Пожилой каблучок из Белграда⁠⁠

Фургончик грузоподъёмностью около 500 кг выпускался в Югославии (Словения) на предприятии Cimos.
Предприятие было основано как СП между югославской компанией Tomos и французским Citroën. На тот момент Tomos выпускал мопеды и мотоциклы, популярные в Югославии и продававшиеся за рубежом.

Машина представляет собой грузовую (или грузопассажирскую) версию Citroën Dyane, которая базировалась на платформе предшественника - знаменитого гадкого утёнка 2CV.

Привод передний, двигатель - двухцилиндровый оппозитный объёмом 0,6 литра мощностью 32 л.с. КПП механическая, четырёхступенчатая.

Во Франции модель Dyane выпускалась с 1967 года. Грузопассажирская версия Acadiane отличалась удлинённой базой.
Сборку Dyane в Югославии начали в 1972 году, (машину для местного рынка переименовали в Diane), а к 1981 году югославы с одобрения французов соорудили из неё грузопассажирскую версию, назвав её Dak (ещё был и пикап Geri). Югославы не стали мудрить с удлинением базы, видимо, в целях удешевления. От Citroën вроде как даже было получено предварительное одобрение на экспорт Citroën Dak за пределы Югославии через свою дилерскую сеть.
Однако Dak получился более дешёвым и современным, чем французский фургон, что создавало угрозу прямой конкуренции. В итоге Citroën экспорт фургонов так и не разрешил, а потом и прекратил поставку в Югославию машинокомплектов Dyane, и в 1985 году производство автомобилей завершилось, а в 1996 году Citroën окончательно вышел из СП.

Что интересно, политика Тито в отношении автопроизводителей была такой же, какую впоследствии применили китайцы. Любой, кто хотел продавать автомобили в Югославии, должен был создать СП с правительственной компанией и наладить выпуск машин внутри страны (не уверен, касалось ли это производителей из соцстран). В Югославии в разное время производили Опели, Фиаты, Остины, Мини, Рено (список может быть неполным).