Если предположить, что **железная дорога из Китая в США через Россию и Берингов пролив построена специально под транзит грузов**, с оптимизированной инфраструктурой, упрощёнными таможенными процедурами, единым стандартом колеи (или автоматической сменой тележек), и с приоритетом на скорость и надёжность — тогда можно сделать более оптимистичную оценку сроков доставки.
---
### 🔧 Ключевые допущения для «идеального» транзитного коридора:
1. **Единая колея** (1435 мм) или **автоматическая система смены тележек** без задержек.
2. **Прямой маршрут**: от крупного логистического хаба в Китае (например, Чонцин или Урумчи) → через БАМ или новую магистраль → Берингов пролив (тоннель или мост) → Аляска → континентальная ЖД США (через систему, совместимую с Canadian National или Alaska Railroad).
3. **Минимум остановок**: без многочасовых простоев на границах — введены «зелёные коридоры» и электронное таможенное оформление.
4. **Средняя коммерческая скорость грузового поезда**: **800–1000 км/сутки** (как у современных трансъевразийских экспрессов, например, Чонцин–Дуйсбург).
5. **Общая протяжённость маршрута**: ~12 000–13 000 км (в зависимости от начального и конечного пунктов).
---
### 📏 Расчёт времени в пути
| Участок | Расстояние (км) | Время (дни) |
|--------|------------------|-------------|
| Китай → восточная граница РФ (напр., Маньчжурия) | 3 000–4 000 | 3–4 |
С учётом **реалистичных логистических задержек** (техосмотры, смена локомотивов, короткие таможенные процедуры даже в упрощённом режиме):
> ✅ **Оптимистичный, но возможный срок доставки: 14–18 дней**
---
### 🆚 Сравнение с другими маршрутами (2025 г.)
- **Морем (Шанхай → Лос-Анджелес)**: 12–20 дней + выгрузка/доставка вглубь страны → **итого 18–25 дней**
- **ЖД через Европу** (Чонцин → Германия → морем в США): **30+ дней**
- **Авиа**: 1–3 дня, но стоимость в **5–10 раз выше**, ограничения по габаритам/весу
---
### 💡 Вывод
При создании **специализированного трансберингового грузового ЖД-коридора**, срок доставки из Китая в центральные/западные регионы США мог бы составить **14–18 дней**, что:
- **быстрее**, чем классический морской маршрут с фидерной доставкой вглубь страны,
- **дешевле**, чем авиаперевозки,
- и обеспечило бы **альтернативу** в условиях геополитической нестабильности (например, блокировки морских путей).
Однако реализация такого проекта требует **масштабных инвестиций**, международного соглашения между КНР, РФ и США, а также технологического прорыва в Арктике — что на 2025 год остаётся гипотетическим сценарием.
А в чём смысл тратить 113млрд долларов на войну в Украине?
Человечество тратит гораздо большие суммы на бесполезные вещи. А данный путь в перспективе скажем 70-100 лет принесёт только бонусы. В мире много денег, которые можно было бы потратить на то, что в будущем принесёт дивиденды.
Насчёт себестоимости перевозок, мол по морю дешевле. Почему тогда какие-то грузы отправляют авиа, где самые дорогие тарифы? Не всё определяется ценой, скорость в наше время тоже важна, а у жд она выше, чем по морю. Не говоря уже о том, что есть регионы где нет моря. Тот же Китай не просто так развивает сеть высокоскоростных железных дорог, хотя казалось бы, всем известно, что авиа быстрее.
Как по мне, это прекрасно, когда есть глобальные проекты, где объединяется весь мир! И только поэтому уже нельзя назвать этот проект бесполезным.
Если вам кажется, что идея соединить Россию и США через Берингов пролив сумасшедшая инженерная задумка, вы не одиноки. Проекты мостов и тоннелей здесь рождаются с завидной регулярностью вот уже почти полтора столетия.
Кто только не предлагал проложить через разрыв в континенте Евразии и Америки и гигантские мосты, и железные дороги, и тоннели и даже дамбы. Но если присмотреться к плану внимательней и раскрутить глобус, а не плоскую карту, то возникают неудобные вопросы.
Уэлен. Самый восточный населенный пункт Евразии.
Зачем строить столь затратный и сложный объект, если экономический смысл теряется где-то в тундре и болотах Чукотки, Якутии и Аляски?
И почему к идее возвращаются снова и снова, хотя здравый смысл упорно тянет проект на дно?
Историческая сказка.
Идея действительно не нова. Ещё в XIX веке, сразу после продажи Аляски, американцы предлагали проложить телеграф через пролив. Потом были фантазии про «Кругосветную железную дорогу», проект инженера Туполева в СССР и даже наивный рисунок «Моста мира» Кеннеди-Хрущеву.
Технически проект осуществим ещё с первой половины XX века. Возьмем тот же японский тоннель «Сэйкан» с 54 км под морским дном. Или опыт Евротоннеля «Ла-Манш» с 51 км под водой.
Есть и более серьезные истории. Тот же Нордкапский туннель протяженностью 7км в Норвегии на глубине 212 ниже уровня Баренцева моря.
Вот только «технически осуществимо» и «экономически целесообразно» два разных и порой перпендикулярных друг другу измерения.
На бумаге проект получился бы «новым Шёлковым путём» между континентами. Железнодорожный тоннель длиной 100–112 км соединяет мыс Дежнёва и полуостров Принца Уэльского или Сьюард, опираясь на острова Диомида.
Посередине тоннеля международная линия перемены дат, а по краям невообразимые логистические трудности, про которые сторонники проекта почему-то предпочитают умалчивать.
Инженерная авантюра? Да, но...
Эксперты вроде как даже говорят, что технически нет ничего невозможного. Глубины пролива невелики (30–60 метров), грунты довольно устойчивые, температура зимой всего -25°C.
Что ж такого для российских строителей! Даже сейсмическая активность якобы не помеха: есть ведь пример Сэйкана, где землетрясения дело обычное.
Певек.Чукотка.
Но тоннель лишь первая и самая простая часть проблемы. От Чукотки до ближайшей реально существующей железной дороги, станции Нижний Бестях возле Якутска, почти 5000 км. Дикой, непролазной, местами слабо освоенной территории Якутии, Магаданской области и Чукотки.
Круглогодичной асфальтированной дороги даже на Магадан нет до сих пор. Федеральная трасса «Колыма» закрывается во время ледостава и ледохода, ибо мост через Алдан по сей день не существует. И мост через Лену в Якутии уже полвека не могут построить.
Якутия. Момский хребет.
Фактическая стоимость «подводного» сегмента меркнет по сравнению с работой «по суше».
Тянуть пути и дороги придётся через болота, вечную мерзлоту, горы и каньоны. Там вся Чукотка с населением немногим более 40 тыс. человек.
На стороне США ситуация не лучше. Ближайшая железная дорога на Аляске обрывается в середине штата, в Фэрбанксе. И нужна была там разве что для колонизации и перевозки золота. А чтобы подключиться к основной сети, надо пройти минимум 3000 км через такие же отдалённые и малонаселённые земли США и Канаду. Или на пароме из Уиттера на берегу Тихого океана. Даже в Америке не стали соединять Аляскинскую железную дорогу с основной сетью дорог США.
Для сравнения в Китае десять тысяч километров дорог строят за пару лет. Но там под ногами миллиарды долларов капитала и сотни миллионов потребителей.
Аляска.
Чтобы тоннель заработал, нужно построить около 6000 - 8000 км новых железных дорог через одни из самых негостеприимных территорий на планете.
А что у нас да в Америке в этих широтах? Только ветер, снег да суровые пейзажи.
Стоимость проекта сотни миллиардов "баксов".
Уже были оценки, и они очень не радуют. Как пример, проект Евротоннеля под Ла-Маншем (51 км) в ценах 1990-х обошёлся примерно $15 млрд. Берингов пролив почти вдвое длиннее, климат сложнее и смету обещают в разы меньше. Российские расчёты в 2011 году назвали стоимость $10–12 млрд за сам тоннель и $65 млрд за всю железную дорогу до Аляски.
Звучит оптимистично и крайне сомнительно. Я много ездил по Арктике, Якутии и Чукотке на автомобиле. По гражданским зимникам "Арктика", по дикой колее из Магадана в Певек, через тундру пробивались на мыс Дежнева и это на автомобиле.
Есть проект автомобильной дороги из Магадана в Певек и Анадырь. Так его уже пытаются реализовать более 10 лет и почти не продвинулись. А здесь требуется вся транспортная инфраструктура: железная дорога, автодороги, электроснабжение и это тянет на многие сотни миллиардов.
Так что текущие оценки в $8 млрд не более, чем маркетинговая удочка. И самое главное, что деньги тратятся не за один присест. Десятилетиями будут уходить средства на эксплуатацию и ремонт.
Трасса Колыма от Якутска до Магадана.
Есть ли выгода?
А что проект даст в итоге? Прямой объем грузооборота Россия – США сейчас стремится к нулю, составив в 2024 году ~ $3,6 млрд. Да и в лучшие годы он не превышал $30 млрд.
Капля в океане по сравнению с затратами. Даже если тоннель удвоит товарооборот, окупаемость такого проекта не просматривается. Иными словами, грузить сюда нечего, именно поэтому сегодня перевозки идут морем и по воздуху.
Посмотрите на глобус. Путь из Азии в Северную Америку через Берингов пролив действительно будет короче, чем в "обход" напрямую морем.
Но! Чтобы им воспользоваться, груз из того же Китая сначала нужно везти тысячи километров по России через слабо освоенные территории до Чукотки и затем обратно по Аляске до основных штатов США.
Это гигантский логистический крюк, который съест всю выгоду от «короткого» пути через пролив.
Самое главное, что железная дорога оказалась бы дороже судна на той же дистанции. Морские контейнерные перевозки почти никогда не заменяют "магистральным экспрессом" (кроме, может, грузов со скороспелой «убойной» электроникой и т.д.).
Магаданская область, граница с Чукоткой.
Перевозка по морю стоит копейки ~ $0,1 за тонно-километр и и сроки могут быть весьма разумными. Пассажироперевозки здесь неактуальны, ибо есть авиация. Ну может только туризм в формате туров.
В России новый северный маршрут стал бы вторым БАМом с убыточной эксплуатацией, бесконечными льготами и миллиардами невозвращенных субсидий.
Перевозить таким маршрутом по большому счету просто нечего. Сухопутная арктическая магистраль вряд ли предложит больше, чем проверенные морские маршруты.
Зимник "Арктика" в Якутии.
Подытожим. Арктический мост из России в Америку построить можно, технически это уже не фантастика. Такая задача по габаритам уже была решена в Японии с двухпутным тоннелем «Сэйкан» в 54 км.
Технологии позволяют прорыть тоннели даже в Антарктиде, а если уж применить инновации Илона Маска, так и вовсе откроется эпоха скоростных трансконтинентальных поездов. Но вот зачем?
Но строительство лишь малая часть. Нужны тысячи километров подъездных дорог. А это инфраструктурная мегастройка. В сложных климатических условиях на это уйдут не годы, а десятилетия и уйма ресурсов.
Проект схемы железнодорожной сети с тоннелем между РФ и США. InterContinental Railway.
Окупить вложения может только гигантский поток грузов, чего не наблюдается даже близко. Напротив, между РФ и США по сути почти нет товарооборота.
Экономический смысл для России, как и для США, сегодня ничтожен: отсутствует необходимая транспортная база, нет грузо и пассажиропотоков, которые окупят даже начальные инвестиции, не говоря уж о миллиардных затратах на инфраструктуру и энергетику.
Потому красивый проект так и останется проектом до лучших времён.
Вообще по берегу мы ходим в отлив, когда можно нормально пройти. Но бывают форс-мажоры и у туристов есть только один день в Александровске. Тогда идет, как получается, бывает, и в прилив. Вот такие прижимы образуются в прилив у скальных выступов.
Аквашузы маст хэв, если живешь на берегу. Ну и аккуратненько надо, когда море неспокойное, может и с ног сбить. Я промокла до подмышек, пока все четыре прижима прошли из Дуэ до Александровска.
