Серия «СССР»

Винная лавка на Невском проспекте. Ленинград, 1931 год.

Знакомьтесь с уникальной подборкой раскрашенных фото, которые перенесут вас в Ленинград и его окрестности 1930-х. Все фотографии, представленные в этой подборке, с учётом реалий современных городских границ.

У Медного всадника. Ленинград, 1937 год.

Хоккей на стадионе имени Ленина. Ленинград, 1936 – 1939 год.

Первый стадион на данной территории был возведён в 1924-1925 годах по проекту чешского архитектора Алоиса Осиповича Вейводы, бывшего игрока команды «Спорт». Комплекс включал беговые дорожки и деревянные виражи, вмещая до 10 000 зрителей. В 1933 году проведена масштабная модернизация: заменены виражи на деревянные трибуны, увеличившие вместимость до 25 000 человек. 14 июля 1933 года состоялся исторический матч сборных СССР, а 28 июля - первая международная встреча с Турцией (2:2). В годы войны сооружение было практически полностью уничтожено, сохранилась лишь бетонная основа конструкции.

Улица Виертотие. Териоки (будущий Зеленогорск), 1933 год.

Название "Териоки" пришло из финского языка и дословно переводится как "Смоляная река". В мае 1918 года, после Первой советско-финской войны, этот край оказался под властью Финляндии. Однако уже в 1920 году Тартуский мирный договор провёл границу между двумя государствами по реке Сестре. Судьба Териок снова изменилась зимой 1939–1940 годов, когда в результате новой войны весь Карельский перешеек, включая этот город, вошёл в состав СССР. Окончательно новые рубежи закрепил Московский договор, а в 1948 году Териоки получили звучное имя — Зеленогорск.

Стрелочница на площади Труда. Ленинград, 1937 год.

На оживлённых перекрёстках городов в начале XX века можно было увидеть работу стрелочников — людей, обеспечивавших движение трамваев вручную.

При приближении к развилке трамвай громко сигналил, предупреждая стрелочника. Тот по цветным огонькам на верхней табличке определял, по какому маршруту следует состав, и вручную, с помощью лома, переводил стрелки, обеспечивая правильное направление движения.

Этот простой, но важный труд был частью повседневной жизни города, когда железная дорога ещё не знала автоматизации, а всё решал человеческий глаз, навык и оперативность.

Проспект 25 Октября. Ленинград, 1930 год.

У здания Городской думы. Ленинград, 1934 год.

ЯА-2 — самый большой автобус СССР 1932 года, выпущенный на шасси Ярославского автозавода и построенный в АТУЛ (Автотракторном управлении Ленинграда). Этот 80-местный гигант стал рекордсменом своего времени по вместимости, длине и радиусу поворота.

Его длина составляла 11 450 мм, радиус поворота 14,5 метров, что делало его малоповоротливым даже для просторных ленинградских проспектов.

Максимальная скорость: 47,5 км/ч — не быстро, но в те годы считалось достойным показателем.

Новый дирижабль перед испытанием. Ленинград, 1931 год.

В конце 1931 года при Главном управлении Главвоздухфлота была создана организация «Дирижаблестрой», которой поручили проектирование, производство и эксплуатацию дирижаблей, а также совершенствование технологии их использования.

В мае 1932 года организация «Дирижаблестрой» получила из Ленинграда три мягких дирижабля: СССР В-1, СССР В-2 («Смольный») и СССР В-3 («Красная Звезда»).

Эти аппараты предназначались для проведения учебно-агитационных полётов и испытаний возможности их использования в мирной жизни — от доставки грузов до пропагандистских акций.

Одним из самых запоминающихся моментов стало участие четырёх советских дирижаблей (В-1, В-2, В-3 и В-4) в воздушном параде над Красной площадью 7 ноября 1932 года, что стало ярким символом успехов советского воздухоплавания.

Регулировщик на площади Урицкого в Ленинграде (ныне Дворцовая площадь), 1935 год.

Дома на улице Стачек. Ленинград, 1930 год.

Эта магистраль, известная сегодня как Проспект Стачек, прошла через несколько названий в разные эпохи: Петергофская дорога (1758 — 1830-е годы), Петергофское шоссе (1830-е — рубеж 1910–1920-х годов), Улица Стачек (с рубежа 1910–1920-х до 3 августа 1940 года).

С 3 августа 1940 года проспект получил своё современное название — Проспект Стачек, связанное с историей рабочих восстаний и революционных событий, происходивших именно здесь.

Одной из ключевых достопримечательностей проспекта является Кировский завод , некогда называвшийся Путиловским чугунолитейным заводом. Именно рабочие этого завода организовали стачки, ставшие катализаторами трёх русских революций — 1905, Февральской и Октябрьской 1917 годов.

Английский мотоцикл Clyno на набережной канала Грибоедова. Ленинград, 1930-е.

