При возникновении любых ошибок, связанных с систомой ABS, cначала нужно обратиться в автосервис для проведения диагностики и исключения всех возможных неисправностей не связанных с электронным блоком управления. Даже если в вашем авто стоит Bosch, не нужно сразу его снимать и пилить крышку! Заниматься его ремонтом следует только когда выявлено, что неисправна именно электронная часть системы ABS.

Рассмотрю типовые ошибки, которые могут быть связаны с электронным блоком ABS, причины и способы их устранения. На примере ЭБУ Bosch 002 от BMW E39.

Снимаю верхнюю крышку электронного блока:

Пример осыпающейся верхней контактной группы, вид под микроскопом:

Проводники контактной группы датчиков колёс критически изношены и рассыпаются от малейшего касания. Подробнее почему так происходит в моём предыдущем посте.

Пример ошибок, которые могут возникать из-за этого (при исключении проблем с самими датчиками, разъёмом подключения и проводкой):

Проводники, идущие от разъёма напрямую к открытым кристаллам мосфетов управления подкачивающим насосом, так же изношены и частично осыпались. Из-за этого возникает ошибка подкачивающего насоса (при исключении проблем с самим моторчиком):

При обрыве общего минусового проводника питания, электронный блок просто не выйдет на связь во время диагностики. Так же не редко возникает ошибка датчика давления.

Таким образом, вся верхняя группа осыпающихся алюминиевых проводников требует замены. Повреждённые проводники полностью заменяются на медные.

Мосфеты управления подкачивающим насосом можно менять поштучно, либо сразу парой в зависимости от текущего состояния проводников и желания владельца. Общий минусовой проводник питания я восстанавливаю из трёх точек и запараллеливаю с минусом питания датчиков, для максимальной надёжности.

Бескорпусные мосфеты управления подкачивающим насосом меняю на ключи в корпусе TO-220 и обязательно изолирую. Схема проста и очевидна, всё делается по аналогии с заводским решением.

Получилось так:

Еще одна не самая частая проблема, но тоже периодически сталкиваюсь:

Это признак осыпания нижней группы алюминиевых проводников линий питания клапанов (при отсутствии проблем с гидравлической частью):

Так выглядит полностью восстановленная нижняя группа:

После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.

Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Блок ABS автомобиля BMW X5 попал ко мне уже ремонтированным. Делали в специализированом автосервисе. Со слов владельца, после ремонта блок какое-то время проработал и снова начались проблемы с гирляндой на приборной панели. Опять вылезли ошибки по датчикам колёс, как и было до ремонта.

Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда крышки электронных блоков намертво заливали эпоксидной смолой. Но чтобы эпоксидку лили в сам блок на контактные группы, такое вижу впервые:

Какой-то сверхразум решил таким образом закрепить навечно свои труды. В янтаре!

Судя по сильно потемневшему припою, паялось кислотой. Но за собой всё даже более-менее прилично помыто. Чего нельзя сказать о том как восстановлен рабочий минусовой проводник:

Очевидно, проверить качество пайки под слоем янтаря я бы никак не смог. Тут даже корректно сделать замеры невозможно. Но я почему-то уверен, что эпоксидкой всё залили как раз из-за низкого качества пайки, чтобы подольше не рассыпалась.

Пришлось страдать. Чистить толстый слой эпоксидки и убирать всё что было под ним напаяно:

Более-менее прилично получилось всё убрать, не без потерь конечно. Все замеры в норме.

Контактные группы восстановил, проводники надёжно запаял. Заодно и рабочий минус сделал прилично, убрал всё это кое-как присраное непотребство:

Гирлянда потухла, блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.

Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont