Оторвало швартовый конец?
Сколько будет стоить подводная инспекция судна, если вахтенный помощник на маневрах засмотрелся на звезды и проебал упустил швартовый конец под лопасти подруливающего устройства
Ответ: 3220$
Сколько будет стоить подводная инспекция судна, если вахтенный помощник на маневрах засмотрелся на звезды и проебал упустил швартовый конец под лопасти подруливающего устройства
Ответ: 3220$
Отстойный танк тяжлого топлива, мазута. Обьем 50м3.
В переводе с английского языка это означает "замкнутое пространство" или любое закрытое помещение, имеющее ограниченные входы и выходы, недостаточную вентиляцию/содержание кислорода и не предназначенное для постоянного место нахождения, которых кстати большое множество на судне. Например это может быть балластный танк объемом 500м3 или топливный отстойный танк 50м3 как на фото выше
Переодически возникает необходимость попасть внутрь этих помещений для проведения осмотра на предмет каких либо повреждений, так как судно стареет и со временем могут появиться трещины или банальная коррозия.
Возникает вопрос, а что будет если просто взять и зайти внутрь сделав необходимую инспекцию танка? С высокой долей вероятности такой человек потеряет сознание. Скорее всего он окажется там не один и его мало опытный коллега увидев, что напарник лежит без сознания мгновенно и бездумно бросится ему на помощь. Как итог получаем два бездыханных тела. В хорошем исходе событий их вовремя заметят и успеют откачать, в наихудшем смерть. Такие ситуации в море не редкость.
Абсолютно всё. Большинство морских правил написаны ценой не малых человеческих жертв. Как и во многих других отраслях. Перед тем как зайти в подобное помещение существует свод правил, которые в итоге собрали в чек-лист. И абсолютно перед каждым заходом вы должны его заполнить и выполнить, проверяя каждый пункт.
В первую очередь начнем с того, что нам надо определить состав команды конкретно для этой работы. Она обязательно должна состоять не менее чем из 4 человек:
Authorized officer- человек из состава топ 4 офицеров гражданского судна (капитан, старший помощник, старший механик, второй механик) который стоит во главе этой работы и дает разрешение на ее выполнение после соблюдения определенных требование и правил, но о них позже
work team - рабочая группа, которая будет выполнять инспекцию танка.
Attended person - если простым языком это дежурный, который обязан стоять у входа в тот самый танк до тех пор пока из него не выйдет рабочая группа.
После того как определена группа, авторайзинг офицер собирает всех вместе для проведения инструктажа в соответствии с чек листом. В котором одним из пунктов написано, что данный танк должен быть хорошо провентилирован.
Так вот в качестве минимальной рекомендованной длительности вентиляции танка является время 24 часа и не менее 10 объемов от танка, зная производительность вентилятора и объем помещения это можно посчитать. Но к сожалению не всегда есть такое количество времени для вентиляции, в условиях частых портов и необходимости использовать танк.
Кто-то скажет зачем это делать, я в морях уже 10,20,30 лет и все уже давно знаю. Очень часто из-за такой излишней самоуверенности и случаются проблемы. Встречали таких?
В вашей команде могут быть люди которые в море первый или второй раз и никогда не выполняли подобную работу. Поэтому оценка рисков должна быть обязательно сделана. Что она из себя представляет? В первую очередь обсуждаются наиболее вероятные риски которые могут возникнуть во время выполнения конкретной работы, связанные с конкретными инструментами, механизмами и помещениями. Мы должны предпринять определенные меры для того, что бы минимизировать их. Все это должно быть обсуждено группой которая будет выполнять работу.
Небольшая часть оборудования
которое предположительно может понадобиться во время выполнения работы если произойдет внештатная ситуация и оставить его возле входа в замкнутое пространство. Из основного в этот перечень входит:
Rescue kit набор инструментов для подъема из танка и транспортировки пострадавшего
First aid kit аптечка первой помощи
EEBD emergency escape breathing device портативный аппарат для дыхания, который кратковременно обеспечивает вас кислородом ТОЛЬКО для эвакуации из помещения
SCBA self contained breathing apparatus полноценный дыхательный аппарат
После того как приготовлено все оборудование согласно чек листу, нужно сделать тест атмосферы в танке на предмет наличия или отсутствие кислорода, сероводорода, угарного и взрывоопасного газа. Замеры производятся прибором под названием Gas Analyzer (GA далее) или MultigasDetector
Цена такого нового устройства в районе 500$
Для полной объективности теста нужно за 10 минут до проведения замера отключить принудительную вентиляцию, что бы датчик не показал ложные показания которые можно случайно принять как допустимые для входа в помещение и тем самым совершить роковую ошибку.
