MorskoyDeD

Доброго времени суток уважаемые Дамы и Господа.
Все что ниже увидите это мое. в том числе и фото, которое тут для кликабельности (ну кто не любит классов)

Долго к этому шел.

Попробую писать длиннопосты  о своей морской жизни. Я конечно не Покровский с его "Расстрелять", но буду пытаться как можно более художественно выразить свои мысли.

Так что сразу прошу за орфографические, дидактические, и другие огрехи.

И, еще, всех кто узнал себя меня и своих коллег, заранее прошу прощения если кто то из Вас оказался в невыгодной ситуации в моих постах.

Ну и, кстати, в нашей профессии без юмора нельзя.

На этом с предисловием всё.

И так, в недавнем рейсе...

Беседуя во время очередного стенд-бая (момента когда все и на мосту и в машине должны дико чего то боятся) мы, как обычно ничего не делая в машинном отделении, а именно в центральном посту управления "ЦПУ", говорили о нашем электромеханике. Парнем очень хорошем, отзывчивом, работящем, и первый раз пришедшем на свою должность.

Так как данный спец был новичком то не совсем корректно разбирался в своем заведовании, а в ближайший месяц ему грозило окончание контракта, и мечта о покупке нового автомобиля. Короче мозги у человека были заняты всем кроме работы.

Во время разговора, который проходил естественно без него, затронули тему о материальной ответственности, а именно о диэлектрических перчатках, ковриках и сапогах.

От "нечего" делать во время разговора было решено что нашему электромеханику категорически не хватает свинцовых трусов. Легенда была проста, есть мачты с радарами, есть узкости в которых радары и антенны нельзя отключать, и есть лампочки на этих мачтах, которые надо менять всегда, в любую погоду и в любое время если они  перегорят. Поэтому для защиты электромехаников компания запаслась свинцовыми трусами, и они однозначно должны быть на судне.

После составления всей легенды, информация была доведена до электромеханика, если честно то ожидали что просто пошлет нас на хуй, и пойдет заниматься своими делами. Но мы ошиблись, наш товарищ принялся упорно искать свинцовые трусы на судне.

К поискам были подключены 3й помощник капитана, тк он отвечает за безопасность на судне, старпом и пара мотористов, все искали свинцовые трусы.

История закончилась тем, что в акте пересдачи на момент смены, было указано что трусов нет, и новый электромеханик был очень сильно удивлен.

ЗЫ. старался написать как лучше, приветствуется критика, ну и пару раз прочитав свой текст, думаю минусов я похватаю.

Доброго времени суток господа и дамы.
Сегодня не будет много текста, а в основном фото.
Все фотки из сухого дока в Китае во время планового ремонта контейнеровоза на котором в тот момент находился.
В основном фотографии корпуса, когда судно стоит в доке, то внешняя часть гораздо более фотогенична чем машинное отделение.

По фотографиям не знаю что описывать, тк, думаю, и так понятно где нос, где корма и тд.
Если будут вопросы пишите в комментариях, на все постараюсь ответить.

Добрый вечер Господа и Дамы, вполне возможно Вы иногда слышали о нападениях на торговые суда пиратами.
Как и почему в 21 веке появились пираты, не буду рассказывать, так как это заслуживает отдельного поста.
Тут расскажу о конкретном случае. Судно, контейнеровоз, подвергся нападению в районе Аравийского моря.

Катер с пиратами подъехал к борту судна и открыл огонь по рубке и палубной надстройке, в этот момент "бравые штурмана", благодаря "трезвой" машинной команде смогли выдать самый максимальный ход из судна, ( а это, извините, 25 узлов) и обогнать пиратов, которые в след судна зарядили из мухи или аналога рпг

Повезло что снаряд ракеты не взорвался а просто пробил спортзал.
После этого судно развило такую скорость
" какую они сумели выжать из этой припадочной машины " и ушло из под обстрела.

Это старые фото случилось это в 2012-2013 году.

Доброго времени суток, уважаемые подписчики и пикабутяне, на данный момент столкнулся с такой проблемой что не совсем понимаю о чем писать свои посты.
Вроде и про двигателя рассказал, и как мы работаем, да и про как устроится на флот пост пилил.
Но тему продолжать хочется, а о чем писать не совсем понимаю, плюс я ещё и косноязычен, к сожалению.
Так что буду рад услышать Ваши вопросы и предложения.

В догонку фото с моря:

Добрый день, дамы и господа.
Иногда мне задают вопросы о том как уйти в море и получить морскую специальность.

@Sobak13, Просили, получите.
И так, решив связать себя с морем в возрасте старше 25 лет будьте готовы к большим тратам и очень медленному продвижению по службе. Именно для человеков старше 25 и буду говорить.
Расскажу как работает повышение со стороны машинного отделения.
Для начала нужно понимать что для выхода на зарплату от 3000$ вам понадобится минимум 6-7 лет. И в первые 3-4 года в образование придется вкладывать до 2000$ в год.
Дальше будет легче. Если вас не испугал первый абзац, то поехали дальше.
Тк, говорим про инженеров судна то в идеале нужно иметь высшее техническое образование, лучше если оно связано с тепло техникой и ДВС. В таком случае вам нужно поступать на заочку в морскую вышку, есть в Новороссийске, Ростове, Питере, Нижнем Новгороде, Владивостоке. Часть предметов вым перезачтут, но готовьтесь учится от 4 до 5 лет.
Параллельно нужно пройти курсы до полугода для получения корочек моториста.
В первый год будьте готовы к тратам до 3000$ в России.
До сих пор хотите в море?
Идем дальше, тут начинается самое сложное, вы получили корочки моториста, и поступили в академию, (институт). Следующий этап уйти в первый рейс, для этого вам нужно иметь базовый набор сертификатов, + 500$, знание английского, и удачу, тк хорошие компании вряд ли захотят брать кадета- те вас, без опыта в возрасте +25.
Ок, вы устроились, первая зарплата будет не больше 500$ в месяц, в должности кадета, дальше, зарплаты будут расти, но, это займёт время.
Это, старт, если нужно будет то продолжу.

Да бы не было вопросов по зарплате выкладываю:
кадет 500$
моторист 1100$$
4й механик 2800$$
3й механик 3700$$
2й механик 6900$$
старший механик 9700$$.

зп, на основании моей компании.

Дамы и Господа, доброго времени суток.
Сегодня я и моя команда занимались интереснейшим мероприятием под названием "Замена поршня в главном двигателе" Двигатель B&W 12k98me-c7, примерно как на картинке, только 12 цилиндров.
Здесь картинка из интернета, тк не позволяет пространство машинного отделения сфотографировать его целиком.

Далее будут живые фото, начнем с площадки выхлопных клапанов

Как видно на месте второго цилиндра нет выхлопного клапана, его мы уже сняли и поставили на подставку, где специально обученный моторист делает ему хорошо, чистит и моет, где нужно.

Следующим этапом мы достали из внутренностей этого малыша сам поршень.
И да, он действительно такой длинный, вместе со штоком.

Этот замечательный инженер тут для понимания размеров.
Поршень достали из-за поломки верхнего компрессионного кольца.

Вот, кстати и оно.
Теперь головка поршня будет чистится и дефектоваться, и в случае плохого состояния поменяем на новую красивую и блестящую.

Обычно такие работы делаются за 12-14 часов, так как стоянки в портах короткие, но мы сейчас стоим в заводе, поэтому сборку оставили на завтра
Теперь по двигателю, мощность его 72240 KW, при 104 оборотах в минуту, а кушать этот малыш может до 240 тонн в сутки, при скорости судна 22-23 узла.

А вот судно на котором стоит сей девайс

На этом пока все.
Баянометр показал бабу с обезьяной.

Доброго времени суток господа и дамы.
В первую очередь сердечно извиняюсь перед моими подписчиками за столь долгое молчание. Простите меня раздолбая.

Ну а теперь к теме, так получилось что я на теплоход сел в самый разгар коронавируса в Китае, в начале февраля, и после посадки на судно мы доблестно отправились в Китай на переоборудование ( ремонт) судна.
Вот на этом чуде инженерной мысли

Без происшествий дойдя до Китая, после непродолжительного стояния на якоре мы зашли в завод...
Перед заходом в Китайский завод, напуганные кучей проблем с новым заболеванием, мы категорически решили пускать на борт персонал завода только после измерения температуры и кислорода в крови...
Но все наши планы пошли крахом после первого же дня.

Оказалось нереально контролировать 100500 китайских рабочих на трёх футбольных полях.
Ремонт идет полным ходом и если сначала пытались соблюдать какие то меры против вируса, то на данный момент положили на это большой болт.
Скажу честно, невозможно носить маску 8 часов подряд, когда работаешь с машинным маслом и техникой.
Вируса здесь почему то не боятся, но боятся выпускать нас в город, хоть и находимся мы здесь уже почти месяц.
Очень большая проблема для моряков в настоящее время стало возвращение домой, мало того что самолёты не летают, так еще и границы закрыты. За месяц в заводе нашему боцман прооперировали позоночную грыжу а старом сломал руку, но у нас нет возможности поменять этих людей, и хоть они и на больничном, жить им приходиться на судне...

Сумбурный пост получается, вы спрашивайте что рассказать, и я постараюсь ответить на ваши вопросы
Ну и вдогонку несколько фотографий