DEdMONro

Заключительный эпизод о Ржевском полигоне охватит аж 70 лет с момента окончания войны и до наших дней. Материала по этим годам не так уж много, потому всё, что ещё найду по теме, опубликую в группе позже. А пока приступим.

После окончания войны НИМАП полностью возвращается к своей основной деятельности по испытаниям и отработке морского артвооружения и брони для ВМФ СССР. В послевоенное время силами специалистов полигона велись работы по дальнейшему совершенствованию методов испытаний артиллерии, боеприпасов и брони с учетом довоенного опыта и применительно к задачам отработки новых образцов морской артиллерии с более высокими тактико-техническими данными. Создается хорошо оснащенная лаборатория осциллографических измерений. Разумеется, ко всем новым разработкам применяется опыт артиллеристов, участвовавших в ВОВ.

ГАУ с июля 1947г. переходит на новый штат и переименовывается в Главный научно-исследовательский полигон ГАУ (ГНИАП ГАУ). НИМАП позднее был переименован в полигон №55 ВМС.

Знак нарукавный испытательного полигона «Ржевка»

В конце 1946—1947 г. на полигоне были проведены испытания 85-мм казематной пушки ЗИФ-26 и 100-мм казематной пушки ЗИФ-25. Они создавалась для установки в фортификационных сооружениях. Пушка предназначалась, главным образом, для противотанковой обороны в системе укрепленного района и, кроме того, могла использоваться для борьбы с артиллерией и пехотой противника. Такие пушки можно увидеть, например, на некоторых перевооруженных ДОТах КаУРа.

Один из ДОТов КаУР с ЗИФ-25

В 1952-1955 годах на морском полигоне были отработаны и испытаны новые одноорудийные (ЗИФ-71) двухорудийные и четырехорудийные (ЗИФ-75) автоматические артустановки морской зенитной артиллерию калибра 14,5, 25, 45 и 57 мм, со значительно более высокими данными по баллистике.

ЗИФ-75 на полигоне

21 ноября 1960 г. директивой Главного штаба Сухопутных войск и ВМФ 55-й полигон (в/ч 581934) был расформирован. А работы по испытаниям корабельных и береговых систем, боеприпасов и корабельных конструкций, а также личный состав были переданы ГНИАП ГАУ Сухопутных войск.

В 1961г. ГАП переименовывается в Научно-исследовательский полигон ракетного и артиллерийского вооружения Главного ракетно-артиллерийского управления. Полигон приступает к испытаниям не только артиллерийского, но и ракетного вооружения, а также реактивных средств ближнего боя и стрелкового оружия.

Переименовывание это было неспроста. В это время в СССР активно ведутся разработки ракет, как для освоения космоса, так и для стратегических целей. 5 сентября 1958 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1032-492 о создании баллистической ракеты на твёрдом топливе для комплекса, получившего индекс Д-6. В качестве носителя была выбрана дизель-электрическая подводная лодка проекта 629.

Подводная лодка К-142 проекта 629Б, которая создавалась под твердотопливный ракетный комплекс Д-6

На ней предполагали разместить три ракеты в вертикальных шахтах. Нюанс создания такой ракеты заключался в том, что на тот момент не существовало каких-либо механизмов регулирования тяги на ракетах с твердым топливом, и путем проб и ошибок его предстояло создать. Таким образом вскоре, на Ржевском полигоне были испытаны сразу 7 различных вариантов ракет. Но из-за проблем с получением устойчивого твердого топлива, программу по Д-6 свернули.

Тем не менее, опыты по созданию твердотопливной ракеты, запускаемой с подлодки, продолжили. В 1971г. на Ржевском артиллерийском полигоне прошли очередные испытания, весьма необычные. На Школьном озере, был построен специальный подводный стенд, с которого испытатели произвели несколько пусков модели ракеты Р-31, изготовленной в масштабе 1:4.

Схема подводного участка движения ракеты Р-31

На этот раз все сложилось удачно. В 1972 г. модернизированный погружаемый стенд доставили в Балаклаву, где продолжились испытания. В итоге после длительных испытаний и доработок Р-31 была принята на вооружение в 1980г.

Морская баллистическая ракета Р-31 (3М17) комплекса Д-11 в транспортном контейнере

Проводились и другие знаковые испытания для ВМФ. В 70е годы была проведена большая работа по отработке и испытанию новых 100-мм и 130-мм универсальных палубно-башенных установок (АК-100, АК-130 и пр.), значительно превосходящих своих предшественников.

Морские артиллерийские установки

Испытания обновленных модификаций этих орудий в дальнейшем также проводились на полигоне. Да и в целом, при желании, есть шансы посмотреть на стрельбы этих орудий в наши дни, в рамках ежегодного Морского салона (ну по крайней мере можно было).

Стрельбы на полигоне

Кроме этого, была проведена большая работ по отработке новых образцов 100-, 130- и 152-мм береговых установок на механической тяге, новых образцов крупнокалиберных дальнобойных орудий 305-мм и 220-мм.

В этот же период полигоном проводятся большие работы по испытаниям нового стыкования брони электросваркой вместо клепки швов для новых кораблей, а также большие испытания по повышению качества брони. Проводился ряд испытаний бронепробивных свойств авиабомб по отношению к броневой защите современных кораблей. Для этого были построены десятки отсеков боевых кораблей. Они испытывались как обстрелом из орудий, так и подрывом мин, проводились имитации внутренних взрывов и пожаров.

Наряду с вышеперечисленными работами полигон выполнил большой объём контрольных испытаний, поступавших на вооружение и снабжение флота валовых образцов материальной части и элементов боеприпасов, а также проверочно-контрольных испытаний боезапаса арсеналов и складов ВМФ.

В 1990г. НИПРАВ ГАУ переименовывается в испытательный полигон МО.

К моменту распада СССР на Ржевке производились многочисленные интересные и крайне важные для обороны страны испытания. Так, в 1991 г. на полигоне прошли испытания ракеты и их модули:

– 3М17, 3М37, 3М65, 3М91, 3М92;

– РСЗО «Град», «Прима», «Ураган»;

– двигатели ракет «Ураган», «Кинжал», «Везувий».

Любопытно, что на полигоне производились испытания и минно-торпедного вооружения. В частности, в 1991 г. испытывались мины «Гитана» и «Макрель»; торпеды «Борт», «Бросок» и «Берилл».

На Ржевке испытывались корректируемые снаряды: 152-мм «Краснополь» с 1983 г.; 130-мм «Аврора» с 1991 г. Всего было произведено свыше 5 тысяч выстрелов корректируемых снарядов.

