darkspine

(вслед за постом http://pikabu.ru/story/mnenie_mototsiklista_o_mototsiklistak...)

Доброго времени суток, дорогие пикабушники!

Знаете, коль пошла такая пьянка - то и я, пожалуй, выскажусь. Пусть идея поста вторична, пусть ничего нового вы не прочитаете - но лишним напомнить не будет.

Сейчас лето, отличная пора года, у многих каникулы, отпуска. Времени на улице мы проводим всё больше и многие из нас садятся на велосипеды. Отличный вид транспорта, не отрицаю.

Я очень уважаю ребятах на BMX - зрелищные трюки всегда вызывают восхищение.

Товарищи на MTB и даунхильщики, и вам привет! Здорово наблюдать как вы справляетесь с бездорожъем, лесными тропами и обрывами, трамплинами и рампами.

Шоссейники, истинные любители скорости и рекордсмены - лихо вы, конечно, справляетесь!

Признаюсь, я и сам велосипедист. И не отношусь к вышеперечисленным категориям (кого забыл - не кидайтесь тапками). Я езжу на длинном и довольно тяжелом круизере, вот таком:

Очень часто слышу от других, мол, вот, не уважают нас на дорогах, в припаркованные машины спихнуть пытаются, подрезают и проходу не дают. Что же с этим делать?

Да всё элементарно. не спорю, довольно-таки много негативно настроенных водителей на улицах. Но, по большей части, кто всё-таки виноват? Предлагаю посмотреть на ситуацию глазами водителя.

Представьте себе ситуацию: вечер, легкие сумерки. Уставший водитель едет себе с работы домой, его по полной вывело из себя начальство, жена раздражает - тысяча причин разных. И тут с тротуара на проезжую часть спрыгивает прямо перед носом нечто мелкое, без тормозов (довольно часто) и сигналов (99%), а голова человека, сидящего на этом "нечто" - ну, на уровне чуть выше капота (BMX-еры, привет!). Да, такое бывает редко - но очевидцем таких ситуаций я был. (Картинку взял из интернета для наглядности.)

Или вот, другой пример, к сожалению - очень частый. Едет женщина (без обид, дамы, но вы чаще допускаете эту ошибку), подъезжает к перекрестку, забывает включить указатель поворота (да, бесспорно, сугубо её вина) и начинает движение, допустим, направо. А там, по тротуару, на всех парах едет бравый парень на крутом MTB, ловко преодолевает бордюр в прыжке и застревает в крыле автомобиля. (картинка тоже из интернета, я так понял что уе даже краш-тесты проводятся на безопасность велосипедиста, правда, я могу ошибаться.)

Ситуация третья. Плотный поток движения, так называемая "тянучка" - и между рядами, а то и с выездом за двойную сплошную носится легенький шоссейный велосипед, спортивный, шикарный, на тоненьких ободах. Проносится между рядами машин - и какой-то некультурный пассажир (или водитель) открывает окно, выбрасывает мусор/высовывает руку/открывает дверь/etc. Последствия - предсказуемы. (Картинка из интернета, максимально оцензурена но понятна.)

К чему весь этот текст?

Да, водители бывают неправы. Но на сколько часто бываем неправы мы, велосипедисты, банально не соблюдая ПДД?

Хочу напомнить: мы ОБЯЗАНЫ ездить с работающими фонарями спереди и сзади в темное время суток. У нас, как и у водителей, есть сигналы для указания поворота и торможения. (на эту картинку ругался баянометр). Мы, ради нашей же безопасности, должны соблюдать ПДД.

Заканчиваю свое графоманство, подвожу итог.

Я и сам не сахар был. В передряги - попадал, в ДТП на велосипеде - нет. У меня раньше был простенький MTB, я тоже прыгал с бордюров, не жестикулировал и на дороге вёл себя, мягко говоря, не лучшим образом. Мой нынешний велосипед меня дисциплинировал. Выглядит он экзотично и внимание привлекает. Но, благодаря низкой раме я стал спешиваться на каждом перекрёстке, ибо и запчасти дороговатые, и покраска тоже. Повесил фонари - передний можете увидеть на первой фотографии, а фотографию заднего я сейчас добавлю.

Почувствовал уверенность на дороге, устойчивость велосипеда - мне легко держать руль одной рукой, а второй, соответственно, оповещать других участников дорожного движения о своих намерениях.

Вывод: водители бывают неправы. Мы - тоже. Соблюдайте ПДД (к этому относится то, что нельзя ездить "без рук" как минимум). Носите экипировку. Следите за дорогой, за местом повышенной потенциальной опасности, ведь кроме водителей есть пешеходы, ямы, лужи, дождь, песок, рельсы - и еще сотни непредвиденных ситуаций. Берегите себя.

p.s. Заметил на сколько изменилось отношение у водителей лично ко мне, с резким негативом сталкиваюсь всё реже.

p.p.s. Если у вас есть вопросы по поводу круизных велосипедов, их практичности и использования в повседневности - пишите, отвечу.

p.p.p.s Извиняюсь за сумбурность!

Компания ALPINA, бесспорно, одни из лучших специалистов в области доработки автомобилей BMW. Большую роль играет и опыт (более 50 лет) и качество исполнения. Совсем скоро, а именно в марте на Женевском мотор-шоу, ателье представит свою версию BMW 7 нового поколения. Как ожидается, это будет одна из самых крутых машин конторы. Потому я решил сегодня рассказать немного о самых знаменательных из ныне выпущенных творений этой компании.

Alpina 3.0 CSL

Облегченная гоночная версия купешки 3.0 CS. Идея ее создания принадлежала самому создателю Alpina Буркарду Бовензипену.

Alpina B7 Turbo Coupe

Одно из самых быстрых купе конце 1970-х. Машина приводилась в движение 326-сильным турбомотором на шесть цилиндров. Была произведена тиражом в 153 штуки.

Alpina B10 Bi-Turbo

Детище фирмы конца 1980-х, построенное на базе «пятерки» E34 – с шестицилиндровым 3,5-литровым мотором. Движок укомплектовали парой турбин, в результате чего он стал выдавать 360 сил, обеспечивать 5,6-секундный разгон до 100 км/ч и 290 км/ч «максималки».

Alpina B12

Легендарная модель, увидевшая свет в начале 1990-х. Фирма произвела сразу две модификации — с 5,0- и 5,7-литровыми агрегатами на 350 и 416 сил соответственно. Самая мощная версия набирала «сотню» за 5,8 с, при этом ее максимальная скорость составляла 300 км/ч. От себя добавлю что именно эта модель - моя любимая, а стандартные BMW 8 серии и сейчас весьма и весьма в цене у поклонников марки.

Alpina Roadster Limited Edition (RLE)

И без того редкий BMW Z1 тоже побывал в руках спецов Alpina. Ателье выпустило 73 экземпляра с 2,7-литровым двигателем, которые были мощнее обычных примерно на 30 «лошадей».

Alpina B5S

Особые версии «пятерки», появившаяся в середине 2000-х. Сначала была просто B5, а затем добавилась версия с приставкой S. 530-сильный 4,4-литровый V8 с турбонагнетателем разгонял как седан, так и универсал до «сотни» за 5,9 с, предельная скорость составляла 310 км/ч.

Alpina В6 GT3 Coupe

Боевая двухдверка, представленная немцами в 2009 году. Ее 4,4-литровый движок отдачей 530 л.с. разгонял машину до 100 км/ч менее чем за 4 с. Максимальная скорость — 280 км/ч.

Alpina B7 Bi-Turbo (F01)

Предшественник готовящейся к дебюту B7 – одноименный вариант BMW 7-Series прошлой генерации. Настоящий суперседан: пара турбин, 540 сил и 310 км/ч «максималки».

Alpina B7 (G11)

Собственно, это тот автомобиль, который мы ждем. Предполагается, что под капотом модели расположится твин-турбо V8, который будет выдавать не меньше 600 сил. Разгон до 100 км/ч займет около 4 с, а максимальная скорость перейдет за отметку в 300 км/ч.