Для проведения данного теста используется сам GA и удлинитель в виде резинового шланга с ручным насосом.
А зачем еще нужен какой-то там удлинитель? Дело в том, что если вы замеряете атмосферу прямо возле входа танк это будет не совсем правильно. Нужно взять этот самый удлинитель, закинуть трубку в танк как можно дальше и начать ручным насосом прокачивать воздух через GA. Этот метод будет наиболее точным.
Данный набор подключается к GA для замера на дистанции
Но как убедится, что сам Gas Analyzer показывает верные значения и правильно откалиброван? На этот случай перед каждым его использованием вы обязаны сделать тест со специальным баллоном, который подключается к GA. Это специальный калибровочный баллон, в котором содержатся концентрации всех этих газов в определенных значениях. Например кислорода там 18% и это значит, что при подаче этого газа из баллона на GA должно показать точно такое же значение на мониторе. Тогда мы понимаем прибор работает корректно.
21% уровень комфортного содержания кислорода в воздухе
18% Недостаточный уровень содержания кислорода в воздухе опасно для здоровья
16% Опасно низкий уровень головокружение
13% Потеря сознания
12% Необратимые изменения функционирования организма
7% - смерть
Вот так он выглядит. Его стоимость варьируется 200$-300$
Проверка GA калибровочным газом, показывает 18.1% кислорода
После того как авторайзинг офицер произвел замер и убедился в безопасности атмосферы, он записывает данные показания в enclosed space permit и следует дальнейшей инструкции. Теперь вентиляция включается до самого окончания работы.
Далее когда подготовительные работы произведены, все члены команды подписывают разрешение на работу (дается не более чем на 24 часа) тем самым подтверждая, что инструктаж пройден и все подготовительные шаги выполнены. Рабочая группа следует к танку, дежурный остается стоять у входа и:
фиксирует в permit время входа людей в танк
вешает на переборку магнитные таблички с их именами
и каждые 5 минут устанавливает с ними связь по рации для контроля.
Важное замечание, что одному человеку нельзя заходить внутрь замкнутого пространства это должно быть минимум два человека. Обязательно у каждого при себе GA для постоянного контроля атмосферы и рации для периодической проверки связи между дежурным у входа и рабочей группой внутри.
После того как инспекция выполнена рабочая группа покидает танк, дежурный фиксирует время их выхода и снимает магнитные таблички с именами тем самым обозначая, что в танке больше никого нет.
Затем дополнительно убедившись, что все люди покинули замкнутое пространство крышка/горловина танка закрывается и все оборудование разносится по своим штатным местам. Рабочая группа в полном составе приходит и подписывает permit о завершении работы подтверждая, что работа выполнена, в танке никто не остался все инструменты на своих местах.
Вот так казалось бы простая не пыльная работа превращается в целый квест. Но все это сделано и написано для вашей же безопасности, путем чужих проб и ошибок.
Сегодня приоткрыл вам небольшую завесу на тему работы моряка на судне. Что лучше, работа в офисе или на судне? О чем вы хотите услышать в следующих постах? Пишите в комментарии
Веду канал в онлайн режиме из Тихого океана по спутниковой связи. Поддержите подпиской если интересно и увидите видео обзор каюты моряка по ссылке)
Свои вопросы напрямую вы можете задать мне тут. Отвечу всем
Соблюдайте ТБ!
Берегите себя!
Доблестные матросы на пароходе поймали рыбу, без разрешения пока никто не видит поставили ее вялиться на какой-то непонятный ящик с надписью: HIGH VOLTAGE! DO NOT TOUCH!
Output voltage 450 volt
Вроде безопасно. Что скажете ?
Веду морской канал прямо с парахода онлайн ⚓️
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Крушение грузового крана произошло во время его строительных работ. В момент падения пятеро рабочих находились возле него, каким-то чудом никто из них не пострадал 🙏
Всем привет!
Сегодня расскажу сколько стоят курсы и медкомиссия, где их пройти и сколько на это нужно времени.