На 1992г. был запланирован большой объем испытаний, которому не суждено было осуществиться.

В стране начались хорошо известные события, затронувшие и полигон. Испытания на Ржевке постепенно сворачивались. Материальная часть вывозилась с полигона и в подавляющем большинстве своем утилизировалась.

Полигон перестал эксплуатироваться в полном объёме, большинство военных объектов оказалось заброшено. Неоднократно ставился вопрос о ликвидации Ржевского полигона, на котором периодически возникали пожары и гремели взрывы. Наиболее близко к этой цели подошли во время проектирования КАД, первоначальный проект которой предполагал, что она будет проходить по его территории. Позднее неоднократно шли вопросы о передаче земель полигона под застройку жильем. Однако, помимо прочих сложностей, не все застройщики готовы платить за разминирование столь обширных территорий.

Архаизм существования крупного артиллерийского полигона рядом с мегаполисом понимается во властных структурах. Проекты развития территории полигона исходят как от Правительства Ленинградской области, так и Санкт-Петербурга. Но до разрешения вопросов с Министерством обороны Российской Федерации (Минобороны России) об этом говорить рано.

Также полигон стал ощутимо проблемой для жителей Всеволожского района, которым приходится делать огромный крюк, для того чтобы попасть районный центр.

Могу сказать, что в наши дни Полигон ещё эксплуатируется. Основной площадкой для испытаний является лишь малая его честь, известная как Пугаревский полигон, где проходят испытания морских артиллерийских систем.

Вместо заключения

Полигон на Ржевке внёс значительный вклад в историю нашей страны. Здесь решались многие вопросы артиллерийской науки, создавались методы испытаний вооружения, проводилась отработка опытных образцов, готовились кадры артиллеристов-исследователей. Полигон внёс большой вклад в оборону Ленинграда. Отчасти благодаря работам, произведенным здесь, был осуществлен запуск первых космических ракет. Последние годы жизнь на нём плавно угасает. Имеется множество построек, находящихся в заброшенном состоянии. Уже не раз поднимались вопросы о создании музейного комплекса Главного артиллерийского полигона, которые на данный момент остались без ответа. Однако ж всё идет к тому, что судьба обширных территорий решится в ближайшие 5 лет.
Поживём увидим.

Я надеюсь, что мне удалось написать наиболее полную историю Ржевского артиллерийского полигона. Спасибо что читали.

PS Стартовал сезон экскурсий, потому больше всяких историй от меня, в том числе ртом в ваши уши тут https://t.me/alturistspb

В прошлом эпизоде рассказа про Полигон я уже затронул тему Великой Отечественной войны, так вот сегодня полностью уделим ей внимание.

Вторая мировая война начавшаяся в 1939г., дала понимание, что нужно как можно быстрее развивать вооружение и начинать его массовое производство, несмотря ни на что. По всем новым артиллерийским системам на полигоне шла опытная отработка боеприпасов различного назначения и их составных элементов (снарядов, боевых зарядов, взрывателей, выстрелов), а также испытания контрольных партий серийной продукции. Об объеме испытаний последней можно судить по числу орудий, находящихся на тот период в войсках: с начала 1939 г. по июнь 1941 г. артиллерийская промышленность выпустила 82 тыс. орудий и минометов. В войсках находилось: в 1939 г. — 34 тыс. стволов, в 1941 г. — 91,5 тыс.

Личный состав Ржевского полигона перед отправкой в район Невской Дубровки 1941г.

В 1941 г. прошла испытания и была рекомендована на вооружение 57-миллиметровая противотанковая пушка ЗиС-2. В 1940 г. советская разведка донесла информацию о том, что в Германии ведутся активные работы по созданию тяжелого танка (в СССР на тот момент уже выпускался КВ-1). Для борьбы с ним было решено создавать новую противотанковую пушку. Проектом создания ЗиС-2 руководил Василий Гаврилович Грабин. Готовая пушка калибра 57-мм была готова уже в 1941 году. На испытаниях ЗиС-2 демонстрировала превосходные результаты по бронепробитию. Снаряды этой пушки пробивали броню толщиной 120—150 мм. Попадание из пушки гарантированно останавливало любой существовавший на тот момент танк или штурмовое орудие вермахта.

ЗиС-2

Однако от массового производства решено было отказаться. К началу войны успели произвести всего 371 экземпляр. Решение об отказе от производства ЗиС-2 было связано с тем, что огневая мощь орудия оказалась избыточной. Успешно останавливать немецкие танки могли и пушки меньшего калибра, да и производство из было менее затратным. Стоит отметить, что уже в начале боевых действий в Великой Отечественной войне имеющаяся на вооружении 45-миллиметровая противотанковая пушка показала свою несостоятельность в борьбе с танками противника. Выпуск обновленной ЗиС-2 начался лишь в 1943г.

Также напомню, что в 1941 г. На полигоне прошла испытания и знаменитая «Катюша» — реактивная установка БМ-13, которая была принята на вооружение аккурат перед началом войны, - 21 июня 1941 г. В целях экономии взрывчатого вещества, которым снаряжались реактивные снаряды, было принято решение в дальнейшем проводить испытания только в боевых условиях, на фронте. Это правило в дальнейшем применялось не только для Катюши, но и для прочих арт установок.

С началом Великой Отечественной войны основная часть людских и материальных ресурсов полигона была перебазирована в глубь страны — в поселок Гороховец Горьковской области, где был создан филиал полигона. (Ещё В 1928 году здесь побывал нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов. Он выбрал земли, непригодные для земледелия, под полигон РККА.)
Там проходила опытная отработка и была испытана основная часть вновь создаваемых образцов артиллерии. В наши дни Гороховецкий артиллерийский полигон, — это главный артиллерийский полигон Вооружённых сил России и крупнейший полигон в Европе вообще.

Гороховецкий артиллерийский полигон в наши дни

Оставшиеся в Ленинграде ресурсы полигона были включены в состав Ленинградского фронта и, в основном (до снятия блокады), в своей деятельности руководствовались нуждами фронта: испытания серийной продукции 26 работающих для фронта заводов, производство артиллерийских выстрелов, ремонт артиллерийского вооружения.

С НИМАП на постройку дотов было доставлено 3000 т броневых плит, для чего потребовалось 35 железнодорожных платформ, а сам Морской полигон был превращен в боевую воинскую часть. С 1 июля 1942 года Артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон ввиду того, что резко снизился объем научно-исследовательских работ и, наоборот, испытательные и производственные работы возросли, был переведен на новый штат и переименован в Ленинградский испытательный артиллерийский полигон (ЛИАП).

