А еще мне вчера вот такой прикол показали, советую тоже вытащить. Достаточно открутить брызговики, дальше руками достается. Пост-ответ, чтоб больше людей увидело. Фото с драйва для примера

Заводской поролон (шумоизоляционный уплотнитель) под передними крыльями на автомобилях Lada (Vesta, Granta и др.) служит для защиты зазоров от пыли и грязи, но со временем накапливает влагу и провоцирует коррозию кузова

АвтоВАЗ, вы действительно считаете такое качество нормальным?

На служебной машине потребовалось заменить топливный шланг. Машина — Lada Granta 2022 года выпуска, пробег 48 000 км.

И вот что я обнаружил.

На опорной чашке, куда крепится передний амортизатор к кузову, краска уже слезла. Под ней — просто ржавый металл. Ни оцинковки, ни грунтовки я там не обнаружил.

Возникает простой вопрос: а кузов вообще защищается от коррозии или мы должны считать ржавчину на машине с пробегом 48 тысяч километров нормальным явлением?

Но на этом история не заканчивается.

Топливный шланг оказался, мягко говоря, сомнительного качества. Европейский быстросъём был притянут одноразовым стяжным жестяным хомутом, который начал течь.

Здесь уже речь не просто о внешнем виде или комфорте. Такие решения на топливной системе вызывают вполне закономерные вопросы к качеству комплектующих и контролю сборки.

Причём дальше ещё интереснее.

У официального дилера такой шланг стоит около 2000 рублей. На Ozon аналогичный шланг удалось найти примерно за 511 рублей.

И самое интересное — вариант с Ozon оказался конструктивно выполнен лучше: европейский быстросъём был закреплён опрессованными металлическими гильзами, по аналогии с решениями, применяемыми на гидравлических шлангах спецтехники.

То есть возникает вполне логичный вопрос:

Почему деталь, которую можно купить на рынке дешевле, может быть выполнена качественнее той, которая устанавливается на автомобиль? Для сборки всего лишь требуется шланг, БРС, гильза, опрессовщик.

У меня до этого была Lada Kalina. 13 лет эксплуатации, пробег около 150 тысяч километров. И подобных проблем с кузовом я не помню.

И тогда возникает главный вопрос к АвтоВАЗу:

Автомобиль стал современнее, дороже, а качество отдельных компонентов почему-то вызывает вопросы. Зачем тогда платить больше?

АвтоВАЗ, если вы опустились до уровня качества, который покупатель получает у самых дешёвых производителей, почему я должен поддерживать вас рублём?

Благо, эта машина не моя. Но если мне завтра потребуется покупать автомобиль за собственные деньги, я буду смотреть не на лозунги о поддержке отечественного производителя, а на то, что именно я получаю за свои деньги.

Потому что если у автомобиля настолько спорное качество отдельных комплектующих, то неизбежно возникает следующий вопрос:

А что происходит с остальными деталями?

Если кузовные элементы, топливная система и другие комплектующие производятся и контролируются по такому же принципу, то покупателю действительно проще рассматривать китайский автомобиль — хотя бы потому, что тогда он понимает, за что платит.

И здесь у меня уже вопросы не только к АвтоВАЗу, но и к системе закупок комплектующих.

Максим Юрьевич Соколов, Олег Евгеньевич Груненков, я не утверждаю, что вы совершали какие-либо коррупционные нарушения. У меня нет доказательств, позволяющих делать такие утверждения.

Но у меня есть вопросы, которые, на мой взгляд, вполне можно проверить.

Кто поставляет АвтоВАЗу комплектующие?

Где они фактически производятся?

Производят ли их сами поставщики или закупают готовые детали за рубежом?

По каким ценам эти комплектующие закупаются?

Насколько эти цены соответствуют рыночным?

Какова разница между закупочной ценой АвтоВАЗа и ценой аналогичной детали на открытом рынке?

И почему государство, которое поддерживает российский автопром, не требует максимально прозрачной структуры закупок?

Проверить происхождение комплектующих и цепочку поставок в принципе возможно. При необходимости можно изучать УПД, ТРН, таможенные декларации и другие доступные документы.

Поэтому я считаю абсолютно нормальным вопрос:

Почему государство должно поддерживать производителя деньгами налогоплательщиков, если при этом у потребителя возникают вопросы даже к базовому качеству комплектующих?

И ещё один вопрос — локализация.

Почему спустя столько лет мы всё ещё обсуждаем зависимость от иностранных комплектующих? Если речь идёт о массовых пластиковых и других относительно простых деталях, почему нельзя постепенно наладить их производство внутри страны либо организовать прямые контрактные поставки без лишних посредников?

Я не обвиняю АвтоВАЗ в коррупции.

Я предлагаю проверить.

Проверить стоимость комплектующих.
Проверить поставщиков.
Проверить происхождение деталей.
Проверить цепочку закупок.
Проверить уровень локализации.

Потому что когда автомобиль продаётся за деньги покупателя, а производство дополнительно поддерживается государством, у потребителя есть полное право спросить:

За что именно мы платим — за автомобиль или за бесконечную цепочку посредников между производителем и покупателем?

И если после такой проверки выяснится, что всё нормально — отлично.

Но если выяснится, что одинаковые комплектующие можно закупать дешевле, качественнее и с большей степенью локализации, тогда возникает уже другой вопрос:

А зачем вообще нужен такой неэффективный менеджмент, который не способен обеспечить конкурентоспособность собственного производства и фактически ставит стратегически важную для страны отрасль под удар?