4 июня в аэропорту Франкфурта произошел инцидент с Boeing 787-9 авиакомпании Lufthansa. Самолет стоял у гейта и готовился к рейсу во Лос-Анджелес. Пассажиры еще не успели подняться на борт, внутри находились только члены экипажа и сотрудники наземных служб.
В какой-то момент передняя стойка шасси внезапно сложилась. Нос Dreamliner резко опустился вниз и ударился о перрон. На записи видно, как передние колеса уходят вперед, а самолет буквально падает носом на землю. Рядом в этот момент находятся люди.
Несколько членов экипажа и сотрудников наземных служб получили легкие травмы. Часть из них доставили в больницу для осмотра, двое сотрудников Lufthansa смогли покинуть больницу уже в тот же день.
Поврежденный самолет - Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPQ. Это один из самых новых дальнемагистральных лайнеров Lufthansa. Сам борт был построен в 2025 году, первый полет выполнил весной, а авиакомпании его передали в январе 2026 года. В эксплуатации он с февраля и к моменту инцидента успел выполнить 137 рейсов.
Немецкие власти начали расследование. Lufthansa заявила, что самолет планируют отремонтировать.
Похожие случаи с Boeing 787 уже происходили раньше. В марте 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США расследовало инцидент с Boeing 787-8, у которого передняя стойка убралась на земле во время технической проверки. Люди тогда не пострадали, однако передняя часть фюзеляжа получила серьезные повреждения.
Причина оказалась в ошибке при установке стопорного пина. Техники вставили его не туда куда надо, а в расположенное рядом отверстие в узле замка. После этого Boeing подготовил сервисный бюллетень с требованием доработки механизма: в опасное отверстие, которое находится рядом, нужно было установить специальную вставку, чтобы пин физически нельзя было поставить не туда. А Федеральное управление гражданской авиации США выпустило отдельную директиву.
Но в июне 2021 года похожая ситуация повторилась в Хитроу. Boeing 787 British Airways готовили к грузовому рейсу из Лондона во Франкфурт. Техники проверяли предупреждения, связанные со створками ниши передней стойки шасси. Для проверки нужно было подать гидравлическое давление и несколько раз перевести шасси в убранное положение.
Чтобы стойки не сложились, в них установили стопорные пины. Однако пин передней стойки снова оказался вставлен не туда. Когда в кабине выполнили уборку шасси, основные стойки остались на месте, а передняя убралась. Нос самолета ударился о землю. Были повреждены нижняя часть фюзеляжа, капоты двигателей и дверь, к которой был пристыкован трап. Легкие травмы получили второй пилот и один из сотрудников грузовой службы.
Расследование установило, что опять всему виной не та дырка. Конструкция узла действительно создавала все предпосылки для такой ошибки, так как два отверстия находились слишком близко друг к другу. При этом сервисный бюллетень и директива, которые могли предотвратить происшествие, уже существовали. Но на конкретном самолете British Airways доработка еще не была выполнена.
И сейчас всё указывает на эту же причину. После расследования станет понятно, стал ли франкфуртский случай повторением уже известного сценария или у почти нового Dreamliner возникла другая проблема.
Расследования авиакатастроф
