А в чём технология? В том, что все сайлентблоки после установки сначала приводятся в рабочее положение, установив машину на землю, а еще лучше, нагрузив водителем, и только потом - затягиваются. А где у нас обычно собирают машину? Правильно! На подъёмнике. Резинки уже в крайнем положении, т.к. колёса висят, их затягивают, спускают машину - они уже проворачиваются, садится водитель - еще....и на первой же кочке их может порвать, либо провернуть, и они уже не дадут той жесткости, что должны. Никто не ставит на яму, или на опоры...оно никому не надо (кроме гаражников, которые и так на яме делают). Один сервисмен на заданный вопрос ответил: "оно само встанет как надо")))) Ну-ка, слесари тут есть ? Я дурачок, или всё же есть за вами грешок?))
Смысл в нагружении есть, когда ось качания рычага совпадает с осью крепёжного болта. Как, например, в передней подвеске Жигулей или в большинстве сайлентов задних полузависисмых балок. При затяжке на весу сайлентблок частично скручивается под нагрузкой и может оборваться при предельном ходе подвески, т.к. превысит предельный угол скручивания, на который рассчитан. И да, ресурс сайлента снизится, т.к. в работе он постоянно частично напряжён. Но, если ось качания рычага перпендикулярна оси крепежа, как, например, во множестве передних рычагов тех же Ниссанов, Рено, PSA, т.е. крепежный болт расположен вертикально, то становится неважно, затягивать на весу или на земле. Условия работы сайлентблока от этого не меняются.