С 22 августа 1941 г. по 10 июня 1944 г. вся дальнобойная артиллерия Морского полигона, входившая в состав артиллерии КБФ (Краснознамённый Балтийский флот), выполняла боевые задания Ленинградского фронта. Для этого были приведены в боевую готовность и обеспечены боеприпасами: одно 406-мм орудие, одно 356-, два 305-, пять 180-, одно 152-,четыре 130-, два 120-, три 102- и три 100-, две 37-мм артустановки (одна из них четырехствольная). Таким образом, к боевым действиям НИМАП подготовил 22 орудия калибра от 45 до 406 мм и две 37-мм артустановки.

Первое время орудия полигона участвовали в артподготовке наступлений Советской армии и предотвращению продвижения войск противника к городу. После стабилизации фронта основным направлением боевой деятельности морского артиллерийского полигона становится контрбатарейная борьба с артиллерией противника.

Вот так было обозначено начало боевых стрельб с полигона

Вот как в 1941 году охарактеризовал артиллерию НИМАП, предназначенную для ведения контрбатарейной борьбы, его начальник генерал-лейтенант береговой службы И.С. Мушнов:

«Только морской полигон имеет артиллерийский кулак, состоящий из четырнадцати орудий крупного и среднего калибра, который способен смести с лица земли любое сооружение противника на площади 6358 квадратных километров. Я как артиллерист не могу примириться с мыслью, когда противник, имея несколько дальнобойных артиллерийских установок, обстреливает Ленинград почти безнаказанно. Имея несравнимые преимущества в огневых средствах, мы не можем позволить противнику доходить до такой наглости. Инициатива в боевом применении должна быть в наших руках».

305-мм морская артустановка на Полигоне

Успехи в этом деле были отмечены, и за "...образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками" указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 17 июня 1942 года НИМАП был награжден орденом Красного Знамени.

В последствии орудия принимали участие как в ходе операций по прорыву блокады Ленинграда, так и в операции по полному снятию блокады и дальнейших наступательных операциях близ Ленинграда. Добавлю лишь, что последние боевые выстрелы на Полигоне прозвучали 9 и 10 июня 1944 во время Выборгской наступательной операции.

Помимо огневой помощи, Полигон на сколько мог, оказывал помощь артиллерии изготовлением большого количества зарядов из имевшихся в наличии порохов. Для этого, за счет имеющихся вспомогательных помещений были расширены существующее снаряжательные мастерские. Совместно с заводом «Краснознаменец» с 23 июня 1941 года по 23 июня 1943 года для Ленинградского фронта снарядили различных боеприпасов 5 155 140 шт., из них было снаряжено 4 834 400 снарядов и мин разного калибра и 320 740 ручных гранат. При этом только НИМАП с 22 июня 1941 года по 1 января 1944 года изготовил для фронта 355 287 снарядов и мин разного калибра, из них 171 000 ручных гранат.

Также, почти вся железнодорожная артиллерия КБФ периодически прибывала на полигон, где производился баллистический отстрел орудий. С помощью полигона проводились тренировочные стрельбы по отработке методов контрбатарейной борьбы.

Пушка Б-13 на железнодороной платформе

Разумеется, все это время продолжалась и работа по модернизации старых, и внедрению новых орудий, на основе опыта реального боевого взаимодействия. Ко всему прочему на полигоне была создана специальная группа для организации помощи войскам в освоении новой техники во главе с крупным специалистом по вооружению И.Е. Здохненко.

В октябре 1941 г. на полигоне прошли опытную отработку и поступили на вооружение противотанковые ружья ПТРД и ПТРС КБ Дегтярева и Симонова. Пистолет-пулемет ППС-42, а после и его модификация ППС-43, разработанные Алексеем Судаевым также прошли испытания на Ленинградском испытательном артиллерийском полигоне.

ППС-43

В начале 1942 г. группа инженеров-конструкторов ЛИАП под руководством военинженера 1 ранга С.М. Серебрякова и военинженера 3 ранга М.Н. Алешкова спроектировала и изготовила новый образец тяжелой фугасной турбореактивной мины вращательного действия М-28 и станка для ее запуска.

В марте 1942 г. действовавшие в районе Волхова советские войска захватили в поселке Кондуя немецкий склад боеприпасов, на котором хранились также и турбореактивные снаряды 28 Wurkorper Spr. (280-мм фугасная мина) и 32 Wurkorper M.F1.50 (320-мм зажигательная мина). При непосредственном участии специалистов ЛИАП в кратчайшие сроки оборонной промышленностью Ленинграда были изготовлены их аналоги, - мины М-28, которое прошли испытания на армейском артиллерийском полигоне в присутствии командования Ленинградским фронтом и руководства Ленинградского обкома и горкома ВКП (б). Затем они были испытаны на фронте боевой стрельбой по противнику и только после этого приняты на вооружение.

Осенью 1942 г. на ЛИАП была спроектирована и изготовлена опытная экспериментальная реактивная пусковая установка М-28 на базе шасси полуторатонного автомобиля ГАЗ-АА. В его кузове была смонтирована тумба, на которую помещалась рама, имеющая круговое вращение, а на раме крепились четыре пусковые с минами М-28. Пусковая установка получила название ЛАП-7. Сама установка так и не попала на вооружение, так как реактивные мины М-28 и М-32 не получили широкого распространения, а РККА в июне 1942 года на вооружение приняла мощную мину М-30 с большей почти в два раза (2,8 км вместо 1,5 км) дальностью полета.

ЛАП-7

Немногим ранее, в мае 1942 г. на полигоне прошли испытания самоходных установок для 82-мм минометов, разработанных ЛОНИТОМАШ (Ленинградское отделение Научного инженерно-технического общества машиностроителей), на базе всё тех же бронированных грузовиков ГАЗ-АА. Из всех самоходных минометных установок, которые разрабатывались у нас во время войны, конструкция ЛОНИТОМАШ оказалась наиболее совершенной. По результатам первого этапа испытаний были сделаны выводы, что ГАЗ-АА вполне годятся как база для установки 82-мм минометов. Вполне уверенно прошли и огневые испытания. Несмотря на это вердикт Артиллерийского комитета ГАУ КА оказался отрицательным и работы по ним были свернуты.

В это же время на НИМАП были отработаны 130-мм беспламенные заряды на базе имевшегося пламенного пороха, новое снаряжение 130-мм снарядов, создающее яркую вспышку при разрыве тротиловых снарядов. Яркий свет разрыва способствовал точности стрельбы в темное время суток при контрбатарейной борьбе.