Мой телеграм СахалинLife и группа Вконтакте — больше сахалинских красот и поездок.
После первой площадки для отдыха тропа заворачивает вправо и пересекает горнолыжный спуск — зимой, конечно, никакого прохода здесь нет.
Хвойные породы составляют 70% лесного покрова острова.
Табличка гласит — бурый медведь. Спасибо, что напомнили. И так стараешься о них не думать.
Вырванные корни деревьев — частая картина в наших лесах. Порой они оооочень напоминают мишек издалека.
Южно-Сахалинск лежит в Сусунайской долине, вытянувшись вдоль горы Большевик примерно на 15 км.
Весенний воздух такой прозрачный и чистый, так насыщен ароматами молодой зелени, тающего снега, весны — пить его можно. Жаль, что фото нельзя вдохнуть.
Березы и хвойные — две основные породы деревьев Сахалина.
Курильский бамбук тоже распространен повсеместно.
Сахалин в мае и июне— миллион оттенков зеленого.
Средняя станция сверху. Видна дорога, по которой к станции можно доехать на машине.
Вокруг картинки с выставки. Всегда красиво на Сахалине, в любую погоду. В центре вверху виднеется беседка, в которую мы идем.
Сели-поели, вернее, попили чаек.
Дальше дорога идет на вершину горы, но уже надо было возвращаться, поэтому пошли вниз на выход.
Чуть ниже находится смотровая площадка.
На небе показывают невероятные облака.
Средняя станция сверху и те самые домики, из-за которых пополз грунт и образовалась трещина на дороге.
Кто-то очень хорошо набил карманы на этих домиках.
От родника смотрим налево и видим начало тропы Детской.
На склоне который год строят то ли базу отдыха, то ли домики для аренды.
В результате глобальных раскопок и эрозии почвы от дождей в прошлом году грунт начал сползать со склона. Закрывали дорогу, что-то подшаманили, но надо дальше строить, деньги сами себя не распилят освоят.
По этой дороге мимо больницы им. Анкудинова можно доехать на машине до средней станции или дойти пешком по тротуару (фото: sovsakh.ru)
Видна дорога и раскопки слева от нее.
Эх, почему мы не птицы, почему не летаем?
На пригорке установлена триангуляционная вышка, или геодезический знак.
Знаки нужны для топографической съемки местности и других геодезических работ. Они часто стоят на вершинах гор.
На острове бессчетное количество гор для подъема. Западно-Сахалинские и Восточно-Сахалинские горы состоят из нескольких параллельных горных хребтов с сотнями вершин.
Идем дальше, любуемся первыми почками-листочками. Майская молодая зелень всех оттенков радует глаз.
Каждый листочек должен быть сфотан.
Воздух — не надышаться, девственная природа с легким налетом благородства во всей красе.
Белокопытник японский наш лопух называется правильно. Из его молодых и сочных стеблей делают закуску по-корейски.
Мелкотравчатые в мае лопушки вымахивают летом высотой 3 м и выше.
Такие высокие не все лопухи, а растущие в определенных локациях.
Слева лопух, справа горец сахалинский, или гречиха сахалинская. Это растение еще называется кислица, и когда она размеров 20-25 см, ее стебель едят. Обдирают с него шкурку, он кисленький такой, потому и название.
Индеец в зарослях укропа.
Таких же размеров вырастают медвежьи дудки.
Некоторые принимают ее за гигантский борщевик.
На всех экотропах обустроены площадки для отдыха со скамейками или беседками.
Здесь рядом с лавочкой установлен еще и камень с мемориальной табличкой.
«В память о нашем друге и товарище, тренере по горнолыжному спорту Тактееве Вячеславе Михайловиче, трагически погибшем 24.02.2001» — гласит надпись.
На этом склоне опытный тренер Тактеев В.М. погиб по действительно по нелепой, обидной, трагичной случайности.
Туристический комплекс Горный воздух — излюбленное место прогулок в Южно-Сахалинске для местных и гостей.