Чтобы владеть таким мотоциклом в те годы, нужно было быть влиятельной и уважаемой персоной — будь то высокий партийный чиновник, военный руководитель или представитель элиты. Эти мотоциклы были не просто средством передвижения, а символом статуса, доступным лишь немногим.

Невский проспект вечером. Ленинград, 1936 год.

Продажа яиц и других продуктов на улице Марата. Ленинград, 1938 год.

Рабочие ленинградского завода "Электросила" монтируют впервые изготовленный в СССР ротор для генератора мощностью 24 тысячи киловатт, 1931 год.

Уборка улиц у Московского райсовета. Ленинград, 1938 год.

Подметально-уборочная машина "ПУ-7" на шасси ГАЗ-ММ.
По Международному проспекту курсировали уникальные подметальные машины от московского завода "Красный металлист". Их мощные стальные щетки эффективно очищали брусчатку, а просторные бункеры вмещали весь собранный мусор.

Пожарный катер «Всегда готов» Ленинград, 1930-е годы.

У Большого Крестовского моста. Ленинград, 1936 – 1937 год.

Площадь Восстания и Знаменская церковь. Ленинград, 1935 год.

Знаменская церковь (Церковь Входа Господня во Иерусалим) — утраченный православный храм, стоявший в Санкт-Петербурге, на одноимённой Знаменской площади. Построенная в стиле русского классицизма, она была важным духовным и архитектурным памятником города.

В марте 1941 года Знаменская церковь была взорвана, чтобы освободить место для строительства станции метро. Это решение стало частью масштабной перестройки города, хотя и обошлось в утрату важного архитектурного и духовного памятника.

Строительство ленинградского метрополитена было прервано началом Великой Отечественной войны, но возобновилось в 1946 году. И уже 15 ноября 1955-го на свет появилась станция «Площадь Восстания», надземный павильон которой был возведён именно на месте разрушенной церкви.

"Да здравствует великий Сталин". Ленинград, 1936-1937 год.

Пролетка на проспекте 25 Октября. Ленинград, 1934 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Студенческий лагерь отдыха "Макопсе" Университета дружбы народов имени Патриса Лумумбы, 1964-1969 год.

Университет дружбы народов им. Патриса Лумумбы, расположенный в Москве, был создан в 1960 году по инициативе ряда ведущих советских организаций — ВЦСПС, Советского комитета солидарности со странами Азии и Африки, а также Союза советских обществ дружбы и культурной связи с зарубежными странами.

Основной задачей университета было оказание помощи развивающимся странам Азии, Африки и Латинской Америки в подготовке высококвалифицированных специалистов — врачей, инженеров, педагогов, экономистов, которые затем возвращались домой и способствовали развитию своих стран.

В 1961 году университету было присвоено имя Патриса Лумумбы — выдающегося лидера борьбы за независимость Конго и символа антиколониального движения, что подчеркнуло международную миссию вуза.

Сегодня прогуляемся по городу Сочи 1960-х годов и посмотрим, как выглядел и чем жил город в то десятилетие. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Железнодорожный вокзал, 1961 год.

Сочи в 1960-х годах переживал этап бурного роста и преобразований. В 1967 году был утверждён новый генеральный план развития курорта, рассчитанный на 25–30 лет. Он предусматривал создание современных курортно-рекреационных комплексов на всём протяжении 145-километрового побережья, а также выделение территорий для сельскохозяйственного использования, что должно было обеспечить город продуктами питания.

Активно развивались жилищное, промышленное и гостиничное строительство, менялось лицо города, росло число объектов инфраструктуры.

В 1960-е годы были открыты такие знаковые гостиницы, как: «Ленинград», «Кубань», «Сочи», «Магнолия», «Кавказ», «Чайка». А чуть позже «Камелия», «Жемчужина», «Москва» и гостиничный комплекс в Дагомысе.

Эти годы стали временем формирования Сочи как одного из главных советских курортов международного уровня. Именно тогда он начал обретать тот облик, который сохранился в памяти миллионов отдыхающих — солнечный, зелёный, гостеприимный южный город, манящий тёплым морем и уютными отелями.

Ручная сборка зеленого чайного листа в Дагомысском чайсовхозе, 1969 год.

Субтропический климат Сочи сыграл ключевую роль в развитии здесь сельскохозяйственных предприятий, ориентированных на выращивание теплолюбивых культур.

С 1934 по 1947 год на территории Дагомыса функционировал плодосовхоз «Дагомыс», занимавшийся выращиванием овощей и фруктов, включая цитрусовые и маслины. Земельный участок хозяйства составлял 129,52 гектара. Продукция шла как на государственные нужды, так и для переработки на консервных заводах. Помимо растениеводства, совхоз развивал и животноводство, обеспечивая комплексное использование земель.

Особое значение в истории сельского хозяйства курорта имеет чайное направление. В 1936 году были заложены первые промышленные чайные плантации общей площадью 150 га, а уже в 1939 году в посёлке Дагомыс была построена небольшая чайная фабрика, где перерабатывали зелёный чайный лист.

У нижней станции фуникулёра Центрального военного санатория МО СССР, 1969 год.

Фуникулёр в Сочи был построен в период с 1932 по 1934 год и предназначался для связи комплекса зданий санатория с ведомственным пляжем. Он обеспечивал удобный и быстрый спуск-подъём для отдыхающих.

Длина трассы — 396 метров.

Виктор Трофимович Лаптев доволен результатами осмотра сочинской "Торпеды", 1964 год.

Этот уникальный экскурсионный автобус с открытым верхом был создан на базе ГАЗ-51 в сочинских Центральных АвтоРемонтных Мастерских (ЦАРМ), начиная с 1954 года. В его основе лежал опыт разработки заводского прототипа ГАЗ-654, адаптированного под нужды курортного города.

Автобусы выпускались серийно и использовались в первую очередь для экскурсий по живописным местам Сочи — их отсутствие крыши позволяло пассажирам в полной мере наслаждаться субтропическим воздухом, морским бризом и панорамами Кавказских гор.

Было изготовлено несколько сотен таких кабриолетов, которые стали неотъемлемой частью городской атмосферы 1950–1960-х годов. Эти автобусы перевозили туристов, работали вдоль побережья и оставили тёплый след в воспоминаниях многих советских отдыхающих.

Магазин "Берёзка", 1964 год.

Пролетарский подъём, 1964 год.

В этот момент в городе проходил фестиваль Румынских кинофильмов. На дороге можно увидеть рекламные баннеры кинофестиваля.

Кинотеатр «Спутник» стал центральной площадкой фестиваля, где демонстрировались лучшие работы румынского кинематографа того времени. Такие мероприятия способствовали культурному обмену и знакомству советской публики с искусством других стран.

Автовокзал, 1964 год.

Вид на пляж с южного мола, 1965 год.

"Победа" у причала, 1966 год.

Автобусы ЛАЗ-697Е «Турист» ожидают пассажиров, сошедших с теплохода, чтобы отправиться в экскурсионный маршрут. На кадрах запечатлены модификации этой модели, адаптированные для эксплуатации в южных регионах, где особенно ценится проветриваемость и комфорт при высокой температуре.

Особенностью этих автобусов стало наличие большого люка в крыше, который закрывался брезентовым тентом при помощи специального механизма. Это позволяло создать эффект открытого пространства даже при закрытом верхе — обеспечивая циркуляцию воздуха в жаркую погоду и защищая пассажиров от солнца или дождя.

Станция Хоста Сев. Кав. ж.д, 1963 год.

Мост через реку Сочи, 1966 год.

Детская площадка, 1965-1968 год.

Павильон автобусной остановки "Зелёная роща", 1969 год.

Неповторимый дизайн автобусных остановок в странах бывшего СССР оставил яркий след в культурном ландшафте эпохи. Эти будто бы простые архитектурные элементы городской среды поражали разнообразием форм, материалов и стилистических решений.

Путешествие в Сочи на Chevrolet, 1960 год.

Штаб турбазы ЦДСА "Красная Поляна", 1966 год.

Верещагинский городской пляж, 1961 год.

Парк "Ривьера", 1967 год.

Парк «Ривьера» — один из старейших и самых известных курортных парков в городе Сочи. Он расположен в Центральном районе и по праву считается одной из визитных карточек города.

Основан парк в 1898 году представителем купеческой династии, Василием Алексеевичем Хлудовым.

Перекресток Парковая/Горького, 1960 год.

На пляже в Сочи, 1963 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Комната рабочего общежития, Москва, 1928 год.

Предлагаю вашему вниманию подборку фотографий, запечатлевших Москву и её повседневную жизнь начала XX века. Многие знакомые места сегодня практически неузнаваемы по сравнению с тем, какими они были тогда.

Снимки были сделаны в 1920-е годы и позже отреставрированы, а также раскрашены для более живого восприятия. Наслаждайтесь просмотром!

Демонстрация по пути к посольству Германии. Неглинная улица. Москва, 1924 год.

Митинг, вероятно, был связан с репрессиями против немецких коммунистов в контексте "Дела Тельмана".

Московский беспризорник в рядах уличных торговцев. Москва, 1921-1925 год.

Беспризорники в СССР в 1920-е годы стали одной из самых острых социальных проблем, сформировавшейся на фоне Гражданской войны, голода, разрухи и последствий революции. Десятки тысяч детей оказались на улице, потеряв родителей или лишившись крова.

2-й Зачатьевский переулок, дом 4. Москва, 1924 год.

Из фильма Юрия Желябужского "Папиросница от Моссельпрома" 1924 года, производства ''Межрабпом-Русь''.

В те времена Москва напоминала огромную деревню — с тихими, уютными улочками и неповторимой атмосферой. Сейчас этот район превратился в одно из самых элитных и дорогих мест столицы.

Охотный ряд. Москва, 1925 год.

Сто лет назад жизнь била ключом, ничуть не уступая сегодняшней суете. Люди также ходили на работу, вели свои дела и жили полной жизнью, пусть и в совершенно других условиях.

Книжная ярмарка. Москва, 1927 год.

Когда-то книга была настоящим сокровищем, а подписные издания вызывали ажиотаж — люди готовы были стоять в очередях, чтобы заполучить желанный том. Книги тех времён поражали красотой оформления, изящными переплётами и качеством печати, за что они ценятся до сих пор. Сегодня же бумажные книги утратили былую популярность, и лишь немногие продолжают ими дорожить, предпочитая цифровые форматы.

А мода 1920-х годов — это отдельная тема для разговора! В те годы дамы были настоящими законодательницами стиля. Их образы завораживали: элегантные платья-футляры, изящные перчатки, жемчужные украшения и, конечно же, потрясающие шляпки!

Рыбная ловля на Москве-реке зимой 1926–1927 года.

Наводнение у городской станции Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги. Москва, 1926 год.

Самым разрушительным наводнением в истории Москвы стало знаменитое событие 1908 года, когда уровень воды поднялся почти на 9 метров, затопив около четверти городской территории. Весенние паводки были обычным явлением вплоть до строительства канала «Москва–Волга» и сети водохранилищ.

Зарядьевский переулок. Москва, 1920-е.

Фотограф: С. Свидель

Кормежка пеликана. Московский зоопарк, 1920-е.

Московский зоопарк, тогда называемый зоосадом, открылся 31 января (13 февраля) 1864 года при поддержке Императорского общества акклиматизации животных и растений. В нём жили 134 домашних животных, около 150 диких зверей и птиц, а также семь пресмыкающихся. Основной акцент делался на российскую фауну, поэтому экзотических животных было мало: львы, тигры, леопард, носорог, ягуар и аллигатор.

В 1905 году зоосад пострадал от боёв на Пресне, затем пережил наводнение, революцию и был национализирован. В советское время его территорию расширили, добавив «Остров зверей» и павильон «Полярный мир», открытый в 1926 году. Его естественные условия без решёток вызвали большой интерес у москвичей.

Новоспасский монастырь, вид с Крутицкой улицы. Москва, 1922-1929 год.

Рядом с Арбатской площадью. Московские дворники, 1920-е.

Кадр напоминает иллюстрацию из фантастического романа, повествующего о возвращении человечества к первобытно-общинному укладу жизни на фоне руин некогда великой и высокоразвитой цивилизации их предков.

Катание детей на верблюдах в московском зоопарке, 1920-е годы.

Переборка, чистка и смазка автомобилей на заводе АМО по договору с ГВТУ. Москва, 1920-е.

История завода АМО (Автомобильное Московское Общество) — это яркая страница в истории промышленности Москвы и всей страны. Завод, ставший одним из символов советской автомобильной индустрии, начал свою историю в начале XX века и сыграл ключевую роль в развитии автопрома.

В 1924 году завод выпустил свой первый советский грузовик — АМО-Ф-15 . Это был полноприводный автомобиль, созданный на базе итальянского образца. Машина стала настоящим прорывом для страны, где до этого практически не было собственного автопрома.

Однако настоящая слава пришла к заводу в 1930-е годы, когда на базе АМО начали выпускать знаменитые грузовики ЗИС (сначала под названием АМО-2, а затем переименованные в ЗИС-5).

У Курского вокзала. Москва, 1929 год.

Москва-река. Паромная переправа в районе современных Хорошёво-Мнёвники, 1928 год.

Моховая улица у церкви Георгия на Красной горке. Москва, 1928 год.

Пушкинская площадь. Папиросница Моссельпрома. Москва, 1926 год.

Москвичи у церкви св. Георгия на Красной горке на Моховой во время изъятия церковных ценностей, 1922 год.

В 1816 году здесь освятили придел мученицы Татианы. В течение XIX века церковь перестраивалась и обновлялась трижды. В 1930-х годах её снесли, а в 1934 году на этом месте архитектор Иван Жолтовский построил жилое здание.

Колонна почтовых автомобилей за Меншиковой башней, 1928 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Уличный торговец на Птичьем рынке. Москва, 1960 год.

Сегодня снова отправимся на виртуальную прогулку по Москве 1960-х годов, чтобы окунуться в атмосферу того времени и взглянуть на жизнь города и его жителей в этом удивительном десятилетии. Все фотографии в подборке раскрашены.

Москва на фотографиях 60-х годов предстает как стремительно развивающийся город, сердце социалистического государства. В этот период столица активно расширялась, поглощая окрестные поселения и превращая их в новые жилые районы. Архитектура того времени приобрела особый характер: простота, функциональность и минимализм стали ее визитной карточкой.

