Syrkin

Современный мир автопутешественника наполнен различными девайсами, упрощающими жизнь и делающими эти автопутешествия комфортными и удобными.

Автомобили стали технологичными и "дружелюбными", навигатор поможет добраться до места и еще подскажет интересные места по дороге, а готовить в поездках сейчас вообще одно удовольствие. Но так было не всегда. А советские люди, тем не менее, путешествовали.

На чем же путешествовали люди из СССР?

А на всем. Так же как и сейчас. Человек садился на свой автомобиль и ехал. Это были различные "Жигули", "Москвичи", "Запорожцы", "Волги". Больше особо и не было автомобилей в те времена.

Куда ездили автотуристы в СССР?

И тут тоже все похоже с нынешними временами. Куда только не ездили. Популярными были маршруты по Золотому Кольцу, в Прибалтику. Но мне с детства помнится фраза "куплю автомашину с магнитофоном, пошью костюм с отливом и - в Ялту". В ней, как бы, сосредоточены мечты и чаяния человека.

Сложности автотуризма в СССР

Они, конечно, были. Советские автотуристы отдыхали "дикарями" не совсем по желанию. Просто в гостиницах мест не было. Да и самих гостиниц было "кот наплакал". Поэтому жили в палатках, прицепах "СКИФ" и где придется.

Не было АЗС, в таком количестве, как сейчас. Поэтому везли с собой канистры с топливом. Не было запчастей, поэтому везли с собой запас и, зачастую, делали приводные ремни из галстуков и веревок. Потому что вариантов других не было. Не было шиномонтажек.

Не было и супермаркетов с кафешками. Поэтому, советский автотурист был "упакован" по полной. С расчетом на автономку.

Поэтому даже такой, сейчас простейший маршрут, как Москва - Санкт-Петербург (тогда Москва - Ленинград), рекомендовалось проходить не в один экипаж и с остановкой в Великом Новгороде. Там, кстати, существовал кемпинг.

Но ведь ездили же! Я захотел на себе испытать быт советского автотуриста и придумал проект #спутникавтотуриста. Можно назвать это "ностальгия по тем временам, когда я еще не жил".

Проект #спутникавтотуриста

Решил я, в общем, съездить по популярному, в советские времена, маршруту именно так, как ездили тогда. Без смартфонов, навигаторов и прочих спутников современного автотуриста. Начал я с поиска информации. И за ней я обратился к человеку, который путешествовал в те далекие для меня времена. К Александру Александровичу Трушникову. СанСаныч сразу проникся идеей. И даже предложил стать моим напарником по путешествию. Отказаться я не смог! Так что знакомьтесь - вот он какой, СанСаныч (этсамое,блин) Трушников

Итак, найден напарник, с котором хоть в огонь, хоть в воду. Потом была найдена машина. Это оказалась Волга 2410. Машиной владел один из инженеров завода, а потом она просто стояла в гараже.

Состояние автомобиля весьма неплохое, но предстоит многое сделать и заменить. Но машина на ходу, и я уже на ней даже прокатился. Найден и прицеп СКИФ. Это прицеп-палатка, которые выпускало объединение ИСТОК с 1973 года. Прицеп тоже в весьма достойном состоянии, хоть и требует обслуживания. Но главное - палатка и веранда целые

А что же дальше?

А дальше мы доводим до ума технику, красим. Собираем снаряжение и оборудование. А в мае отправляемся по союзному маршруту Москва - Ялта без навигаторов, смартфонов и гаджетов. Готовим на бензиновом примусе "шмель" и паяльной лампе. Живем в прицепе и палатке АП-1. Спим в стеганых спальниках. Одежда будет тоже из той же эпохи (примерно 80-85 год)

Будем и фильм снимать. На советскую любительскую кинокамеру с пленкой.

А о ходе нашего приключения вы будете узнавать следующим образом: я буду печатать отчеты на печатной машинке и отправлять их почтой своим друзьям "в современный мир", а они будут публиковать их в соцсетях с тегом #спутникавтотуриста. И буду слать телеграммы близким.

Ух, весело будет, чувствую. Следите за проектом. Сейчас я публикую новости о нем в своих соцсетях (искать по тегу).

На данный момент Волга полностью технически исправна и ждет, пока малярный цех будет готов ее принять. Прицеп в Черноголовке у Сан Саныча и ждет код краски, чтобы тоже поменять цвет.

А мы готовимся, изучаем литературу и собираем снаряжение.

Не забудь подписаться!

Пожалуй, всё, что я знал о Стерлитамаке это то, что это второй по численности населения город Башкирии. Но, помня о том, как нас однажды удивил ничем до этого, казалось бы, не примечательный Бирск, мы решили посетить и Стерлитамак.

Чтобы познакомиться с городом, я решил обратиться к профессионалам. Знакомые посоветовали турагентство.

Ребята из турагентства подготовили для нас двухдневный тур по городу и окрестностям.

День первый.

