Микс нарезка видео электровозов, тепловозов, паровозов, пассажирских и грузовых поездов.
В видео Вы увидите электровозы ВЛ8, ВЛ11м, ВЛ11м5, ВЛ80т, ЧС4, ЧС8, 2ЭЛ5, тепловозы ТГМ2, ТГК2, М62, 2М62у, 2М62к, 2ТЭ116, дизель-поезд ДР1А, ДПКр1, электропоезд ЭР9М, ЭПЛ2, HRCS2, вакуумную машину FATRA VAC 17000, паровоз серии Л в движении с пассажирскими вагонами и много других интересных локомотивов и поездов.
Желаю приятного просмотра.
Электропоезд ЭР2-1232 не спеша отправляется со станции Лавочное (Львовская железная дорога, Украина).
Всем привет! Меня зовут Дмитрий Чешев. Я инвалид-колясочник. Очень активный колясочник. Если вы еще не смотрели мои посты про дайвинг, вейкборд, плавание и ходьбу, то обязательно заглядывайте ко мне на YouTube
Сегодня я хочу рассказать вам про то как на инвалидной коляске попасть в электричку.
Я совершал поездку из города Саки в Симферополь в Крыму
Главная сложность в том, что платформа находится низко, а сам вагон высоко. Это проблема не только для инвалидов. На такую высоту легко может запрыгнуть только олимпийский чемпион по лёгкой атлетике. Высоких перронов в России практически нет, поэтому решением проблемы является специальный подъемник на котором поднимают колясочников. Нужно сказать, что он не всегда работает или им не умеют пользоваться, а поднимать человека на коляске на руках на такую высоту очень опасно. Можно уронить. Внутри современных электричек есть места для инвалидов и даже удобный туалет.
Смотрите подробное видео о моей поездке в электричке. Если вас заинтересовала мая история, заходите в мой Instagram там много интересного про жизнь в инвалидной коляске, реабилитацию и мотивацию
Как-то так:
"23-го января 2021 г локомотивная бригада в составе машиниста Комиссарова М.А. и помощника машиниста Катковой А.А. выпустила и распространила видеоролик, не отвечающий нормам корпоративной этики ОАО "РЖД", тем самым нарушив Распоряжение ОАО "РЖД" от 6 мая 2015 г. № 1143р "О кодексе деловой этики открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Сопутствующими факторами данного инцедента явилось нарушение требований пункта 22.1 Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, утверждённого распоряжением № 143/р от 27 января 2020 г. машинистом-инструктором локомотивных бригад Стёпкин С.А., ослабление контроля за работой прикреплённых локомотивных бригад в части обеспечения культуры обращения с пассажирами и соблюдения норм корпоративной этики".
***
Дело попахивает увольнением или снятием с должности для бригады, отсутствием премии для инструктора.
Именно по этой причине я не снимаю видео и осторожно отношусь к фото в своих постах, не раскрываю личность.
Тиктокерша из поста Елена Лысенко — первая в России женщина-машинист электрички. Из-за стереотипов и закона её путь к мечте занял 10 лет ходит по тонкому льду.
Навеяло постом Кто прав?
Для ЛЛ: в нём продавец утверждал, что пол из пробки "тёплый", потому что накопил тепло в Африке, а не потому что имеет низкую теплопроводность.
Сразу вспомнились некоторые истории из моей работы.
***
Работал я ещё помощником машиниста. Весенний солнечный день, следуем по участку.
Пошёл я по составу. Меня сразу же останавливает мужик:
- Почему в вагоне так холодно?
- Температура в вагоне соответствует нормам.
- Разве?
Я, вспомнив температуру за бортом, говорю:
- Уважаемый, сейчас на улице 14 градусов, это уже входит в температурную норму. Что говорить о вагоне?
- Вагон сделан из металла, он аккумулирует и выделяет холод! Я физик по образованию!
Вижу, товарищ сложный. Подхожу к датчику, смотрю температуру в вагоне. 17 градусов.
- Видимо, вагон сделан из неправильного металла, ибо в салоне 17 градусов, что на три градуса выше, чем на улице.
Он промолчал.
***
Лето, тепло, птички поют. Во время следования по участку пропало напряжение в контактной сети. Мы прибыли на остановку, открыли двери, доложили диспетчеру, тот уже был в курсе.. Ничего не поделать, стоим. Минута прошла, две, три... Я в служебном тамбуре высунулся на улицу. Подходит мужик и говорит:
- Почему не едем?
- Напряжения в контактной сети нет.
- И что?
- Неоткуда энергию брать.
- Ну так возьмите электричество из батарей. Что вы стали? Люди ждут, опаздывают.
- Эм, электропоезд на батареях не ездит.