В 1943 г. на полигоне прошла опытную отработку и принята на вооружение 152-миллиметровая корпусная гаубица образца 1943 г. КБ Ф.Ф. Петрова, обладающая высокой мощностью огня при ведении контрбатарейной и контрминометной борьбы, имеющая хорошую маневренность.

Также в 1943 г. на полигоне проходил опытную отработка и был принят на вооружение 160-миллиметровый миномет И.Г. Теверовского, имеющий неотделяемый колесный лафет и заряжание с казны.

В первые месяцы войны прошли испытания и были приняты на вооружение система БМ-8, мощные реактивные снаряды М-20, М-30, М-31.

В 1942 г. специальным постановлением ГКО начинается создание самоходной артиллерии. К концу 1942 г. на полигоне прошли опытную отработку и рекомендованы на вооружение САУ на танковом шасси: полубронированная 76-миллиметровая СУ-76 и 122-миллиметровая СУ-122 с круговым бронированием. В 1943 г. на полигоне проходят опытную отработку и рекомендуются на вооружение серия более мощных и современных систем на базе средних и тяжелых танков с пушками калибров 85—152 мм: СУ-85, СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122.

СУ-122

С января 1944 г. в войска потоком пошли прошедшие в 1943 г. испытания и рекомендованные на вооружение 152-миллиметровая гаубицы образца 1943 г. Д-1. Летом того же года прошли испытания и рекомендованы на вооружение 100-миллиметровая пушка образца 1944 г. (БС-3).

В этот же период на полигоне прошла испытания весьма перспективная 85-миллиметровая дивизионная пушка Д-44 КБ Ф.Ф. Петрова, а также 85-миллиметровая зенитная пушка образца 1944 г. (КС-1).

Прошли испытания и рекомендованы на вооружение совершенные установки СУ-100 и ИСУ-122С с крупнокалиберным зенитным пулеметом.

Разработкой и после испытаний на полигоне принятием на вооружение новой боевой машины БМ-31-12 была решена задача маневра огнем и колесами подразделений тяжелой реактивной артиллерии.

Это, разумеется, далеко не все работы, которые были проведены на полигоне, но можно только удивляться способностям работников полигона, которые провели подобный масштаб работ в осажденном городе.

Вечером 27 января 1944 года в 20 ч в Ленинграде прогремели 24 залпа артиллерийского салюта из 324 орудий в честь полного снятия блокады. Это был единственный салют во время войны, произведенный не в Москве. Заряды для этого салюта были изготовлены на Ленинградском испытательном артиллерийском полигоне.

С января по июнь 1944 года Ленинградский испытательный артиллерийский полигон непосредственного участия в боевых операциях не принимал, но его испытательная, конструкторская и консультационная работа была полностью подчинена заданиям Ленинградского фронта. 9 февраля 1944 года ЛИАП был награжден орденом Красного Знамени, а 18 ноября 1945 года — орденом Отечественной войны 1 степени.

С лета 1944 года артиллерийские научно-исследовательские полигоны Красной Армии и Военно-Морского Флота, расположенные в Ленинграде, вернулись к выполнению своей непосредственной деятельности — научно-исследовательской и научно-испытательной работе.

Любой инженер-конструктор, а в особенности если он оружейник, стремится к созданию чего-то необычного, масштабного и запоминающегося. И если руководство их сдерживает, то получаются вполне годные вещи, а если нет появляются различные конструкции, которые в итоге существуют в мире в 1-2 экземплярах. Об одном таком орудии, которое стоит на Ржевском полигоне мы сегодня и поговорим.

По итогам ПМВ, многие поняли, что строить крупные и неповоротливые линейные крейсеры в условиях новых правил ведения войны нет смысла. Подобные суда быстро становятся легкой добычей для авиации и подлодок соперника. Потому упор многими государствами был сделан в сторону улучшения характеристик наземной артиллерии. Однако, к 30м годам был сделан существенный скачок как, в зенитной артиллерии, так и в противоторпедной защите суден, что, возможно, подтолкнула Германию к закладке сразу нескольких линкоров: «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в 1934г. и «Бисмарк» и «Тирпиц» в 1936г. Причем вторые два имели по восемь орудий главного калибра в 380 мм. Страны быстро поняли, что к чему, и начали проектирование собственных морских гигантов. Гонка вооружения началась.

Линкор Шарнхорст

Таким образом в мае 1936 г. по его настоянию Сталина советские инженеры приступили к созданию «Проекта 23», - серии линкоров, по боевой мощи превосходящих немецкие прототипы. Первый из них, заложенный на стапелях Балтийского завода в 1938г., должен был носить имя «Советский Союз». Чуть позже были заложены ещё 3 линкора: «Советская Украина» в Николаеве, «Советская Россия» и «Советская Белоруссия» в Молотовске (Северодвинск).

Большому короблю – большие пушки. Главной ударной силой кораблей, должны были стать девять шестнадцатидюймовых орудий (406 мм!!!), расположенных в трех бронебашнях. Как мы помним до этого, наибольшим опытным калибром был 356мм, но его сочли малоэффективным, а калибр 457мм. сочли сложным в изготовлении, после теоретической проработки. Стоит отметить, что на тот момент (да и по сей день) самым крупным морским орудием, являются 460мм орудия японских линкоров «Ямато» и «Мусаси».

Одна из башенных установок «Ямато»

Трехорудийные башни получили индекс МК-1. Их основные тактико-технические требования были разработаны сотрудниками АНИМИ летом 1936г. Проектированием подобной махины были занято сразу несколько ведущих предприятий страны. Так, например, разработка орудия, получившего индекс Б-37, велась ленинградским заводом «Большевик» (Обуховский завод), а проектированием башенной установки занялись на Ленинградском Металлическом заводе им. Сталина (ЛМЗ).

Рабочие чертежи МК-1 были готовы к 1938 г. По воспоминаниям начальника Артиллерийского управления ВМФ генерал-лейтенанта И. С. Мушнова, один комплект этих чертежей включал в себя 30 тысяч ватманов, и, будучи разложены в виде ковровой дорожки, они протянулись бы на 200 км (Боже, храни Автокад).

Пушка Б-37 в одноствольной опытной установке МП-10 в цехе Новокраматорского завода, 1939 г.

Сложно представить гамму эмоций руководства завода «Баррикада» (ЦКБ «Титан»), когда к ним привезли документацию на производство опытного образца и обозначили сроки изготовления. Самой сложной частью в плане производства было изготовление ствола. Для заготовки нужно было отлить 140 тонный слиток без посторонних включений, раковин и прочих производственных отклонений. Изготовление одного ствола длиной 16 м занимало при непрерывной обработке около года.
Тем не менее уже летом 1940г. опытное орудие было доставлено на Артиллерийский полигон, где 6 июля и начались его испытания.