Главная цель десятилетия заключалась в обеспечении всех горожан современным жильем. Именно тогда началось массовое строительство типовых домов — знаменитых «хрущевок» и формирование обширных спальных районов, которые навсегда изменили облик города.

Процесс изготовления книг в типографии. Москва, 1960 год.

Кинотеатр "Центральный". Москва, 1962 год.

Кинотеатр «Центральный» находился на Пушкинской площади и функционировал с 1930 по 1962 год. Впоследствии здание было снесено для строительства нового корпуса редакции газеты «Известия».

Сирень в Московской области, 1960 год.

Фотография была настолько прекрасной, что я не смог устоять и включил её в подборку, хотя с уверенностью сказать, что это именно Москва, я не могу.

Робот-экскурсовод на выставке. Москва, 1968 год.

Этот робот, разработанный командой студентов, выполнял роль гида на выставке. Он был способен передвигаться автономно и обладал функцией речи для общения с посетителями.

Возможно, именно этот робот послужил прототипом для знаменитого зайца-робота из мультфильма "Ну, погоди!".

Тверской бульвар. Москва, 1967 год.

Телефонистки международной телефонной станции за работой. Москва, 1960 год.

Дедушка и внучка у фонтана на московском бульваре. Москва, 1962 год.

Потрясающий контрастный снимок, демонстрирующий две эпохи, и невероятно стильный пожилой мужчина.

Москвичи в очереди за квасом, 1967 год.

Квас, разлитый в бочки, был весьма популярным напитком в Советском Союзе. Его часто можно было встретить на улицах городов, где торговали этим освежающим напитком прямо из больших бочек. Продавцы наливали квас в стаканы или бутылки, создавая неповторимую атмосферу жаркого летнего дня. Этот натуральный напиток, приготовленный из ржаного хлеба, славился своими вкусовыми качествами и считался символом советской культуры питания.

Сейчас к сожалению сложно найти хороший разливной квас на улицах города.

Остановка «Ст.м. Павелецкая». Москва, 1969 год.

Строительство станции метро «Ждановская» («Выхино»). Москва, 1966 год.

Станция метро «Выхино» была открыта 31 декабря 1966 года как часть первого участка современной Таганско-Краснопресненской линии. Одновременно с этим начала функционировать одноимённая железнодорожная платформа на Казанском направлении, которой ранее здесь не существовало.

Таким образом, Выхино стала первой станцией в Москве, где появилась возможность пересадки с пригородных электричек на метро. Интересно, что изначально эта система была организована практически так же, как на станции «Китай-город». Пассажиры, прибывающие на электричках в сторону столицы, могли напрямую попасть на платформу метро и сразу отправиться в центр города. Однако со временем эта схема была изменена — теперь пересадка осуществляется через подземные переходы. Причиной таких изменений стал огромный пассажиропоток, который сделал прежний вариант неэффективным.

Сейчас это одна из самых загруженных станций в Московском метрополитене.

Женщина продает свои продукты на рынке в Москве, 1960 год.

Заснеженный Комсомольский проспект. Москва, 1964 год.

Лоси у МГУ. Москва, 1961 год.

Москва представляет собой современный мегаполис, однако на особо охраняемых территориях, удалённых от оживлённых магистралей и жилых районов, до сих пор сохраняется естественная среда для обитания различных видов диких животных. И как 60 лет тому назад они иногда также выходят к людям.

Московская семья, 1966 год.

Супруга Юрия Гагарина Валентина Гагарина с дочерями на похоронах Юрия Гагарина на Красной площади, 30 марта 1968 года.

Церемония прощания с Юрием Гагариным, первым человеком, совершившим полет в космос, стала событием всенародного траура. После его трагической гибели в авиакатастрофе 27 марта 1968 года, тело космонавта проводили в последний путь с особыми почестями.

Похороны состоялись 30 марта 1968 года в Москве. Участие в церемонии приняли тысячи людей, включая высших руководителей страны, космонавтов, ученых и простых граждан, пришедших отдать дань уважения герою.

ВДНХ. Площадь Промышленности. Москва, 1961 год.

В 1961 году площадь Промышленности на ВДНХ представляла собой триумф советской инженерии и промышленности, восхищая всех, кто приходил полюбоваться её экспозицией. Самолёты, некогда бороздившие небесные просторы, теперь возвышались как монументальные экспонаты, олицетворяя мощь и прогресс СССР.

Эти технические гиганты, окружённые павильонами с архитектурой, воплощающей дух эпохи, вызывали чувство гордости за отечественные достижения в науке и производстве.

Посетители, оказавшись здесь, ощущали себя частью стремительного прогресса и искренне верили, что такие успехи гарантируют светлое будущее, полное новых открытий и свершений. Это было время, когда каждый экспонат символизировал уверенность: советский разум и труд способны покорить любые высоты.

