Катя обещала вернуться с новыми десятью фактами о мотоспорте, но десяти фактов не будет, будет немножко про меня.
А потому, что во-первых, меня спрашивают, как я докатилась до жизни такой.
Во-вторых, кое-кто упрекает - дескать, одни слова, а про результаты где? Какое право я вообще имею что-то рассказывать про гонки, может быть я по треку тошню как улиточка? (Тут в мой адрес разные слова летели, в том числе и "дурочка")
Начну все же с того, как докатилась, бо эта часть неотрывно связана с последующей.
В общем-то, докатилась я еще в детстве. Дед мой был заядлым мотоциклистом. Он катал меня, мелкую, на бензобаке "Минска" по просторам Украины, которая тогда была частью одной большой родины. И папа тоже немного катал. Это одни из самых ярких воспоминаний самого раннего детства, которые я бережно пронесла до осознанного возраста.
Всю школу и половину универских годов я была асоциальным компьютерным задротом, (какой нормальный ребенок в 11 лет попросит в подарок на НГ книжку по программированию). В школе меня интересовало одно программирование и чтение книг, и только в универе я научилась нормально общаться с людьми,
На свой первый мотоцикл я копила с зарплаты и различных подработок. Копила год. Мой первый мотоцикл был старый, дешевый в части денег, но дорогой моей душе. Это был не спортбайк, а Honda Shadow 400 - большой и хромированный. Жила я в те времена еще с родителями, и мотоцикл был приобретен втайне от них. Я его хранила на парковке, а в будке охранника держала шлем и перчатки. Я уходила из дома в платьишке, чтобы не вызывать подозрений, а на парковке переодевалась в экип (до тех пор, пока обман не вскрылся, но это совсем другая история).
*на фото та самая Honda Shadow 400 и я, позирую красивая под снегом
Потом я понаехала в нерезиновую Москву за лучшей айтишной жизнью (и зарплатой) и первое время была занята выживанием, а потом накоплением на мотопутешествия. До начала занятий мотоспортом я успела проехать весь Вьетнам с севера на юг (в 2013 это можно было реально сделать "за дешево") и скататься в другие, более культурные мотопушествия. Да, я тот самый идиот, который спал в коммунальной квартире на матрасе на полу, но деньги копил на приключения.
А потом ИТшная карьера пошла в гору, я купила дорожник Honda Hornet и понеслось.
Как-то раз, приехав на Хорнете на подмосковный картодром "Фирсановка", я увидела как там тренируются гонщики. И я помню, как подумала: "Они же обычные люди из плоты и крови, и они могут! Значит, смогу и я!". Тогда мне было все равно, что у меня нет спортивного мотоцикла, и я начала на чем было - на своем Hornet.
Начала - и закончила в гравии, под деревом, потому что во мне было слишком много "упоротости" и слишком мало здравого смысла.
*по картодрому на Хорнете
Тем не менее, тот день на Фирсановке изменил мою жизнь. Именно тогда я ступила на скользкую дорожку мотоспорта, не догадываясь, чем это в дальнейшем чревато :))
Первые 2 года были самые сложные, у меня не было нормального мотоцикла, бывало, над моим первым спортивным мотиком, который по меркам чемпионатов был убогим ведром с гвоздями, некоторые "тру гонщики" ржали, мне было обидно до слез, да и много чего еще было.
По своей карьере в ИТ я знала, что за любыми успехами стоит четкая система, особенно если ты не родился в золотых штанах. И ровно то же самое и со спортом. Гонки это не только смелость и умение валить мотик в наклон, это система, включающая в себя мотоциклетные тренировки, ОФП 4-5 раз в неделю (я дрищ и слабак от природы), физическое и умственное восстановление, соблюдение режима дня - и ведь все это надо как-то сочетать с работой (особенно тяжело это было, когда у меня было две работы, ИТ + преподавание в Бауманке и МГУ).
* жизнь - она как бы череда побед и неудач, ваш ТС в розовом кобмезе катится по гравию
По факту, если ты сочетаешь спорт и работу, то времени не остается больше ни на что. Но я не жалею, потому что это мой собственный выбор. IT и мотогонки в моей жизни тесно связаны - одно дает возможность заниматься другим, а еще и то и другое мне по кайфу.
В общем, вот так Катя прикатилась из Иркутска в Москву и докатилась до следующих результатов, за которые с меня пикабутяне спросили:
2018 - RSBK Woman (был такой класс когда-то, сейчас отдельного зачета для девочек нет - едем вместе с мальчиками) - 1 место
2019 - RSBK SSTK600 - 3 место
2020 - RSBK SSP300 - 2 место, Motoring (ЧР) - 2 место
2021 - (последствия серьезной травмы, без полного участия в ЧР), Moto.Cup Open400 (любительский чемпионат) - 1 место
2022 - Motoring SSP300 (Чемпионат России) - 2 место
Рекорды Байкальской мили (заезды на максимальную скорость):
2020 год - рекорд в классе MPS-350, до сих пор не побит
2023 год - рекорд в классе A-150, PS-150
Через некоторое время Катя вернется с историей про то, чем гоночный мотоцикл отличается от обычного.