@razdiratelzhop, специально для вас добавляю ссылки. Думаю опасно не сдержать слово перед человеком с таким ником.
По рассказам некоторых знакомых обучение происходило по другому. Далее расскажу как было именно у меня.
Итак сперва записываемся на курсы в учебном центре
https://kursnord.ru
Стоимость 11200 рублей. Продолжительность один месяц. Пять дней в неделю, по два часа с 10:00. Потом экзамен. 30 билетов по пять вопросов. Если не пропускать занятия то проблем не должно возникнуть. Сдав экзамен получите свидетельство о присвоении квалификации.
На небольшое количество пропусков закроют глаза, так как понимают, что у всех либо работа, либо личные дела. Если времени мало, то советую одновременно с курсами проходить медкомиссию. Так же закажите загранпаспорт, лучше сразу на десять лет, стоит это 5000 рублей.
На госуслугах заказываем справки об отсутствии судимости и отсутствии приводов по наркоте. Это бесплатно
Медкомиссия.
Я проходил здесь
https://polinormed.ru/profosmotry-komissii-plavsostava
Мне комиссию оплатила контора, в противном случае надо заплатить 20000 рублей.
Я прошел врачей( психолог, лор, стоматолог, хирург, окулист, терапевт, невролог, офтальмолог, оториноларинголог, может ещё кто-то был, не помню), сдал анализы( моча на наркотики, кал, кровь, мазок уретры), эхо сердца, УЗИ органов брюшной полости, флюорографию, ЭКГ, ФГДС (это когда глотают шланг с камерой).
Есть ещё клиники в Мурманске где можно пройти медкомиссию, в интернете найдется всё без труда. Ещё покупаем медкнижку, если нет. Это 500 рублей. И проходим и оплачиваем санминимум ( скачиваем приложение ГИГТЕСТ), 500 рублей.
Далее записываемся на СОЛАС
https://гумрф-мурманск.рф/dopolnitelno/morskoy-uchebno-trenazhernyy-centr/
Для записи на руках должна быть медкомиссия, свидетельство о присвоении квалификации и загранпаспорт(если его нет, вы должны знать как будет писаться ваша фамилия и имя по английски)
1) Начальная подготовка по безопасности
Длительность 8 дней
Стоимость 11000 рублей
Первые два дня с 9:00 до 14:00 теория
Потом практические занятия (Прохождение задымленных отсеков в пожарном костюме и дыхательном аппарате; подъем на спасательный плот в гидрокостюме в бассейне)
Дальше изучение учебных материалов и тестирование по контрольным вопросам на компе(я на данном этапе), затем экзамен.
2) Подготовка в соответствии пунктом 1 Правила VI/6 Конвенции ПДНВ (Подготовка по охране для лиц, не имеющих назначенные обязанности по охране)
Длительность один день ( восемь часов).
Стоимость 3000 рублей
Про это ни чего пока не могу сказать, меня это ждёт 21 марта.
Мне осталось сделать прививки от кори, гепатита B и дифтерии, а так же пройти психиатрическое обследование( оно тоже стоит денег, не знаю сколько, мне его оплатит контора). А так же получить УЛМ ( удостоверение личности моряка), к сожалению пока тоже не могу ни чего сказать, контора опять таки поможет.
Надеюсь ни чего не забыл.
На этом всё. Всем спасибо!
Пожар в машинном отделение 🔥
Вновь построенное судно вышло в свой первый долгожданный рейс. На пути в порт произошло возгорание по причине утечки масла из системы смазки турбокомпрессора главного двигателя, которое произошло благодаря браво работающим китайцам криво установивших систему и не досмотру экипажа принимавшего судно. Под высоким давлением разлетаясь в разные стороны оно попало на выхлопной коллектор в следствие чего произошло сильное возгорание. Главный двигатель и вентиляция машинного отделения были немедленно остановлены, машинный состав был эвакуирован. Активирована система пожаротушения water-mist.
Water-mist
Менее чем за 2 минуты пожар был потушен. Катастрофы удалось избежать благодаря своевременно принятым мерам 👨🚒
Веду онлайн блог тут. Поддержите подпиской ⚓️
демонтированные старые запчасти из дизель генератора
⌚ Время чтения 2 минуты
Двигатель не может работать бесконечно. У всего есть свой ресурс который регламентируется заводом изготовителем. Когда он выработан, то необходимо провести его обслуживание.