Орудие на испытаниях

Как и ранее, для испытания подобного исполина на полигоне был подготовлен специальный станок получивший индекс МП-10. Был заложен солидный железобетонный фундамент весом в 720т, выдерживающий отдачу пушки. Для установки орудия на станок из Новокраматорска привезли специальный козловой кран большой грузоподъемности.

Но у полигонного станка был значительный нюанс. Если вы не знакомы с конструкцией корабельных пушек, то отмечу, что видимая часть орудия, — это лишь вершина айсберга. Половину, а порою и 2/3 всей конструкции, которая располагается под башней, занимает механизированная система зарядки. Так вот в опытном образце решили обойтись без неё и снаряжали орудие подручными средствами. Снаряды и полузаряды сгружались с грузового автомобиля на загрузочный стол МП-10, с него переносились на лоток заряжания, расположенный на оси канала. Досылку снарядов производили штатным цепным прибойником. Вес снаряда, к слову, составлял 1108кг при длине в 2м.

Конструкция башни МК-1

За время испытаний было произведено 173 выстрела, при расчётном ресурсе ствола в 150 выстрелов.
В целом подобное является нормой для корабельных орудий, потому стволов как правило изготавливается больше с учетом длительной эксплуатации. Так, например, сохранившийся запас стволов я видел на Ворошиловской батарее во Владивостоке.

Наработки полигона в плане измерительной базы позволили наиболее эффективно использовать технические средства для выявления основных характеристик артустановки. Вместе с тем никак нельзя было уйти и от «классических» методов проверки. После выстрела начиналась кропотливая работа по поиску снаряда на полигоне. А дальность стрельбы орудия, к слову, составляла до 45км. Когда место падения обнаруживали, глубоко зарывшуюся в землю болванку извлекали на поверхность и везли в лабораторию для всевозможных замеров.

Подобная практика была постоянной при испытаниях и мне даже удалось ознакомиться с правилами поиска снарядов от 1915г.

Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов в своих мемуарах "Накануне" вспоминает: "…В августе [1941 г.] я поехал на Балтику… Начальник морского полигона контр-адмирал И.И. Грен попросил побывать на испытании нового, двенадцатидюймового орудия. "Лучшая пушка в мире", – говорил он. И, как показала жизнь, не преувеличивал. Показали мне и шестнадцатидюймовую пушку для будущих линкоров. Это оружие – яркое доказательство наших экономических возможностей и талантливости советских конструкторов – тоже оказалось превосходным…"


2 октября 1940 г. полигонные испытания артустановки завершились. Комиссия признала их результаты удовлетворительными и рекомендовала серийное производство изделия после некоторых конструктивных доработок. Второе опытное орудие было изготовлено в 1940г. и прибыло на НИМАП для дальнейших испытаний.

Но уже 19 октября 1940 г. правительством было принято постановление о сосредоточении усилий на строительстве малых и средних боевых кораблей и на достройке заложенных крупных кораблей с большой степенью готовности. По этой причине из изначально заложенных 4х линкоров планировали достроить лишь «Советский Союз». Однако же и его строительство с началом ВОВ было остановлено.

Во время начала ВОВ орудие все ещё находилось на полигоне, и вывезти его из окружаемого города не представлялось возможным по причине его большого веса. Под руководством генерал-лейтенанта И. С. Мушнова, который в начале войны являлся начальником полигона, была произведена быстрая и целенаправленная перестройка всего полигона применительно к нуждам обороны Ленинграда, установку МП-10 переоборудовали для кругового обстрела и дополнительно бронировали. Таким образом установка вошла в батарею № 1 Ленинградского полигона, которой командовал воентехник 2-го ранга А. П. Кухарчук.

Орудие на полигоне 1941-1943г.

Недостроенный линкор «Советский союз» также принял активное участие в обороне Ленинграда. По рассказу начальника отдела Центрального военно-морского музея Николая Слесаревского, военпред Ижорского завода капитан-лейтенант Котов предложил разрезать бронированный корпус недостроенного линкора «Советский Союз» на куски и использовать для возведения вокруг Ленинграда долговременных огневых точек. Большая часть таких укреплений находилась на Ижорском оборонительном рубеже. А поскольку главный броневой пояс корабля имел в среднем толщину 400 миллиметров, пробить такой лист не мог ни один немецкий снаряд.

Советская «царь-пушка» вступила в свой первый бой 29 августа 1941 года. Она открыла огонь по немецким войскам в районе совхоза «Красный бор», которые попытались прорваться к Ленинграду.

Отмечают, что грохот при стрельбе из орудия стоял такой, что население приходилось заблаговременно оповещать о готовящемся залпе. В некоторых домах от вибрации воздуха вылетали рамы из окон. На поле же снаряд оставлял воронку диаметром 12м и глубиной 3м.

Вот как описывает свои впечатления от боевого применения Б-37 очевидец тех событий, участник обороны Ленинграда, Николай Кислицын: "Вспоминается, как среди привычно звучащих разрывов снарядов и выстрелов нашей артиллерии изредка где-то раздавался глуховатый мощный звук, сотрясающий стекла. Долго я тогда недоумевал, пока не встретился с одним артиллеристом. Оказалось, что в предвоенное время было развернуто проектирование и строительство новейших надводных кораблей высокого класса. Для них на морском полигоне под Ленинградом проводились испытания орудия калибром 406 мм. Стрельбы из этого орудия охолощенными снарядами велись с большой дальностью по определенной площади полигона. Орудие успешно проходило испытания. В связи с началом войны испытания были прекращены. Когда Ленинград оказался в блокаде, это мощное орудие было использовано для поражения важных военных объектов в глубине расположения противника. Запас снарядов оказался небольшим, и, когда он был израсходован, артиллеристы стали выкапывать глубоко зарывшиеся в землю во время испытаний снаряды и приводить их в боевое состояние. Вражеская авиация тщетно искала огневую позицию этого гиганта, умелая маскировка помогла ему оставаться необнаруженным…"

Как отмечено в воспоминаниях выше, уже в 1942г. запас дорогостоящих боеприпасов для орудия был израсходован. Изготовление снарядов ложилось на плечи ленинградской промышленности, которая изготовила 23 снаряда в 1942г. и 88 в 1943г. И=Трудно представить каким образом добывались материалы для изготовления снарядов, когда даже пулеметы Максим, выпущенные в Ленинграде, были с деревянными колесами, в целях экономии материала. А помимо металла нужен был ещё и порох, которого на один заряд уходило 320кг.