- Вот совок. В европах такого бардака нет. Там поезд едет, отключили электричество - раз, два, и на батареях поехал. Потому что на первом месте пассажир!
Чтобы не слушать этот бред, я закрыл дверь и пошёл в кабину.
***
Зимний вечер. Мороз. Я машинист. Контактная сеть обледенела, во время движения поезда место контакта полоза токоприёмника с проводом искрит, ярко освещая окрестности.
Кто-то нажимает кнопку связи "Пассажир-машинист" и начинает кричать:
- Машинист! Ты что творишь? Спалишь поезд!
И так несколько раз. Я не понял суть "сообщения". Говорю помощнику:
- Иди посмотри, чё он там орёт. Может, там горит что.
Оказалось, пассажир увидел искрение токоприёмников, воспринял это как, цитирую, "машинист едет, у него крыша горит, а он ничего не предпринимает, сейчас сожжёт поезд, как таких дебилов к работе допускают!" Провёл ли помощник ликбез, что такое электрическая дуга, наледь контактной сети и т.д. - я не спрашивал.
***
Похожий историй на моей практике было ещё полно, не стал постить простыню.
Меня удивляет не то, что люди многого не знают в этой жизни. Я сам такой. Удивляет самомнение некоторых, которые думают, что знают всё, хоть это не так, и спорят с теми, кто скорее всего разбирается в вопросе. Такое и на Пикабу бывает. ;)
По просьбам пикабушников публикую пост о железнодорожных суевериях, в частности - о суевериях машинистов, так как, например, мне попадалось видео о приметах, в которые верят проводники, и я обратил внимание, что у нас таких суеверий нет вообще. То есть эта штука достаточно локальная, и поэтому буду писать от лица своей профессии.
В основном, конечно, машинисты - народ не суеверный (исхожу сугубо из своих наблюдений). Но исключения всё же есть.
Привожу перечень примет, в которые верят мои суеверные коллеги.
***
Не рассказывать в поездке о наездах на людей, поломках и т.п. Машинистское "не каркай!" Типа наговоришь себе беду, что человека собьёшь или электропоезд сломается. Тут всё просто. Частный случай этой приметы: не ругать электропоезд. То есть не называть хламом, корытом и прочими плохими словами. Типа машина обидится, сломается. Правда, обычно такие определения в адрес поезда летят, когда он уже сломался, но ладно.
Не зашивать в кабине одежду. Железнодорожная форма шьётся не из самого качественного материала, имеет множество элементов в виде пуговиц, шевронов, погон и прочего, которые иногда отрываются. И вот, если у тебя что-то порвётся или оторвётся - не дай Бог ты начнёшь на глазах суеверного коллеги это зашивать в пути следования. Это к беде! Железную дорогу зашьёшь!)
Если сбил собаку - следующим будет человек. Слышал ещё вариант с кошкой. Но вообще, примета является результатом банальной закономерности. В любом случае человека собьёшь после какой-то животинки. Вот только после какой по счёту? Если бы после каждой сбитой собаки я сбивал человека, то, наверно, обо мне стали бы писать газеты, как о самом невезучем машинисте.
Не здороваться через порог. Эта примета перекочевала и в кабины. Мало того, так не делают практически все, независимо от суеверности. Кабина имеет не самый большой размер, дверь из неё ведёт в служебный тамбур. И если ты, находясь в кабине, протянешь руку коллеге, что ещё топчется в служебном тамбуре, то с 90%-й вероятностью он сначала зайдёт внутрь, а потом уже протянет свою руку.
Не употреблять фразы типа "последняя поездка", "последний рейс" и т.п. Да-да, это может вызвать в комментариях извечный холивар "последний vs крайний", но примета от этого никуда не денется.)
Не производить манипуляции с деньгами или бумажником. Не считать деньги в пути следования, не класть их или бумажник на пульт и т.п. Типа лишение премии накличешь.
***
Я - не суеверный. Но даже у меня есть своеобразные "приметы". Вот только это не связано с потусторонними силами, банальный опыт.
Например, я стараюсь не устранять неисправность, если она не влияет на следование поезда. Лучше доехать до конечной, и там уже ковыряться, чем делать что-то на ходу, ибо часто бывает, что бригада, залезая в электрическую схему с целю устранить какую-то мелочь в пути, вызывает ещё большую неисправность, из-за которой потом уже не может следовать.
Я не трогаю исправно работающие цепи, машины и механизмы. По той же причине.
***
А некоторые приметы на ЖД "внезапно" перестают работать.
Например, часто нам дорогу перебегают чёрные кошки. Но так как с этим машинист ничего поделать не может, не остановит же поезд - то и в примету эту не верят.)