Оно происходит практически постоянно и напрямую связано с его отработанным временем, моточасами.
Начиная от плановых замен масляных/воздушных фильтров и заканчивая глобальной переборкой дизеля с заменой поршневых колец, втулок, подшипников итд.
На фото представлен момент такого ремонта дизель_генератора (который вырабатывает электро энергию для всех судовых потребителей) с заменой вышеперечисленных деталей. Всего на судне четыре таких дизеля.
Кто производит данный ремонт ?
Все зависит от компании в которой вы работаете. В нашем случае нанималась бригада из 5 корейцев от завода изготовителя, которая приехала на пароход и жила с нами неделю. Делали ремонт в тесной связке с экипажем.
В другой фирме могут сказать делать данную работу самостоятельно без посторонней помощи. Приятного тут конечно мало, но никуда не деться.
Картер дизеля
По итогу бригада должна предоставить двигатель к тестовым испытаниям, сказав что все готово. Ответственный (обычно это третий механик) проверяет что все системы и составляющие их механизмы готовы к тестовым запускам. Далее в присутствии старшего комсостава машинного отделения и рабочей бригады производится старт дизель генератора на холостой ход, предварительно прокрутив его так называемым вало_проворачивающим устройством без подачи топлива (убедиться, что вращение идет свободно без каких-либо заклиниваний). Затем двигатель поэтапно вводится в работу параллельно мониторятся все параметры. Как правило всегда выявляются мелкие недочеты которые сразу на месте устраняются. После успешных испытаний старший механик подписывает все необходимые документы, принимает выполненную работу и уставший/изнеможенный наконец-то идет отдыхать) Стармехи отзовитесь сколько вас тут)
Друзья хочу напомнить, что тут веду свой морской канал в онлайн режиме прямо с судна и моментально отвечаю на все вопросы🌊 Поддержите подпиской👨🏻🔧 по братски)
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Одно расхожее выражение говорит, что все мы вышли из воды, и на поверку оказывается, что так оно, пожалуй, и есть. В 2011 году чемпионка ЮАР по фридайвингу Ханли Принслу решила установить новый мировой рекорд среди женщин на самое длительное погружение под воду с задержкой дыхания. Выбрав в качестве локации ставшую для многих дайверов последним пристанищем Голубую дыру в Красном море, она достигла отметки 65 метров, задержав дыхание на четыре минуты.
Если до 1960-х годов ученые считали, что исход в таких условиях может быть только летальным, то сегодня эмпирики, подобные Принслу, ставят перед ними вопрос, к каким рычагам, спрятанным от нас эволюцией, мы не утратили доступ окончательно, и как описать научным языком тот чувственный опыт, что захлестывает испытателей в минуты этого плавного и опасного падения на дно. «Невероятно» — это только слово, за которым скрываются тонкие механизмы физиологии.
Давайте узнаем подробности …
Пионеры.
Фридайвинг начался с одной азартной авантюры. В 1949 году итальянский пилот болгарского происхождения Раймондо Буше заключил пари на 50 тысяч лир с ныряльщиком Эннио Фалько. Предметом спора стало то, что Буше безо всякого специального снаряжения уйдет под воду на 30 метров. Дело происходило близ острова Капри. Фалько облачился в акваланг и, будучи исполненным скептицизма, занял позицию на установленной глубине. Вскоре ему пришлось расстаться со своими деньгами — Буше (к слову сказать, имевший опыт подводной охоты с гарпуном) свое слово сдержал. И 30 метров оказались впоследствии не пределом.
Узнав об этом, ученые оцепенели – ведь такие парадоксы ставят под удар непогрешимость их любимых законов. Законов, на которых, на минуточку, держится мир! В этот раз под удар встал закон, открытый в 1662 году Робертом Бойлем. Вспоминаем классику школьной программы: «При постоянных температуре и массе газа произведение давления газа на его объем постоянно». Теперь адаптируем его к нашим фридайверам: с каждым метром погружения давление воды на легкие возрастает, и логично предположить, что они сжимаются в объеме, заставляя запасенный в них воздух выходить прочь. Из закона Бойля можно также получить глубину, на которой легкие, по идее, должны начать разрываться – те самые 30 метров.
