Продолжаем разбирать писанину упоротого царебожника Бориса Корчевникова. Итак, в различных социальных сетях, Боря выпустил статейку под названием "Кто придумал "Лампочку Ильича"?", в которой в привычной для себя манере, попытался доказать, что план ГОЭЛРО придумал Николай Второй лично. Боря пишет:
Когда председатель КПРФ Геннадий Зюганов заговорил о «советском» плане ГОЭЛРО, наш президент дополнил его, сказав, что разрабатывали этот план ещё при царе.
Зюганов смиренно сказал «да», хотя обычно сторонники КПРФ на это начинают посмеиваться или долго доказывать обратное. На самом деле даже «главное достижение» большевиков, «лампочка Ильича», — это достижение, как сейчас бы сказали, прежде всего «красного пиара». В 1924 году в СССР было выработано 1,6 млрд кВт⋅ч электроэнергии, а в 1916 году (по самым скромным оценкам) — свыше 2,6 млрд кВт⋅ч. Позже, конечно, будет больше, но «лампочка Ильича» тут ни при чём.
Ну начнем с того, что президент России Владимир Путин, не раз демонстрировал отвратительное знание истории, на чем его ловили даже школьники. Для кого то будет новость, но никакого плана ГОЭРЛО разработанного еще при царе, не существует в природе.
Стоит заметить, что наличие электричества в царской России никто никогда под сомнение не ставил. В революционных фильмах советского периода большевики, готовя вооруженное восстание в Петрограде, заседают отнюдь не при свечах. Так что да, электростанции в Российской империи были, которые разумеется вырабатывали электричество. И как обычно, дьявол кроется в деталях, а именно кому именно принадлежа российская энергетика.
Накануне Первой Мировой войны в иностранных руках находилось более двух третей российской энергетики. К 1913 году в России работали 33 электростанции, дававшие общую мощность около 1, 1 млн киловатт, и вырабатывавшие за год около 2 миллиардов киловатт-часов. По показателю энергетики на одного человека в год Российская империя отставала от мирового лидера — Соединенных Штатов — в 40 раз.
По разным оценкам, по объемам выработки электроэнергии в год, Россия занимала 5-8 место, уступая США, Германии, Великобритании, Италии, и находясь примерно на одном уровне с Францией, Канадой и Норвегией. Но, с учетом российских просторов, показатели были не самыми радужными
В первые годы «электрической эры» в России основными инвесторами выступали предприниматели из Бельгии и Германии. Это было связано с политикой властей, обеспечивавших более льготное налогообложение зарубежных электротехнических концернов, нежели национальных. К концу XIX века электроэнергия в России оставалась предметом роскоши, который использовали на торжествах государственного значения. При этом большинству населения электричество было недоступно. Подобная ситуация сохранялась вплоть до революции.
До революции основу энергетической системы России составляли обособленные электростанции, рассчитанные на малое число потребителей. Темпы роста электроэнергетики резко отставали от потребностей крупнейших городов — Москвы, Петербурга, Киева, Харькова, Риги. Попытки централизации и унификации энергосистемы страны терпели крах.
До революции было проведено семь Всероссийских электротехнических съездов, на которых обсуждались проблемы и выдвигались планы масштабной электрификации страны. Однако эти планы натыкались и на бюрократическую систему империи, и на сопротивление иностранных инвесторов, которые видели угрозу своему ведущему положению в российской энергетике.
Словом, ситуация очень походила на историю с планами строительства метро во времена Российской империи — они были, но из благополучно «топили» влиятельные лица, начиная от тех, кто зарабатывал на извозчиках, и заканчивая духовенством, которое видело что-то нехорошее в планах строительства железной дороги под землей.
Планы были, но помешала война — заявляют сторонники «России, которую мы потеряли».
А вот большевики планы электрификации начинают обсуждать практически сразу после прихода к власти, в ноябре 1917 года. В конце того же года Ленин вместе со своим близким другом и соратником, инженером-энергетиком Глебом Кржижановским встречались с ведущими российскими учеными в области энергетики, обсуждая планы будущих работ.
Гражданская война, за период которой производство электроэнергии в стране упало в пять раз, сделала для большевиков планы по развитию энергетики важными, как никогда. В конце 1919 года Кржижановский после беседы с Лениным садится за написание работы «Основные задачи электрификации России». 21 февраля 1920 года Ленин подписал распоряжение о создании Государственной комиссии электрификации России (ГОЭЛРО), главой которой стал Глеб Кржижановский. К работе в комиссии было привлечено около 200 лучших специалистов, многие из которых, мягко говоря, недолюбливали большевиков. Однако получилось так, что именно команда Ленина позволила этим людям реализовать их задумки.
650-страничный стратегический план электрификации России был представлен на VIII Всероссийском съезде Советов в декабре 1920 года. Это была масштабная презентация, потрясшая делегатов. Не стоит и говорить о том, что план был безоговорочно одобрен.
Надо заметить, что план ГОЭЛРО предусматривал не просто развитие энергетики, а опережающее развитие на фоне общих темпов роста экономики. За 10-15 лет предполагалось возвести 20 ТЭС и 10 ГЭС. Чтобы понять об объектах какого масштаба идет речь, достаточно сказать, что Каширская электростанция, строившаяся под личным контролем Ленина, на момент своего ввода в эксплуатацию в 1922 году, была второй по мощности электростанцией в Европе.