Программа посещения Стерлитамака была весьма насыщенной. Первый день был целиком и полностью посвящен городу и его истории. Но давайте по-порядку.

Стерлитамак это город, который стоит на трех реках: Агидель (Белая), Стерля и Ашкадар. Название города можно условно расшифровать как "устье Стерли", но само название реки Стерля не связано со стерлядью. Историки считают, что название реки Стерля произошло от башкирского "эщ тэрле", что означает "три разных", потому что Стерля образована благодаря слиянию трех ручьев.

Основал город Сава Тетюшев, наобещав императрице Екатерине II, что построит через Стерлитамак водный соляной путь, по которому будут везти соль из Соль-Илецка по Белой в Каму и Волгу. Средства на строительство города были выделены, но уже через год Сава Тетюшев исчез, а в казне не досчитались денежек. Однако город был основан

Развивался Стерлитамак, как город купеческий. Но и как промышленный тоже. Например, в 1846 году тут начали варить пиво. Которое здесь теперь производят на заводе, принадлежащим компании Heineken, а сейчас уже вообще не пойми кому

А еще в Стерлитамаке производят настоящий шоколад из какао-бобов. И он по вкусу совсем не такой, как Альпен Голд))))

В городе есть отличные рестораны. Например ресторан "Манявы", куда мы пришли обедать. Готовят отлично и цены весьма демократичные.

После обеда мы отправились в ремесленную мастерскую "Кулибин", где сделали для детей керамические тарелочки в подарок

Было еще много чего интересного в этот день. Например узнали о травяных чаях, побывали на рок-концерте, погуляли в парке "Содовик", построенным Башкирской Содовой Компанией (БСК), для жителей города. Под конец вечера совсем уставшие, но довольные, отправились на базу отдыха "Черемушки", где нас разместили на ночлег.

День второй

День начался с завтрака в пиццерии "Пиццман и Калачев", где можно поесть не только пиццу, но и блины. Ими мы и позавтракали.

А потом приехал наш гид и увез нас к подножию шихана Торатау, в визит-центр геопарка. Там нам рассказали о геологической истории этого региона, показали несколько видеороликов.

Осенний шихан красив, даже не смотря на пасмурную погоду.

Справочная информация: Шиха́н (тюрк.) — одиночная гора (сопка), хорошо выделяющаяся в рельефе; останцовая возвышенность с неправильными склонами и вершиной. В Западном Приуралье шиханы представляют собой остатки рифов древних морей, сложенные из известняков. На Урале шиханами называют скалистые вершины гор

А потом мы отправились на самую настоящую колодно-бортевую пасеку, где можно увидеть весь процесс сбора дикого меда и попробовать настоящий бортевый мед.

Справочная информация: "Бортевой мёд — это мёд диких пчел, которые живут не на пасеке, а в лесу, в бортях — специальных дуплах, выдолбленных в стволе дерева. Людей, которые делают борти и собирают из них мёд, называют бортниками. Бортничество — самый древний вид пчеловодства, которым люди занимаются с незапамятных времен."

На пасеке есть еще много интересного: юрты, конные прогулки и другое. Но нам приглянулась телега)

А потом был мастер-класс по стрельбе из Башкирского лука. Он немного длиннее татарского и немного короче монгольского. В цель удалось попасть далеко не с первого раза. И не всем это удалось вообще

А после пасеки нас отвезли в ферму "Жар-птица". Там живут птицы, ставшие когда-то тем самым прообразом сказочного существа - павлины. Но не только они. Еще на ферма водятся динозавры. В их современном воплощении. Речь, конечно, о страусах.

На пути обратно в Стерлитамак мы остановились посмотреть на "летающие вагонетки", перевозящие породу на производство соды и цемента.

Под конец ужинали в той же пиццерии, где и завтракали. Было вкусно. Детям взяли домой пирожных.

Стерлитамак поразил

Всегда думал о нем, как о скучном промышленном городе. А на деле оказалось что это совсем другое, хотя и промышленный Стерлитамак весьма интересен.

А у меня есть двухсерийный фильм о поездке в Стерлитамак. Приглашаю к просмотру

Не забудь подписаться)

Воскресенье. 6 утра. -30 за бортом.

А я уже встал и еду в гараж. Вчера вечером позвонил друг и попросил его семейству помочь. У них случилась неприятность на трассе: - при возвращении в свою полосу зацепили встречный негабарит. И немножко оторвали жопу на минивэне. Стекол сзади нет, а они с детьми. Нужен был теплый гараж, где можно залатать пробоины и доехать до Черноголовки.

Конечно, я попросил товарища предоставить место в гараже. Он, конечно, согласился. И даже помог подлататься. А сегодня утром машину с гаража надо было выпустить. Вот этим я и поехал заниматься. А сейчас семья моего друга уже в пути домой. Хорошей им дороги и без происшествий.

Это я к чему? Людям надо помогать. Особенно зимой. Потому что зимой и так все грустно, а когда никто не поможет, то и жить как-будто незачем. А если помогут, то и пофиг что холодно и зима.