Бассейн «Москва», 1963 год.

В торговом зале Черёмушкинского колхозного рынка. Москва, 1964 год.

Магазин «Пионер», отдел «Юный техник». Москва, 1961 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Инцидент с грузовиком ЗИЛ-150В на строительстве Американской национальной выставки. Москва, 1959 год.

Американская национальная выставка в Москве 1959 года стала знаковым событием в истории холодной войны, символизируя попытки США продемонстрировать достижения американской экономики и образа жизни советскому обществу. Это мероприятие вошло в историю не только благодаря своим экспозициям, но и знаменитым «Кухонным дебатам» между Никитой Хрущёвым и вице-президентом США Ричардом Никсоном.

Сегодня отправимся в путешествие по Москве 1950-х годов — уникальному периоду, когда страна только начинала восстанавливаться после Великой Отечественной войны. Несмотря на то что прошло немного времени с окончания войны, жизнь в столице уже активно двигалась вперёд.

Все фотографии в подборке были раскрашены, приятного просмотра!

Прогулка на Котельнической набережной. Балерина Раиса Стручкова с мужем, артистом балета Александром Лапаури. Москва, 1957 год.

Обкатка троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ на улице Горького. Москва, 1956 год.

Сейчас этот троллейбус можно увидеть на параде ретро-транспорта.

У Центрального телеграфа. Москва, 1950 год.

Театральный проезд. Москва, 1950-е годы.

Храм "Большое Вознесение" у Никитских Ворот. Москва, 1950 год.

Лаборатории по изучению высоковольтных газовых разрядов и молниезащиты Энергетического института им. Г. М. Кржижановского. Обосновалась в этом здании сразу после Войны.

Москва, 1958 год.

Строительство спортивного комплекса в Лужниках. Москва, 1955 год.

Строительство спортивного комплекса в Лужниках стало знаковым событием в истории советского спорта и архитектуры. Этот масштабный проект, реализованный в 1950-х годах , превратил территорию на берегу Москвы-реки в один из главных спортивных центров страны, который до сих пор остаётся важной частью жизни российской столицы.

Стадион возведён всего за 450 дней, что стало настоящим достижением в строительстве того времени. Его официальное открытие состоялось 31 июля 1956 года дружеским футбольным матчем, в котором сборная СССР приняла команду КНР.

На Ленинском проспекте. Москва, 1959 год.

После того как Москва была расширена до границ МКАД, в черту города вошло множество сёл, деревень и дачных посёлков. Именно в этот период начался активный процесс превращения этих территорий в современные спальные районы столицы. Поэтому не удивительно, что в черте города ходили коровы.

Продавец в колбасном отделе Елисеевского гастронома. Москва, 1952 год.

Село Отрадное. Выгрузка скота на платформы карантина ВСХВ. Москва, 1954 год.

Женщина меняет колесо автомобиля. Москва, 1959 год.

На фото женщина меняет колесо на ГАЗ-69. Интересный факт - на всех легковых моделях ГАЗ, начиная с ГАЗ-А и заканчивая Волгой ГАЗ-3102 колёса взаимозаменяемы. У их всех осадочный диаметр колёсных шпилек 5½ дюймов (139.7мм.).

Утро на площади трёх вокзалов. Москва, 1957 год.

Интересные контрасты: трамвай, грузовик и гужевой транспорт.

Сброс снега в реку на Москворецкой набережной. Москва, 1952 год.

В московском метро, 1955 год.

Женщина сильно выбивается из общего ряда окружающих. Шляпка с вуалью подчеркивает изысканность и некоторую элитарность хозяйки.

Такси у здания МГУ. Москва, 1950- годы.

Фаэтон ЗИС-110Б в роли маршрутного такси. На сегодняшний день подобная услуга больше не доступна, хотя зря: ведь спрос на возможность покататься летом по Москве на открытом представительском автомобиле наверняка остаётся. Такой опыт мог бы стать не только интересным способом познакомиться с городом, но и уникальной возможностью окунуться в атмосферу прошлого, привлекая внимание любителей ретро-стиля и изысканного отдыха.

Ленинские горы. Москва, 1957 год.

Главная просека в Лосиноостровском лесу. Москва, 1956 год.

Улица Горького. Подметальная лотковая машина ПЛ-3. Москва, 1959 год.

Газетный киоск, 1958 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

У бывшей церкви Милующей иконы Божией Матери, 1936 год.

Представляем коллекцию раскрашенных снимков, рассказывающих о жизни Ленинграда и его окрестностей в 1930-е годы. К этому времени город оставил позади революции, гражданскую войну и страшные наводнения, став мощным культурным, промышленным и научным городом Советского Союза.

Тысячи людей со всей страны переселялись в Ленинград, где кипела работа на заводах, процветала культура, а жизнь налаживалась после тяжёлых десятилетий. Эти фотографии позволяют нам увидеть город до Великой Отечественной войны: его архитектуру, повседневность жителей и атмосферу эпохи. Давайте окунёмся в прошлое и узнаем, каким был Ленинград в этот период его истории.