К 1930 году производство электроэнергии в нашей стране достигло 8,4 миллиардов киловат-часов в год. Электричество, которого не знали в российских деревнях, стало использоваться не только для освещения домов, но и в мельницах, зерноочистителях, на лесопилках и т.д. А к 1935 году производство электроэнергии в СССР достигло 28,3 миллиардов киловатт-часов, что более чем в десять раз превысило лучшие показатели царской России.
Подведем итог. Лампочка в России стал именно «лампочкой Ильича», а не «лампочкой Николая II» потому, что великой энергетической державой нашу страну сделали большевики. Команда Ленина обеспечила возможность зажжения лампочек в каждом крестьянском доме, а не только на грандиозных торжествах.
Вспомним, какие ещё проекты, кроме ГОЭЛРО, были начаты в Российской империи, но считаются советскими достижениями.
Боря, если планы остаются на бумаге и не получают реализации— это не более, чем красивая картинка. Между планировать и сделать невероятно огромная разница. В качестве примера возьмем Волховскую ГЭС, которую планировали построить еще в Российской империи, только вот построили её как раз большевики.
Первый проект использования реки Волхов для выработки электроэнергии инженер Генрих Осипович Графтио подготовил еще в 1902 году. В 1914 году он модернизировал проект под более мощные турбины. В 1918 году Графтио удалось заинтересовать проектом В. И. Ленина и начались работы по сооружению станции, скоро приостановленные по причине тяжелого положения страны. В 1921 году ГЭС была включена в план ГОЭЛРО, и сразу же ее строительство возобновилось. 28 июля 1926 года было открыто сквозное судоходство по Волхову через шлюз Волховской ГЭС.
Смотрите сами, еще идет Гражданская война и иностранная интервенция, кто в итоге победит непонятно, но несмотря на это, большевики думают о будущем и приступают к постройке ГЭС, которое было приостановлено из за тяжелого положения страны. Но когда ситуация в стране немного стабилизировалась, строительство вновь возобновилось, в итоге ГЭС была запущена в 1926 году. Но это ладно, давайте посмотрим что еще такого при царе Николае было типа запланировано, но так и не было реализовано.
БАМ, который достроили уже в постсоветской России. Проекты Московского метрополитена, Беломорско-Балтийского канала, Крымского моста (на фото я держу этот проект 1911 года в руках — построить его не дала Первая мировая, не вышло и потом). Реализовал, развив, этот царский проект уже Владимир Путин.
Ну что, давайте разбираться что тут нее так. Никакого проекта постройки БАМА при Николае Втором не существует в природе, хотя справедливости ради стоит заметить, что идея построить магистраль тогда была, даже проводились изыскательные работы, но этим все и ограничилось. А вот реально воплощать в жизнь этот проект стали во времена Советского Союза.
Теперь переходим к проектам Московского Метро, да такие проекты были, в 1902 году на рассмотрение Московской городской думы была представлена схема инженеров Петра Балинского и Евгения Кнорре. Они предлагали проложить 67 километров путей на эстакадах и 16 — в тоннелях.
Но, предложения Петра Балинского были настороженно встречены Московской городской думой. В первую очередь потому, что инженеры хотели привлечь для строительства иностранный капитал, а представители власти даже не рассматривали подобный вариант. Кроме того, Балинский требовал передать будущему метрополитену инфраструктуру московских трамваев и отдавать казне не всю прибыль, а только незначительную часть. Наконец, побоялись в Думе и реакции владельцев конного транспорта – те не хотели получить конкурентов в лице строителей метро. Так проект создания московского метро был отложен «в долгий ящик». А вот реализовали проект Московского метро уже при Сталине.
Что касается Беломорско-Балтийского канала, то первым главой Российского государства, который понимал всю важность такого надежного пути сообщения между Белым морем и Балтикой, был знаменитый царь-реформатор Петр Первый, а вот при Николае Втором, постройку такого канала официально признали нерентабельным. Строительство Беломорско-Балтийского канала, соединившего Белое море и Онежское озеро, началось в 1931 году по инициативе Иосифа Сталина.
Теперь переходим к Крымскому мосту. Ну вообще то ,при царе Крымский мост не проектировался, да задумка такая была, но единственное до чего дошли тогда руки, это на проведение изыскательных работ , которые а проводились более 10 лет. А то что Боря держит в руках, это тупо концептуальный вариант, а не проект. А вот при Сталине, Крымский мост таки был построен, правда просуществовал он не долго.
Решение о возведении временного моста Государственный Комитет обороны принял 25 января 1944 года. Уже через пять месяцев по мосту первой очереди из Крыма на Таманский полуостров прошёл первый поезд. Далее нужно было срочно приступать к строительству второй очереди, чтобы защитить мост от дрейфующих льдов Азовского моря. Но к концу 1944 года Керченский пролив стал тылом. Следовательно, снабжение ухудшилось, а вскоре работы и вовсе приостановились. Строители не успели поставить ледорезы, что стало причиной обрушения 15 промежуточных пролётов моста.
Что касается построенного уже при Путине моста, то Керченский мост на рисунке и в реальности, земля и небо. Разные технологии по строительству, сейчас и тогда. Так что к Крымскому мосту, который был построен при Путине, Николай Второй опять же не имеет отношения. Если с этим разобрались, то на этом моменте пока что закончу, остальную писанину Бори разберу в следующий раз.