На выставке "Мотовесна 2022" в Москве меня привлек необычный автомобиль на стенде "Мастерская Шаманского". Я отфотографировал его во всех ракурсах, а вернувшись домой начал искать информацию о нем. И, каково было мое удивление, когда интернет мне не нашел информации. Но я все-таки нашел…

Дело в том, что меня ввел в заблуждение правый руль и я подумал, что это британский гоночный автомобиль. Однако оказалось, что этот болид родом из Эстонии. Но корни его действительно из туманного альбиона. Итак, немного истории.

Рождение замысла
"Международные автомобильные гонки на приз ЦАМК СССР, состоявшиеся в августе 1961 г. на Невском кольце в Ленинграде, стали для присутствовавшего там бригадира Таллинского авторемонтного завода №1 Антса Сейлера чем-то вроде откровения. Официально Сейлер прибыл на гонки как участник заезда формулы 3 – право стартовать в нем он получил, завоевав за три недели до того звание чемпиона Советского Союза в этом классе за рулем собственного детища – «Эстонии-3». Но в те дни над Сейлером-гонщиком возобладал Сейлер-конструктор: впервые он получил возможность, как говорится, пощупать собственными руками зарубежную гоночную технику, которую привезли в Ленинград приглашенные команды из ГДР, Польши и Финляндии. Антс отлично понимал, что «пятисотки» формулы 3, которыми до тех пор ограничивалась деятельность группы единомышленников – энтузиастов автоспорта с ТАРЗа, – это только первые шаги, тем более что в Западной Европе пятисоткубовая формула 3 уже давно себя изжила, уступив место дешевого и популярного международного класса формуле «Юниор». Поэтому он жадно рассматривал все «юниоры», попадавшиеся ему на глаза в лагере зарубежных соперников: и казавшиеся неуклюжими, но очень быстрые немецкие «Мелькусы», и более изящные и столь же быстрые польские «Раки», и, конечно же, казавшиеся недостижимой мечтой, идеалом конструкторской мысли британские «Куперы» финской команды Курта Линкольна. Через год наблюдения Сейлера и сделанные им заметки воплотились в два автомобиля «Эстония-5» формулы «Юниор».
Но был в Ленинграде и еще один автомобиль, который притягивал Сейлера, будто магнит, – белый, низкий, поражавший своими необычными формами «Купер-T49 Монако», на котором Курт Линкольн принял участие в заезде спортивных автомобилей. Особенно разителен был контраст между ним и техникой советской команды – примитивными самоделками на горьковских агрегатах из ленинградских таксопарков и мощными, но тяжеловесными, словно битюги, спортивными ЗИЛами. Закономерен был и результат: на финише Линкольн опередил советских гонщиков на четыре круга, причем в ходе гонки он раз остановился в боксах выпить минеральной воды – если бы не эта несколько надуманная остановка (по-видимому, Линкольн явно скучал), отставание было бы еще больше. Белый спортивный «Купер» не давал Сейлеру покоя все те месяцы, что он занимался проектированием «Эстонии-5» и организовывал ее изготовление. И когда готовые чертежи пятой модели ушли в работу, Антс взялся за осуществление еще одной своей мечты – создать подобный «Куперу» спортивный автомобиль, пусть не точную копию, но, во всяком случае, конструкцию, с которой будет не стыдно показаться на глаза заграничным конкурентам. «Золотой век» советского скоростного автоспорта тогда еще только начинался, и считалось само собой разумеющимся, что через несколько лет команды из Советского Союза будут регулярно участвовать в крупнейших международных соревнованиях."

Конструкция
В этом автомобиле конструктор совместил части разных советских автомобилей. Так, например, колесные диски тут от "Запорожца", мотор от ГАЗ-21, а тормозная система от Москвича-407. Но главный вопрос — почему правый руль? Конструктор объяснил это более правильным распределением нагрузки автомобиля. Такое расположение руля дает преимущество при прохождении правых поворотов, но в то время гоночных трасс с движением по часовой стрелке в СССР не было. Однако такие трассы преобладали на Западе. Гонки проводились в основном как раз на трассах с движением по часовой стрелке. Вероятно, размещая руль справа, Сейлер рассчитывал когда-нибудь вывести «Эстонию-8» на старт на одной из них.

Правильное название
В разных источниках автомобиль называют то Эстония-8, то Тарту-1, то АРТ3.

Первое название более верное, так как именно так окрестил свое детище сам конструктор. Второе название возникло из-за того, что сборка автомобиля была завершена на авторемонтном заводе в Тарту и в эстонской периодике 1964 года встречается его упоминание под названием «спортивный автомобиль из Тарту». Однако дебютировал автомобиль на год ранее, так что название "Тарту-1" появилось, что называется post factum. Третье же название вообще возникло из-за ошибки журналиста. Так что… Эстония — 8

Сейчас единственный такой автомобиль принадлежит реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Он полностью отреставрирован и на ходу.