Сразу скажем: закон Бойля все еще работает, мир в безопасности, мы будем жить. Но у эволюции оказались законы похитрее – она заложила в нас несколько механизмов подводного выживания. Один из таких в 1962 году обнаружил шведский ученый Пер Сколандер, физиолог Института океанографии города Сан-Диего. Он поместил нескольких испытуемых в емкости с водой и фиксировал скорость их сердцебиения. К его удивлению, сердца замедлили темп. На этом он не успокоился: он велел своим подопытным нырнуть и начать делать упражнения, которые точно бы ускорили сердечный ритм на поверхности земли; безрезультатно.
В поиске ответа Сколандер обратился к братьям нашим меньшим – уткам, тюленям, морским свинкам, пингвинам и бобрам. В их физиологии он обнаружил то, что назвал «рефлексом ныряльщика». При погружении в воду у всех этих животных наступает состояние, похожее на гибернацию: процессы жизнедеятельности замедляются, частота сердцебиения снижается, периферийная система кровообращения закрывается, и это вынуждает кровь – а вместе с ней и кислород – поступать обратно в жизненно важные органы, в том числе легкие.
Сколандер обнаружил, что с людьми подобный фокус с оттоком крови назад в органы не проходит, но у них существует другой механизм выживания — вазоконстрикция, или сужение сосудов. В условиях дефицита кислорода мышцы прибегают к анаэробному методу и вырабатывают лактат. Это и есть наша дополнительная энергия. Правда, процесс имеет свой побочный эффект в виде посиневших конечностей.
Одно время считалось, что без этого органа можно и обойтись. Но тогда и о всяком фридайвинге можно забыть. Исследования показали, что селезенка служит контейнером для запасной крови, и когда дефолтного количества в организме становится недостаточно, его компенсирует как раз кровь, сбереженная в селезенке, кислород в которой позволяет продлить время задержки дыхания на 30 секунд. Взгляните на объем этого органа у глубоководных млекопитающих и увидите, что он больше нормального.
Разницу между максимальным и минимальным уровнем кислорода в крови задает метаболизм, который поддается регуляции, если мы сократим расходы энергии на ряд операций. Скажем, мы можем заставить себя меньше двигаться и меньше думать, что сбережет драгоценный кислород.
В 2000 году к пульмонологу Ральфу Поткину обратилась группа канадских фридайверов. Они сказали специалисту, что владеют уникальной техникой расширения легких. Происходило это следующим образом: фридайверы совершали серию глубоких вдохов, стараясь по максимуму заполнить легкие кислородом, а премиальный объем набирался за счет глотания. Фактически воздух как бы заталкивался в легкие. Эта техника носит название «глоссофарингеальное вдувание» или «набивка легких», и прежде всего она практикуется с целью возвращения легким их нормального объема, но никак не его увеличения. Она дает свои плоды – легкие способны к сохранению дополнительного литра воздуха. Уличный маг Дэвид Блейн о ней тоже знает – без нее своих рекордов он бы просто не поставил.
Ханли Принслу прошла достойную подготовку, проведя месяц в занятиях медитацией и виньяса-йогой в гималайском ашраме. Испытанные там ощущения застали ее где-то спустя пять минут после начала погружения: медитативное состояние, где царит абсолютная безмятежность и полная свобода от мыслей. Одним из первых, кто стал объединять медитацию и спорт, был Жак Майоль. В итоге это позволило ему еще в 1976 году уйти на глубину 100 метров. Если на этом месте вы решили спросить, что же такого особенного в рекорде Принслу по сравнению с рекордом Майоля, то учтите, что легкие у женщин гораздо меньше, чем у мужчин.
Никакая проверка своего организма на прочность не проходит бесследно. Как возможный сценарий, у фридайверов может наблюдаться кашель с кровью или гемморагический отек легких, что может закончиться весьма плачевно, как в случае Николаса Меволи, потерявшего сознание и не вернувшегося в него спустя 30 секунд после подъема с 72- метровой глубины.