Но, вероятно, цель оправдывала средства. 406мм снаряды с легкостью вскрывали даже хорошо защищенные бетонные сооружения противника, что значительно помогло при прорыве блокады города и последующих наступательных операциях в битве за Ленинград.

Снаряд Б-37 в Центральном военно-морском музее

Бывший командующий Краснознаменным Балтийским флотом адмирал В.Ф. Трибуц вспоминал о применении 406мм орудия при уничтожении оборонительных укреплений «цели 23» близ города Пушкина: "Я и раньше знал об этой так называемой цели № 23. Но все же проверил свои предположения по телефону, вызвал командира четвертой [артиллерийской] группы инженер-капитана 1 ранга И.Д. Снитко. Он подтвердил мои сведения, и я поручил ему фундаментально заняться зловредным "орешком". Орудие 406 мм сумело его расколоть. На высоте 112 вскоре взметнулся взрыв и возникло огромное пожарище. Как потом выяснилось, там был разрушен железобетонный командный пункт, долговременные сооружения и подняты на воздух склады боеприпасов".

Развалины 8-й ГРЭС после обстрела 406-мм орудием

По некоторым данным за годы войны орудие сделало по врагу около 200 выстрелов.

После окончания войны решением командования ВМФ на 406-миллиметровом орудии была установлена мемориальная плита, напоминающая о его славном боевом прошлом, которая впоследствии была передана на хранение в Военно-морской музей.

В 1950 — 1960-е годы легендарное орудие еще принимало участие в испытаниях. Предполагалось размещении 406мм установок на новых линкорах проекта 24. Были и весьма экзотические инициативы. Например, проектировались снаряды с ядерной начинкой и рассматривалась возможность стрельбы авиационными бомбами.

Единственное сохранившееся орудие Б-37 в экспериментальной установке МП-10 по-прежнему находится на Ржевском артиллерийском полигоне. Оно по сей день является самым крупнокалиберным орудием, из когда-либо изготовленных в России и помимо памятника обороне Ленинграда, оно, на мой взгляд, также является показателем технологических возможностей страны. Увидеть его легально в наши дни можно разве что в рамках Морского салона, хотя уже не однократно ходили разговоры о создании музея на базе полигона.

Да, кстати в Норвегии к востоку от Харстада в находится обьект под названием «Adolf Kanonen» - 406-мм сверхтяжелое береговое орудие. Судя по описанию его на месте, оно сейчас имеет эпитет «Самая большая сухопутная пушка в мире из ныне оставшихся в наличии», но мы то с вами знаем.

Прошлую неделю можно назвать космической, да и вообще год в целом юбилейный для полетов в России. 100 лет гражданской авиации и Аэрофлоту как-никак. За 100 с лишним лет российские ученые, авиаконструкторы и летчики добились небывалых рекордов в освоении неба и космоса и думаю многие из них ещё впереди. Но все большие победы начинаются с малых шагов, об одном из которых, но весьма значимом мы сегодня и поговорим.

С 8 по 15 мая 1910 г. в Петербурге прошла Международная неделя авиации, первая подобная в городе. И вот спустя всего несколько месяцев Императорский Всероссийский Аэроклуб задумывается, - «А чем мы мол хуже, у нас своих что ли талантов не наберется?» и организовывает Всероссийский праздник воздухоплавания, который проходит в Петербурге с 8 сентября по 1 октября. Ну а чего мелочиться то?!

Расположение аэродрома

Специально для шоу на месте пустыря был построен аэродром товарищества «Крылья», получивший впоследствии название Комендантский. Буквально на бывших огородах в короткий срок появились трибуны, ангары, буфеты и прочие постройки. Поговаривают, что рабочие трудились в авральном режиме практически без сна.

Но тут надо понимать, что помимо развлечения публики, правительство по итогам праздника собиралось сложить полное впечатление о возможностях применения авиации в военное время. Собственно лейтенант Пиотровский накануне, 5 сентября, в интервью газете «Новое время» и сообщил, что:

«Вопрос о применении воздухоплавания для военных целей поставлен у нас в России, на мой взгляд, вполне правильно. Немцы отдают предпочтение дирижаблям, французы — воздушным кораблям и аэропланам: у нас собираются пользоваться и тем, и другим, стараясь извлечь из них возможную выгоду... На него будет возложена стратегическая и тактическая разведки…

Наше военное министерство командировало во Францию нескольких офицеров генерального штаба, которые и должны привезти сюда результаты происходящих опытов с аэропланами во время маневров. Результаты эти будут играть важную роль и их учтут для будущего… Капитан Мациевич и я стремимся выработать тип морского аэроплана. Такой аэроплан должен обладать способностью спускаться на воду… Согласно последним сведениям, во Франции уже имеется аппарат, могущий опуститься на воду и пригодный для Морского ведомства... Предстоящий национальный праздник авиации покажет, что уже теперь у нас имеются смелые и опытные летуны. Пройдет немного времени, и вы увидите, что и у нас аэропланы найдут должное место как в Военном, так и в Морском ведомствах»

Банкет по случаю старта мероприятия

Стартовать праздник должен был ещё 5 сентября, но традиционно-питерская погода не позволяла дать в первый день блестящего шоу, потому начало перенесли. Многих это расстроило, но не остановило. Так, известный русский авиатор Михаил Никифорович Ефимов, совершивший 21 марта 1910г. вообще первый авиационный полёт в России, решил раздать стиля несмотря на погодные условия.  5 сентября при ветре около 10 м/с он совершил два полета, причем один даже с пассажиром, на аппарате отдела воздушного флота «Фарман», только что полученном из-за границы. На следующий день он совершил ещё три полета, проделывая при том в воздухе трудные упражнения. О его мастерстве газеты писали следующее:

«На громоздком "Фармане", которого весной весьма непочтительно сравнивали с ломовым извозчиком, он выделывал необычайные по своей легкости и замысловатости кунстштюки: он падал "камнем" вниз, выпрямляясь и задерживая спуск лишь у самой земли. Он описывал восьмерки петли, нырял, сразу взлетал с поверхности земли и садился на землю с небывалой до сих пор точностью. Огромный аэроплан производил в его руках впечатление послушного, легкого и грациозного животного.»

Ефимов с пассажиркой

Однако при попытке взлететь в четвертый раз попал в канаву, шасси и пропеллер оказались поврежденными. Сам Ефимов ушибся, но, к счастью, легко.

Да, кстати, это сейчас самолет самый безопасный вид транспорта, но на заре авиации ситуация была скорее обратная. Многие это понимали, и использовали это в своих целях. Накануне праздника авиации некоторые петербургские страховые общества постановили включить в число страховых операций страхование по воздухоплаванию. Авиаторы страховались по трем категориям: на случай смерти, на случай увечья и на случай временной неспособности к труду. Ну и, разумеется, пилоты воспользовались таким предложением.

