cabbitt

В ответ на этот пост

https://pikabu.ru/story/chto_yeto_za_mashina

Дабы избежать путаницы, начать стоит с того, что в автомобильном мире известно четыре компании, в названии которых есть упоминание фамилии конструктора Готлиба Даймлера. Плодовитый и гениальный изобретатель – один из тех, кто стоял у истоков создания «самобеглых колясок» – в разное время создал такие фирмы как, Austro-Daimler AG, Luca Daimler, Daimler Motor Company Limited и Daimler Motoren Gesellschaft. Наиболее известны две последние компании.

Германская Daimler Motoren Gesellschaft в итоге переродилась в Daimler AG, пятый по величине автоконцерн в мире, известный, в первую очередь, производством автомобилей Mercedes-Benz и Smart. А основанная в 1896 году британская Daimler Motor Company Limited специализировалась на выпуске эксклюзивных представительских автомобилей, которые позиционировались в качестве конкурентов Rolls-Royce и Bentley. В 1910 году компания была куплена концерном Birmingham Small Arms Company, а в 1960-м перешла в собственность Jaguar Cars.

Автомобиль, описываемый в данной статье, разрабатывался в первую очередь как преемник производившегося с 1961 года восьмицилиндрового Daimler DR450, ставшего одним из последних автомобилей марки, разработанных самостоятельно. Этот восьмиместный, без малого шестиметровый гигант помимо роскошного салона мог похвастать вовсе необязательными в этом классе 182 км/ч максимальной скорости.

В тоже время, в 1966 году Jaguar-Daimler вступил в союз с крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией British Motor Corporation (BMC). В активах этого холдинга, объединявшего большое количество производителей, числился один из старейших английских кузовных домов – Vanden Plas, который с 1960 года начал под собственным именем выпуск автомобилей, основанных на шасси моделей Austin. Особенно интересны были две модели: Vanden Plas Princess 4-litre Saloon и Vanden Plas Princess 4-litre R, оснащенные четырехлитровой рядной «шестеркой» Rolls-Royce мощностью 175 л.с. После слияния Jaguar-Daimler и BMC новую модель Daimler было решено производить на мощностях Vanden Plas. Поэтому DS420 в 1968 году встал на конвейер завода в Кингсбури, заменив в модельном ряду сразу и 4-litre Saloon, и Princess 4-litre R.

В основе DS420 лежала платформа с увеличенной на 533,4 мм колесной базой от седана 420G – флагманской модели родственного теперь Jaguar. Дизайн фронтальной части напоминал о младшем седане Daimler Sovereign, дебютировавшем в 1966 году и являвшимся, по сути, перелицованным бизнес-седаном Jaguar 420. Под капотом новинки разместили легендарную ягуаровскую рядную «шестерку» серии XK, ведущую свою родословную с 1949 года. Двигатель мощностью 167 л.с. состыковали с трехступенчатым «автоматом». Интерьер, естественно, был отделан по высшему разряду, а в списке опций числилось даже специальное крепление для флага на капоте. Желая сохранить эксклюзивный статус модели, позиционируемой в качестве конкурента Rolls Royce Phantom, руководство BMC не стало выпускать перелицованный «клон» под другим брендом, оставив DS420 единственной моделью высшего класса в своей обойме.

И это сработало. В отличие от Daimler DR450, не пользовавшегося особым спросом среди аристократии, новичок быстро обосновался в гаражах коронованных особ по всему миру. Daimler DS420 был заказан для королевы Елизаветы Второй, служил экипажем при датском королевском дворе, обслуживал главы правительств Тасмании, Бермуд и ряда других стран.

За свою длинную конвейрную жизнь DS420 пережил несколько обновлений. Первое, в ходе которого был слегка изменен дизайн фронтальной части и переработана решетка радиатора, пришлось на 1974 год. Интерьер получил новые варианты отделки кожей и деревом. Появилась возможность заказать кузов ландоле. В 1978 году в связи с закрытием отделения Vanden Plas производство лимузина DS420 переносится на родину Jaguar в Ковентри. А на следующий год пришлось второе обновление, подарившее лимузину современные резиновые бамперы. Официально Daimler DS420 производился до 1992 года, хотя на деле последние экземпляры были собраны в 1994 году. Всего изготовили чуть более четырех тысяч DS420, которые до сих пор можно встретить около Букингемского дворца или резиденций высших руководителей Великобритании.

Экстерьер Daimler конечно впечатляет, но, в конце концов, Excalibur видели многие, так что ретро-внешностью жителя большого города удивить сложно. Другое дело – оказаться внутри викторианского замка на колесах.

Все приборы круглые, стрелочные, на черной подложке. Перед водителем только самая необходимая троица: cпидометр, тахометр и часы. Все остальное, включая показатель уровня топлива, перенесли на верх центральной консоли. Между этими приборами – «барашек» включения света. Ниже расположились включение подсветки приборов, управление внутренним освещением, дворниками и «омывайкой» и переключатель выбора между правым и левым топливным баком. Управление печкой, естественно, ползунковое, есть обязательный прикуриватель и пепельница. По краям передней панели расположены черные болтики, открутив которые руками, можно без всякого инструмента получить доступ к предохранителям и проводке. Бардачков, до которых, впрочем, еще нужно суметь дотянуться, целых два. Верхний, деревянный, запирается на ключ: в нем спрятан рычажок принудительного открывания воздухозаборника на капоте. Нижний бардачок, он же кожаный мешочек, предназначен для дорожных карт.

В пассажирский «зал» Daimler ты не садишься, а входишь, слегка склонив голову. Внутри – английская гостиная в миниатюре, любые автомобильные ассоциации бесполезны. Повсюду кожа, мягкие ковры и дерево. Что характерно, цвет обивки отличается от той, что на сиденье водителя. На таких машинах это в порядке вещей – вспомните, например, отечественные ЗИЛы, где задний диван вообще мог быть отделан сукном или велюром.

Посадка на этом ложе удобная. По набивке диван чуть мягче, чем сиденье водителя. Подлокотников аж три: один по центру и два по бокам. На деревянных торцах последних расположены регуляторы освещения и температуры. Других развлечений не предусмотрено, но по заказу Daimler можно было оснастить любыми чудесами офисной и развлекательной техники. Зато у каждого из задних пассажиров есть личная пепельница, я уже начал забывать об этом автомобильном аксессуаре. Еще одна пепельница расположена на лимузинной перегородке – это для средних пассажиров, которых можно разместить на двух раскладных стульчиках, расположенных по центру салона. Эти места – явно для личных слуг или секретарей: сидеть на них не слишком комфортно, из удобств лишь поручни и одно зеркальце на двоих. Властелинов заднего дивана, благодаря глубокой посадке на длинной подушке, присутствие впередисидящих нисколько не стесняет.