На горе Большевик и вокруг обустроено целых восемь экотроп, шесть велосипедных троп для маунтинбайка — просто рай для любителей активного отдыха. Все тропы оборудованы схемами и указателями.
В любое время года прогулка по экотропам ГВ — настоящее мини-путешествие, наслаждение невероятными пейзажами и отличный моцион. А зимой это еще и популярный горнолыжный курорт.
Все входы на тропы обозначены вот такими воротами, напоминающими, кстати, ворота тории — специально или нет, не могу сказать
Подъем на гору доступен двумя способами: на канатке за деньги или бесплатно пешком, но спуск будет дармовой в любом случае, за кабинку вниз платить не нужно.
Схему канатных дорог смотрите здесь. Бывает, из-за ветровой нагрузки их закрывают, поэтому лучше уточнить этот момент предварительно по телефону.
Мы прогулялись в погожий майский денек по Горному воздуху: до средней станции поднялись в кабинках, затем часть пути прошли по тропе Детской от родника.
Как добраться до Горного воздуха. Средняя станция.
Комплекс находится сразу за площадью Победы. Если вы арендуете жилье рядом, легко дойти пешком, или доехать на автобусах № 7, 34, 28, маршрутке № 2 или на такси.
На площади Победы расположен целый комплекс объектов для посещения: музей «Победа», исторический парк «Россия — моя история», Кафедральный собор Рождества Христова.
От остановки идет тропинка (слева от музея «Победа») прямо ко входу в туристический комплекс.
Идти от силы 5-7 минут, и вот он, главный корпус. В эту прогулку не сфотала здание, поэтому снимок летний 2023 года.
Если хотите подняться на канатке, билет нужно купить в кассах — они расположены слева сразу после подъема по лестнице.
Заходим на территорию и идем направо к посадочной площадке.
Ну, поехали!
Вид на город.
Вид на гору Большевик.
Прибыли на среднюю станцию.
Эта птичка — оригинальный арт-объект с функцией контейнера для сбора пластика.
Птичка не просто птичка, а кедровка.
Такие скульптурки из металлической сетки популярны на пляжах и общественных пространствах во всем мире. На Сахалине еще есть сивуч в Невельске.
А в Чебоксарах вот такая не золотая, но почти серебряная чудо-рыбка.
Объект находится на территории Чебоксарского речного порта.
Вид на город со средней станции.
А это зимняя панорама. В центре фото мотодельтаплан — он летает 365 дней в году, коммерческие полеты.
Конечно, традиционная фоточка на инсталляции Горный воздух-Сахалин.
От корпуса средней станции идем в сторону кафе вот по этой дорожке.
Кафе называется неожиданно и загадочно — «Горный воздух».
На фасаде нарисован суровый, но красивый лыжник.
Обходим кафе и идем выше к домику-роднику.
Не дает Пикабу больше 25 фото вставить, неудобно. Придется дробить по частям.
Альтернативно одаренная Лена С, бедолага, целых три раза отметилась.
Тоннель не прямой, а слегка искривлен.
К рытью тоннеля приступили сразу с двух сторон и сбились в итоге. Потом с помощью ссыльного инженера произвели расчеты и наконец соединили ходы.
У входа валуны, был завал несколько лет назад. Камни насыпались сверху с мыса.
На закате сопки золотые, розовые, огненные — смотря какой закат.
Ну вот тут я пару часов назад ходила до скал аки посуху.
Возле скалы есть место, называемое прижим. В полный прилив вода подступает вплотную, идти приходится по воде, если не успел проскочить. Поэтому всегда сверяемся с графиком приливов-отливов.
Внезапно под ногами неизвестно чей позвоночник. Гуглом находила что-то похожее, но не оно.
Не костный скелет, а именно хрящевой, мягкий.
Эти скалы раньше были дном морским. Тут полно отпечатков двустворчатых моллюсков. У меня их целая коллекция.
Солнце почти скрылось за мысом.
Облаков нет, с ними невероятно живописно.
И каждый вечер новые картины.
Этот закат вообще безумный был, феерия красок.
Закатов у меня столько, никакого Пикабу не хватит.