Отмечу, что современные полеты максимально далеки от безумия былых лет. Вот вам, например видео с десантниками 1930х годов для составления некоторой картины.

Молебен по случаю открытия

8 сентября, несмотря на моросивший с утра дождь, праздник был открыт. На открытии было осуществлено около 10 полетов (из-за того, что некоторые полеты длились менее минуты, не все они были учтены в зачете), и в этот день отметился Мациевич, совершивший полет длительностью в 44 минуты и 12 секунд. На протяжении всего празднества ежедневно проводились соревнования по длительности полета, наибольшей взятой высоте и точности приземления. Победителям в дисциплинах вручали денежные призы, что позволило всё тому же Ефимову заметно обогатиться.

Своим визитом почтила праздник Раймонда Де Ларош, - женщина, претендующая на звание первой в мире лётчицы.

Далее представляю вашему вниманию небольшой отчет по произошедшим событиям в дни мероприятия.

9 сентября шоу посетили великие князья Дмитрий Павлович и Александр Михайлович с сыновьями и князья Гавриил Константинович и Игорь Константинович. Александр Михайлович явно был здесь не просто так, ведь именно он позднее стал инициатором создания офицерской авиационной школы под Севастополем в 1910 г., а позднее взял шефство над Императорским военно-воздушного флотом.

По оценке журналиста «Ведомостей», «полеты русских летунов, зарегистрированные благоприятными итогами первых дней всероссийского авиационного праздника, дали большой толчок к развитию военного воздухоплавания. Военное ведомство по сему случаю решило обзавестись 10 аэропланами, тип каковых определится по окончании праздника, кроме того, предположено в самый непродолжительный срок открыть отдел аэропланов при офицерской воздухоплавательной школе. Затем комитет по усилению флота на последнем заседании постановил приобрести 20 аэропланов типа “Фарман” и “Блерио”. В настоящее время в упомянутый комитет поступило 4 летательных аппарата, пожертвованных частными лицами». Решено было пригласить инструктором в школу авиатора Ефимова.

11 сентября на празднике присутствовали великие князья Дмитрий Павлович и Александр Михайлович, а также много военных во главе с временно управляющим Военным министерством генерал-лейтенантом Поливановым.

В этот день произошел второй несчастный случай. Авиатор Кузьминский, племянник графа Л. Н. Толстого, упал и сломал себе руку, а также повредил ногу и лицо.

Вид аэроплана Блерио перед взлетом

Но, особенного значения этому не придавали, так как времена были весьма лихие и подобную травму в наше время можно сравнить с вырванным заусенцем.

Вид аэроплана Блерио авиатора А.А.Кузминского , потерпевшего аварию

12 сентября также было омрачено аварией. Первый полет Уточкина окончился аварией. Летя против солнца, он не заметил каната воздушного змея подполковника Ульянинова, в корзине которого было два пассажира, в том числе его сын, и задел его крылом. Аппарат боком сел на землю и получил незначительное повреждение. Никто не пострадал.

14 сентября «состязания закончились полетом на “монгольфьере” аэронавта Юзефа Древницкого. На высоте около 500 метров был совершен спуск на парашюте в середине расходящейся публики вблизи аэродрома». Юзеф к тому моменту уже был легендой. Свой первый прыжок с парашютом он совершил 2 июня 1895г. в Орле, став первым парашютистом России. К 1910г. на его счету было уже более 400 прыжков!

В этот день активно обсуждался полет шара «Треугольник» с пилотом подполковником Генерального штаба Одинцовым и пассажиром Кузнецовым, стартовавшего ещё 11 сентября с Комендантского поля, пролетевшего более 2000 вёрст до ст. Кутейниково, близ Таганрога за 40 часов 3 минуты и побившего всероссийский рекорд продолжительности и расстояния. Мировой же рекорд для неуправляемых воздушных шаров принадлежал французу графу де ля Во — 48 часов. Во время полетов "Треугольник" поднимался до 5500 метров высоты. Скорость движения его доходила до ста верст в час.

После удачных первых дней праздника председатель Комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования великий князь Александр Михайлович послал императору Николаю II телеграмму: «Счастлив сообщить, что офицеры, командированные комитетом, получившие звание пилотов: подполковник Ульянин, капитан Мациевич, лейтенант Пиотровский, поручик Матыевич, очень удачно летают, намного превзошли иностранцев, летавших весной. Также великолепно летает поручик воздухоплавательного парка Руднев. Смею выразить уверенность, что дело авиации в России стало на прочную почву. Находящийся под моим председательством комитет, а также новые летчики и ученики приложат все усилия, чтобы в деле авиации не отстать от наших соперников на славу дорогой родины и, на радость, вашего величества».

В ответ была получена телеграмма следующего содержания: «Радуюсь удачным полетам наших офицеров. Передай им мое искреннее пожелание дальнейшего успеха в этой новой военной отрасли. Николай».

Седьмой день полетов (15 сентября) был не очень удачным. Сегно на аэроплане русской конструкции «Россия-А» потерпел аварию: от попавшей нечаянно в контакт перчатки аэроплан не было возможности остановить, и он врезался боком в размытый грунт, сломав шасси, стойки и пропеллер. Авиатор вылетел из сиденья и сильно поцарапал руки и лицо. Погода для полетов была сомнительной, тем не менее, Мациевичу удается «прокатить» 14 пассажиров.

На подъеме прошел 10-й день полетов 20 сентября в присутствии великого князя Дмитрия Павловича и А. И. Гучкова. Было совершено 36 полетов.

Поручику Матыевичу-Мацеевичу удалось подняться на «Блерио» на высоту 1250м.

Но настоящей звездой этого дня стал поручик Руднев, который совершил весьма хулиганский поступок.

Сделав несколько кругов над аэродромом, он вдруг вылетел за его пределы и скрылся. Пролетев на Стрелкой, и долетев до Исаакия, он на глазах изумленной публики описал два круга над собором и вернулся на аэродром. Это был первый полет аэроплана над Петербургом.

Помимо Руднева в этот день вновь отличился Древницкий совершивший прыжок с парашютом с «Монгольфьера» с высоты 3000 м.

Примерно так выглядел парашют Древницкого

Не менее удачным был и день 21 сентября. После полета Руднева над Петербургом публики было особенно много. Состоялось 35 полетов.