У гостиницы "Астория", 1936 год.

Гостиница «Астория» — одна из самых известных и исторически значимых гостиниц Санкт-Петербурга, расположенная в самом сердце города. Это место стало символом элегантности, комфорта и важных событий как до революции, так и в советское время. Во все времена притягивала весьма состоятельную публику.

Колхозная ярмарка (Предтеченский базар), 1932 год.

Парад физкультурников Ленинграда, 1933 год.

Парады физкультурников стали одной из самых масштабных и зрелищных форм пропаганды советского образа жизни. Эти мероприятия, начавшиеся в 1930-х годах, сочетали идеологию спорта и культурную политику государства, демонстрируя силу, организованность и здоровье общества.

В 1933 году более 96 тысяч физкультурников приняли участие в параде, который стартовал на площади Урицкого (ныне Дворцовая).

Подобные мероприятия проходили во всех крупных городах СССР, включая Киев, Харьков, Екатеринбург и Владивосток.

Автомобили Л-1, изготовленные на заводе "Красный Путиловец" к 1 мая, 1933 год.

«Л-1», также известный как «Ленинград-1», представляет собой экспериментальный легковой автомобиль, созданный в 1933 году на ленинградском заводе «Красный Путиловец». Произведённая всего в шести экземплярах, эта модель стала прототипом для более известного автомобиля ЗИС-101, заложив основы для развития отечественного премиального автопрома. Все шесть экземпляров на фотографии.

Петергофские фонтаны, 1936 год.

Деревня Большое Пулково. Дом Круглова, 1932 год.

Жилмассив "Серафимовский городок", 1930 год.

Серафимовский городок, расположенный в Кировском районе Санкт-Петербурга, представляет собой уникальный жилой массив, созданный в 1920–1930-х годах. Это яркий пример, воплощающий идеи нового общества и современного урбанизма. Да и фотография со стройки получилась очень интересной.

Улица Красных Зорь, 1930-1933 год.

Завод "Электросила". Выполнение заказа для ДнепроГЭСа, 1931 год.

«Электросила» — один из старейших промышленных гигантов Санкт-Петербурга, специализирующийся на производстве электротехнического оборудования. Это предприятие стало символом индустриализации Ленинграда и продолжает играть важную роль в развитии отечественной энергетики.

Мытнинская набережная, 1932 год.

Весеннее половодье у дома Каасинена. Зеленогорск, 1932 год.

Здание Московского райсовета, 1938 год.

Здание Московского райсовета, расположенное на Московском проспекте в Санкт-Петербурге, является выдающимся примером зрелого конструктивизма с элементами ар-деко. Построенное под руководством архитектора Игоря Ивановича Фомина в период с 1931 по 1935 годы.

Сегодня это здание продолжает служить своему первоначальному назначению: здесь располагаются администрация Московского района Санкт-Петербурга и различные учреждения. Оно остаётся важным культурным и историческим объектом, отражающим архитектурные тенденции эпохи раннего советского периода.

Ярославский проспект, дом 53, 1932 год.

Ярославский проспект, дом 53 (угол Скобелевского проспекта). Магазин объединённого кооператива Лесного района «Политехник».

Лесной проспект, 1933 год.

Медный всадник, Исаакиевский собор, 1937 год.

Автобусный парк №2, 1936 год.

23 декабря 1934 года начал свою работу новый автобусный парк, расположенный на Земледельческой улице в Ленинграде. Этот современный для того времени объект был оснащён автобусами модели ЗИС-8 и мог вместить до 250 единиц техники на своей территории.

Новый парк взял на себя обслуживание пяти основных маршрутов , что значительно усилило транспортную инфраструктуру города и обеспечило более качественное обслуживание пассажиров. Ввод этого парка стал важным этапом в развитии общественного транспорта Ленинграда, демонстрируя стремление советских властей к модернизации городского хозяйства.

Ремонт троллейбуса, 1937 год.

Подвозка кирпича к скороподъёмнику, 1939 год.

Невский мыловаренный завод. Фасовка мыла, 1930-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Деталь скульптуры "Рабочий и колхозница" в римско-католическом соборе на Малой Грузинской, 1937-1940 год.

Деталь скульптуры "Рабочий и колхозница" в римско-католическом соборе на Малой Грузинской. Монтаж скульптуры перед отправкой в Париж или после возвращения в Москву. Полная сборка скульптуры перед отправкой в Париж происходила на заводе ЦНИИТМАШ.

Продолжим изучать Москву разных десятилетий. Сегодня у нас снова в подборке 1930-е годы, давайте окунемся в это десятилетие и посмотрим на жизнь города. Все фотографии раскрашены.