23 января 1960 года батискаф «Триест» с экипажем из двух человек — лейтенантом ВМС США Доном Уолшем и швейцарским ученым Жаком Пикаром — достиг дна Марианской впадины. Глубина погружения составила 35 800 футов, или 10 918 м. Этот рекорд вряд ли будет побит в обозримом будущем — бóльшие глубины на нашей планете пока не обнаружены. Однако во многом этот рекорд — заслуга разработчиков (одним из которых был Жак Пикар) и строителей подводного аппарата, а не только экипажа. То ли дело технодайверы — только человек, море… а также пара десятков баллонов с различными газовыми смесями для дыхания на различных глубинах и план погружения, рассчитанный с точностью до секунд. Каждое, даже рядовое погружение на глубины свыше 100 м — это многочасовой марафон с переключениями между баллонами и длительной декомпрессией. Официальным рекордом на сегодняшний день считается достижение южноафриканца Нуно Гомеса, занесенное в Книгу рекордов Гиннесcа, — 318,25 м (2005). Есть и неофициальный рекорд, поставленный чуть позже французским технодайвером Паскалем Бернабе, — 330 м (2005).
На таком фоне достижения фридайверов могут показаться значительно более скромными. Однако это только внешнее впечатление, и отношение к этим рекордам существенно меняется, когда вспоминаешь, что фридайверы погружаются исключительно на задержке дыхания, не используя ни баллонов, ни дыхательных аппаратов. И при этом мировой рекорд в самой глубоководной категории (No Limit) составляет 214 м для мужчин (австриец Герберт Ницш, 2007) и 160 м для женщин (американка Таня Стритер, 2002). Российская спортсменка Наталья Молчанова, 22-кратная чемпионка мира по фридайвингу и обладательница действующих мировых рекордов в четырех официальных номинациях (всего их восемь) Ассоциации международного развития фридайвинга (AIDA), рассказала «Популярной механике», как обычные люди становятся ихтиандрами.
«30-метровую глубину может покорить любой здоровый человек в хорошей физической форме после примерно недели интенсивного обучения на море, — говорит Наталья. — На покорение 40 м уйдет год регулярных тренировок, на 50 м — два года, на 70 м — три. А вот глубины свыше 80 м — удел людей, у которых есть природная предрасположенность и хорошая мотивация». С физиологической точки зрения фридайвинг — типичный пример приспособительной реакции организма. В ответ на задержку дыхания и недостаток кислорода происходит снижение частоты сердечных сокращений (брадикардия) на 40−70% (у опытных ныряльщиков пульс снижается до 20 ударов в минуту). Происходит отток крови из периферийной цепи к центральной для снабжения кислородом лишь самых необходимых органов (сердца, мозга и отдельных мышц). В крови увеличивается число эритроцитов, транспортирующих кислород. Легочная ткань всасывает плазму крови, набухает и становится практически несжимаемой, предохраняя от разрушения грудную клетку.
Природные данные, такие как жизненная емкость легких или хорошая спортивная форма, конечно, важны для фридайверов. Однако психологическая подготовка играет гораздо бóльшую роль. «Умение расслабляться и отвлекаться от всего постороннего — неотъемлемая составная часть фридайвинга, — считает Наталья Молчанова. — В отличие от погружений с аквалангом, когда мы ориентированы на внешний мир, фридайвинг — это погружение в себя, он ориентирован на мир внутренний. Это как раз и дает возможность полного самоконтроля, что позволяет избежать опасностей». Главная из таких опасностей — потеря сознания, или блэкаут, по причине неправильной оценки собственных сил и падения парциального давления кислорода при всплытии. Еще одна опасность, хорошо знакомая обычным дайверам, — это декомпрессионная болезнь. Хотя фридайверы ныряют на задержке дыхания, при погружениях на большие (свыше 80 м) глубины возрастает насыщение тканей азотом (это также характерно для не слишком глубоких, но многократных погружений). Поэтому сейчас после рекордных погружений фридайверы обязательно проходят декомпрессию — выполнив все требования протокола, они вновь погружаются на небольшую глубину (несколько метров), где дышат чистым кислородом, чтобы «вымыть» накопившийся азот.
Есть ли предел возможностям человеческого организма? «В свое время фридайверам отмеряли максимум в 50 м, потом 100 м, но сейчас уже пройдена 200-метровая отметка, — отмечает Наталья. — Приспособительные возможности человека все еще не изучены. Важнее всего то, что у фридайверов меняется не только тело, но и мировоззрение: когда мы не дышим, а потом начинаем дышать, мы начинаем острее чувствовать ценность жизни как процесса — независимо от нашего социального или имущественного положения».