Или, например, проводники, я слышал, не кладут ключи на стол. Типа к проверке это и лишению премии. А у нас эта примета "не работает", так как банально ключи некуда положить, а в кармане таскать неудобно. Вот такие суеверные люди лицемеры.)
***
А какие приметы на вашей работе?
ЭР1-120 Россия, Пермская область, станция Чусовская, 1999 год.
Я писал, что на НГ работаю, в предыдущем посте Записки машиниста электропоезда-37. С наступающим!
И, скажу вам, новогодняя ночь - это реально время чудес. Вот только чудеса у меня были технического плана.
***
Два часа ночи. Сидя в кабине электропоезда, играю в мобилку, иногда поглядывая, как за окном взлетают фейерверки. Помощник сидит в другой кабине. До отправления домой несколько часов, можно отдохнуть.
Внезапно на пульте загорается лампа "РН", а стрелка вольтметра напряжения в контактной сети падает на ноль. Это означает одно из двух: либо в контактной сети исчезло напряжение, либо отключился фазорасщепитель моторного вагона, к которому подключен мой головной вагон. Фазорасщепитель - это двигатель и генератор в одном флаконе, превращает однофазный ток в трёхфазный для питания трёхфазных машин и освещения, а в головном вагоне ещё даёт напряжение на зарядный агрегат, что заряжает аккумуляторные батареи поезда.
Чтобы проверить, есть ли напряжение в контактной сети, вызываю срабатывание регулятора давления в напорной магистрали. Если напряжения нет, компрессоры не будут работать про всему поезду, так как их просто нечем питать. Стрелка манометра напорной магистрали поползла вверх. Ага, значит, напряжение есть, это фазорасщепитель отключился.
Взяв необходимые инструменты, иду в моторный вагон воскрешать фазорасщепитель. При включении автоматического выключателя фазорасщепитель начинает вращаться, но через 2-3 секунды отрубается. Вердикт: сдох блок управления стабилизацией. Он стабилизирует напряжение, подаваемое на фазорасщепитель.
На такую неисправность можно класть болт, если бы не два но:
- в работе остался лишь один зарядный агрегат, а это неприятно;
- при неработающем фазорасщепителе в кабине нет отопления, что неприятно втройне.
Делать нечего, нужно ставить фазорасщепитель на резерв трёх фаз. То есть, обойдя блок управления стабилизацией, подать напряжение от тягового трансформатора напрямую на фазорасщепитель. Открутив нужные гайки, перекинув шины, включаю автоматический выключатель. Фазорасщепитель, питаемый нестабилизированным торможением, недовольно рычит и вибрирует, но работает. С выражением лица "подержи моё пиво" возвращаюсь в кабину.
Пафос с моего лица тут же исчез: на пульте горит лампа "РН".
Значит, фазорасщепитель сдох не только на этом вагоне, не работает где-то ещё. Иду по составу искать неисправный моторный вагон. Встречаю заспанного помощника, который уже успел замёрзнуть в своей кабине. Фазорасщепитель сдох на его головной секции.
Приходим в вагон, там такая же фигня. Фазорасщепителя хватает на пару секунд работы. Тоже сдохший блок стабилизации. Ставим на резерв трёх фаз. Восстанавливаем работу секции.
Всё, можно отдохнуть.
Два блока стабилизации, которые никак друг с другом не связаны, сгорели одновременно. Чудеса!
Вернувшись в кабину, дальше втыкаю в смартфон. И тут мне стало как-то непривычно. Чего-то стало не хватать. До меня дошло. Нет привычного тарахтения главного компрессора на моём вагоне. Опять вызываю срабатывание регулятора давления. Стрелка ползёт вверх, но на моём вагоне тишь да благодать, только едва доносится шум работы других компрессоров поезда.
Иду проверять реле времени, контактор компрессора, предохранители... Всё цело. Но компрессор не работает. Переподключил межвагонное соединение. Не помогло. Плюнул на всё, вернулся в кабину. Не работает один компрессор из пяти - это фигня.
***
Выехали под посадку. Ну кто поедет в пять утра первого января? Шесть бомжей, парочка пьяных вдрызг мужиков и несколько бедолаг, которым, судя по всему, нужно на работу.
Не успели отъехать от начальной станции, как какая-то пьянь стала нажимать кнопку связи с машинистом и нести что-то нечленораздельное: "Машинист... вбла... мугл... едем... абырвалг... давай-давай!... мужики..." Помощник говорит:
- Пойду успокою.
Через минуты три пьянь заткнулась. Помощник вернулся в кабину.
- Чё там было?
- Да бомжара. Воняет мразь на весь вагон.
- Ясно.
Внезапно заработал компрессор. Переглянулись с помощником. Ну не чудо?
***
З.Ы. Пост вышел эльфийским, но не рассказать эту историю не мог.
