Boeing 737 MAX 10 получил сертификат FAA
✈️ Boeing 737 MAX 10 получил сертификат FAA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 20 октября 2026 года выдало сертификат типа Boeing 737 MAX 10, крупнейшей версии семейства 737 MAX. Это открывает путь к поставкам самолёта авиакомпаниям после нескольких лет задержек в сертификации.
MAX 10 рассчитан максимум на 230 пассажиров в одноклассной компоновке. В типичной двухклассной конфигурации Boeing указывает вместимость 185–210 кресел. Самолёт получил удлинённый фюзеляж по сравнению с MAX 9 и предназначен для маршрутов с высоким спросом, где авиакомпаниям важно перевозить больше пассажиров без перехода на широкофюзеляжные лайнеры.
Сертификационная программа включала почти 1 000 испытательных полётов, более 2 000 часов в воздухе и около 1 000 часов наземных испытаний. FAA также потребовало внедрить ряд изменений в системы управления полётом, включая усовершенствованную систему датчиков угла атаки. Эти улучшения должны распространиться и на другие самолёты семейства 737 MAX.
Boeing получил более 1 550 заказов на MAX 10 от свыше 30 заказчиков. Это более 30% невыполненных заказов на самолёты семейства MAX. Среди авиакомпаний, ожидающих эту модификацию, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines и Ryanair.
При этом сертификат FAA не означает, что самолёты немедленно начнут выполнять регулярные рейсы. Поставки должны начаться в ближайшие месяцы, а для эксплуатации на международных рынках также важны необходимые разрешения других авиационных регуляторов. Первые поставки ожидаются в 2027 году.
Для Boeing это важный этап: MAX 10 должен конкурировать прежде всего с Airbus A321neo в сегменте вместительных узкофюзеляжных самолётов. Задержки сертификации дали Airbus дополнительное время для укрепления позиций, поэтому теперь Boeing предстоит не только начать поставки, но и постепенно выполнять накопившиеся заказы.
Необычное решение инженеров: шасси, которое меняет длину
У Boeing 737 MAX 10 основные стойки шасси способны временно удлиняться примерно на 9,5 дюйма (около 24 см) при взлёте. Это необходимо из-за удлинённого фюзеляжа: при вращении самолёта на взлёте его хвост должен сохранять достаточный зазор над полосой.
Механизм работает с помощью рычага, который опускает колёса ниже, а специальное звено shrink link затем возвращает стойку в исходную конфигурацию, чтобы она поместилась в существующую нишу шасси. Благодаря этому Boeing смог увеличить длину MAX 10, не проектируя полностью новые ниши и сохранив больше общих конструктивных решений с другими версиями 737 MAX.
