user9057249

Автор,да с чего вы взяли что в Яндексе адекватное ценообразование?

Адекватное для кого?

Для пассажира может быть

Базовый тариф Яндекса может быть в 2010 году и был адекватный.

Как в 2025 году такси может стоить 100 рублей.

12 рублей километр после посадки,при текущих ценах на авто,топливо, обслуживание либо аренду- это по себестоимости.

Для сравнения в местных службах 30 рубле километр,так как там адекватные люди сидят,а не эффективные менеджеры Яндекса, больше бомжей отвёз больше заработок.

Вот люди кто как может и зарабатывает при очевидном доминировании Яндекса.

Яндекс это казино и ценник там скачет каждые полминуты

Так что и пассажир и водитель в лотерею играют,повезет не повезет.

Бывает летит заказ по голому тарифу,пропускаешь тут же летит +200 к тарифу.

Один пассажир поехал за копейки,другой за более менее адекватный для 2025 года прайс.

Отсюда и вот эти аэропортные истории,у нас в городе никто адекватный заказ прямо с аэропорта не берет,ждут на трассе платную подачу оттуда.Так же и бомбилы при порте.

В городе аналогично,адекватный водитель больше стоит чем ездит,ждёт наценку к тарифу.

Видите ли в чем дело,пассажир и водитель такси смотрят на процесс поездки абсолютно по-разному.Пассажир думает что водители работают,чтобы пассажир ездил куда ему захочется.Моя позиция как водителя ,что пассажиры ездят чтобы я зарабатывал.

У нас в городе(население 500 с небольшим) три основных такси,с разным ценообразованием.Ну фаворит,да и чтобы было понятнее,так как желтое такси знает каждый распишу политику ценообразования .В нашем городе голый тариф,без повышенного спроса по эконому это 80 рублей посадка(включено 1км),12 рублей километр,6 рублей минута в пути .Цифры абсолютно смешные на фоне цены на гранту в 1 миллион плюс,бензина 60рэ литр и т.д.

Но жёлтому монополисту это все по барабану,так как своих машин он не имеет,топливо не заправляет,захваченный рынок позволяет диктовать нерентабельные цены,дабы каждый бомж свои денежки нес в руки корпорации ,а не ездил на автобусе.

Также к голому тарифу плюсуется коэффициент спроса,в разных городах он формируется по разному, где-то умножение общей суммы,у нас как плюс к заказу (+40-100-200) плюс туда же входит надбавка за платную подачу.

Итого по данной системе ценообразования короткий заказ на два км может стоить 300+,а вот все что дальше ты везешь дай бог по себестоимости.

Исходя из этого,я как водитель должен посылать бродить все длинные заявки в силу их нерентабельности ,заказы на два и более адреса ,заказы в спальники,держаться области где система стабильно держит высокий спрос.На коротышах получается хоть сколько то адекватная стоимость километра и маленький пробег