В этот день в воздух поднялся большой жёлтый воздушный шар «Василий Корн» с пилотами подполковником генерального штаба Одинцовым и профессором Рыниным.  Они стартовали в направлении Стокгольма в соревновании за приз за высоту и точность спуска. Прибывший на полет великий князь Дмитрий Павлович передал Одинцову письмо к сестре, великой княгине Марии Павловне, герцогине Зюдерманландской. Позже стало известно, что рекорд высоты 6100 м Одинцов побил, поднявшись на 6350 м, а результат точности спуска неудачен, вместо Швеции сели они в Финляндии близ Сердоболя (Сортавала).

Следует также отметить, что в этот день впервые в России поручик Руднев совершил полёт сразу с двумя пассажирами.

22 сентября стало по настоящему легендарным днем для авиации.

В этот день Столыпин поднялся на аэроплане с капитаном Мациевичем и сделал 2 круга над аэродромом. «Новое время» писало: «В Петербурге много толков вызвал совершенный полет председателя Совета министров П. А. Столыпина. Председатель Совета министров своим полетом желал, как говорят, подчеркнуть то значение, которое придается высшим правительством русскому воздухоплаванию и особенно участию в этом важном государственном деле наших офицеров, проявивших столько чисто русской удали и знания этого специального дела».

Сам же Столыпин после полета сказал, что до сих пор он только теоретически верил в воздухоплавание, теперь же на практике убедился, что этой отрасли предстоит великое будущее.

Вторым знаменательным событием этого дня явился перелет лейтенанта Пиотровского с пассажиром студентом Масаиновым в Кронштадт (каждый из нас думаю с легкостью может представить фразу сказанную студенту Пиотровским при предложении о смене маршрута =) ).

Морской офицер Пиотровский заранее не планировал туда лететь, так как полет проводился в зачет соревнования на высоту: «В Кронштадт я попал случайно; долетел до Сестрорецка, чувствую, что бензина не хватит на обратный полет, и хватил через море». В поисках аэроплана запрашивались по телефону полицейские участки, но безрезультатно. И только по окончании полетов было получено по телефону извещение о том, что Пиотровский благополучно спустился в Кронштадте возле морского арсенала. Это был самый длинный на тот момент авиаперелёт в России, да ещё и совершенный в условиях тумана.

Совершивший перелет в Кронштадт лейтенант Пиотровский получил приглашение заведовать школой авиации при Лиге воздушного флота. На месте спуска его аэроплана на плацу Кронштадтского флотского экипажа решено было возвести обелиск-памятник.

В этот же день на Комендантское поле прибыл огромный дирижабль «Голубь», на борту которого находились три офицера и механик. Стартовал он из Гатчины под управлением подполковника Утяшева. Встречать его на аэродроме отправились почти все аэропланы, которые кружили в небе вокруг дирижабля словно ласточки.

К сожалению, на празднике не обошлось и без утрат.

24 сентября уже под закрытие программы потерпел аварию Горшков. Вот как описывает события корреспондент «Современного слова» С. Любош: «Вот Горшков перед трехрублевыми трибунами хлопнулся о землю, раздается треск, шасси исковерканы, весь аппарат валится на бок, но авиатор невредим, поломанный аэроплан солдаты уносят к ангарам.

Куда менее удачный исход ждал капитана Мациевича. Его «Фарман» развалился в воздухе.

Мациевич поднялся в воздух уже под гудок об окончании программы. Силуэт его "Фармана" то чернел на фоне заката, то освещался последними лучами солнца. Вдруг одна из расчалок самолёта лопнула, её конец попал в винт, "Фарман" накренился и начал разваливаться, из него выпала человеческая фигурка и стремительно понеслась к земле. Удар о поверхность был такой силы, что тело отскочило от земли на 2 метра. Найденный на поле барограф показал высоту подъема 387 м. Аппарат Мациевича упал неподалеку от его тела.

Зрители спешат к месту трагедии

Александр Блок, ставший невольным свидетелем трагедии, отозвался на это событие стихами:

И зверь с умолкшими винтами

Повис пугающим углом…

Ищи отцветшими глазами

Опоры в воздухе… пустом!

Уж поздно: на траве равнины

Крыла измятая дуга…

В сплетенье проволок машины

Рука — мертвее рычага…

На тот момент ещё не существовало парашютов для пилотов. Древницкий и до катастрофы, постигшей Мациевича, задумывавшийся над тем, как должен быть устроен парашют для авиаторов, и даже разрабатывавший его конструкцию писал: «По своему личному опыту знаю, что парашют является единственным надежным спасательным прибором для воздухоплавателей в случае катастрофы с шаром. Такую же роль, я уверен, ему придется играть и для аппаратов тяжелее воздуха, аэропланов».

Идея о том каким должен быть парашют вскоре пришла ещё одному свидетелю катастрофы - актёру драматической труппы Народного дома Глебу Котельникову.

Котельников работал почти год, время от времени повторяя слова жены, сказанные ею тогда на Комендантском поле: «Неужели нельзя придумать какой-нибудь, совсем небольшой аппарат, который бы падал вместе с человеком и выбрасывал бы парашют?».  

Как мы знаем, Котельников по итогу смог создать первый авиационный ранцевый парашют РК-1.

25 сентября в знак траура полетов не было. А в последующие дни уже не происходило особо значимых событий. Мероприятие должно было закончиться ещё 30 сентября, но 1 октября члены организационного комитета решили устроить дополнительные полеты. Несмотря на сильный ветер и холод, публики собралось очень много. Все ждали прилета лейтенанта Пиотровского из Кронштадта. В пятом часу члены жюри получили извещение по телефону, что Пиотровский вылетел из Кронштадта и чуть не погиб; «с аэропланом полное крушение, авиатор легко ранен». Не самое удачное окончание мероприятия, но общего впечатления о празднике оно ничуть не смазало.

Подводя итоги праздника, директор товарищества «Крылья» сообщил, что мероприятие посетило 150 000 человек. Он призвал государство взять попечительство над авиацией и выразил надежду, что эти события дадут толчок увлечению авиацией: «В обществе праздником интересовались. Если многие не ездили, то с жадностью прочитывали отчеты — в ресторанах, клубах, театрах только и слышны были разговоры, что про авиацию. Многие стали мечтать летать и многие, конечно, приведут свое желание в исполнение».

Благодаря мероприятию вся Россия узнала имена своих героев: Руднева, Пиотровского, Мациевича и их товарищей. «Праздник» взбудоражил умы общественности, дав значительный толчок российской авиации. Начали строится отечественные авиационные заводы и открываться лётные школы. Уже в 1911г. в Петербурге состоялась Международная воздухоплавательная выставка. Но это уже совсем другая история.