Катание детей на автомобилях в детском городке на территории Парка культуры и отдыха имени Горького. Москва, 1939 год.

За периметром территории стоит самолет АНТ-14. Его установили на «вечную стоянку» в парке культуры. Но и там он продолжал служить массовой агитационной работе: вместительный фюзеляж использовали под кинозал для демонстрации научно-популярных и документальных фильмов.

«Долой фокстрот, цыганщину, церковщину! Даешь пролетарскую песню! С Первомаем!» Демонстрация в Москве. 1 мая 1932 года.

Дом Хвостовых (Чибисовых) у Покровских ворот. Москва, 1930-е.

Слишком мне понравился этот необычный дом, решил добавить фотографию того, как он выглядел в 1930-е. Деревянный особняк Хвостовых (Чибисовых), возведённый в середине XIX века у Покровских ворот, занимал участок нынешнего сквера вплоть до 1930-х годов. На его месте в период с 1936 по 1938 год по проекту архитектора Чериковера было построено новое здание, предназначенное для сотрудников Академии имени Дзержинского, чьи учебные корпуса располагались в соседних Покровских казармах.

Виадук над шоссе Энтузиастов. Москва, 1926-1936 год.

Дрессированный медведь развлекает толпу. Москва, 1930 год.

Дрессированные медведи нередко становились участниками народных гуляний и цирковых представлений. Эти выступления, устраиваемые на площадях, в парках или перед зданиями, символизировали связь с традиционной культурой, переплетаясь с идеологией советского «нового быта». Медведи, обученные выполнять трюки — танцевать, крутить педали велосипеда или «салютовать» толпе, — привлекали зевак, становясь своеобразным символом эпохи, где элементы фольклора соседствовали с агитационными лозунгами.

В парке культуры. Москва, 1939 год.

Этот аттракцион назывался «силомер». За монету в 5 копеек участник получал в руки молот, которым требовалось нанести удар по специальному устройству — «наковальне». От силы удара срабатывал механизм: металлическая каретка (ползун) поднималась вверх по вертикальной шкале, фиксируя мощность натиска. Чем выше поднималась отметка, тем сильнее считался удар. Победитель, показавший лучший результат, награждался дополнительной попыткой — бесплатным ударом, чтобы побить собственный рекорд или соперничать с другими участниками.

Памятник Сталину на ВСХВ. Москва, 1939 год.

Монументальное скульптурное произведение, удостоенное Сталинской премии за 1941 год.

До сноса находился на ВСХВ у павильона «Механизация и электрификация сельского хозяйства СССР».

Гигантскую статую Сталина потом снесли и на этом месте поставили макет ракеты-носителя «Восток».

Американский архитектор Гектор Гамильтон на строительной площадке Дворца Советов.

Дворец Советов — грандиозный архитектурный проект 1930-х годов, задуманный как символ власти Советского Союза и центр общественно-политической жизни страны. Идея его создания возникла в рамках плана реконструкции Москвы, утверждённого в 1935 году. Здание планировалось возвести на месте снесённого в 1931 году Храма Христа Спасителя, что само по себе стало символическим актом — замена религиозного символа на монумент советской эпохи.

Проект разработал архитектор Борис Иофан , победивший в международном конкурсе (1931–1933). Дворец должен был стать самым высоким сооружением в мире: его высота с 100-метровой статуей Ленина на шпиле достигала 415 метров (для сравнения — высота Эйфелевой башни — 324 м). Архитектура сочетала элементы конструктивизма и монументальной неоклассики, с колоннами, облицовкой из мрамора и гранита, а также современными технологиями, включая железобетонные конструкции.

Строительство началось в 1937 году , но быстро столкнулось с проблемами: сложный фундамент на месте бывшего храма, нехватка финансирования и технические сложности. Начало Великой Отечественной войны (1941) окончательно приостановило работы. К 1940-му успели возвести лишь часть основания, которое позже использовали для строительства открытого в 1958 году бассейна «Москва».

Декорации для спектакля «Запрещенное», пятого акта пьесы Софи Тредуэлл «Машинал», в Московском Камерном театре, Москва, 1933 год.

Декорации, разработанные Вадимом Рындиным, показывают людей, пьющих в баре времен сухого закона.

Здание южного вестибюля станции «Библиотека имени Ленина». Москва, 1930-е.

Ярославское шоссе (Проспект Мира) в районе будущей ВДНХ. Москва, 1934 год.

Курящая девушка с книгой подмышкой. Москва, 1935 год.

Ленинские (ныне - Воробьевы) горы. Москва, 1935 год.

Книжная торговля у Китайгородской стены. Москва, 1932 год.

Извозчик у «Большой Московской». Москва, 1931 год.

Кузнецкий мост. Москва, 1931 год.

1-я Мещанская улица. Москва, 1938 год.

Водная станция МОСПС. Москва, 1930-е.

Во дворе Московского архитектурного института, 1935 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.