Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Во время службы мы разбирали и исследовали разные авиакатастрофы для того чтоб из них извлечь опыт и попытаться предотвратить их повторение. Также на земле часто имитировались различные ситуации и отрабатывались необходимые действия, для того чтоб в критической ситуации летчик знал что делать.

Любая поломка в самолете несёт в себе опасность разной степени и никогда не знаешь что хуже. Казалось бы, что-то незначительное может привести к ужасным последствиям, например открутившийся болтик. А бывает что явные и серьёзные поломки вызывают намного меньше проблем, например утечка топлива или масла, но все-таки все зависит от конкретных условий и опыта летчика.
К сожалению иногда обстоятельства складываются наихудшим образом, когда ситуацию контролировать никак не получится.
Так произошло с одним экипажем во время маневрирования при заходе на посадку на самолете Ути МиГ-15 пилотируемого летчиком-инструктором и курсантом. При выполнении 3-го разворота малого круга на высоте около 500 метров, с выпущенными шасси, отказала бустерная система и элероны встали в крайние положения, что привело к моментальному опрокидыванию самолета. Так как самолет стал неуправляемый, он перевернулся и с углом пикирования близким к 90° столкнулся с землей. Из-за малой высоты они не смогли ничего сделать и не успели катапультироваться. К сожалению оба пилота погибли. Точные причины катаствофы установить не удалось, предположительно - отказ бустеров управления по крену из-за нарушения в работе гидросистемы.


Другой не менее трагический случай произошел при взлете спарки МиГ-21 под управлением курсанта и инструктора. На разбеге самолета произошла утечка масла из-за чего он загорелся. Пожар начался в момент отрыва от полосы, катапультироваться они не могли и инструктор выполнил экстренную посадку на поле за полосой. Посадка была тяжелой, самолет буквально рухнул на поле.
Несмотря на то что они активировали систему пожаротушения огонь распростронялся очень быстро и перекинуля на кабину управления.
Курсант сидел спереди и успел выскочить, но инструктор замешкался буквально на пару секунд и этого хватило для того чтоб кабину охватило пламя и он получил серьезные ожоги от которых умер в больнице. Самолет сгорел полностью поэтому были трудности с определением причин возгорания, вероятнее всего из-за разрушения одного из подшипников произошла утечка масла.
В таких случаях необходимо как можно быстрее покинуть кабину, на счету каждая секунда, так как при утечке масла оно разлетается по всему отсеку двигателя и загорается сразу большой объем пространства.


Похожая ситуация произошла с другим экипажем МиГ-21. Летчик-инструктор с курсантом возвращались на аэродром после выполнения сложного пилотажа. На подлёте к аэродрому в кабину стал интенсивно поступать дым. Летчики доложили о ситуации руководителю полетов, активировали противопожарную систему и разгерметизировали кабину для того чтоб продуло весь дым. Благодаря тому что у них была достаточная высота и скорость, то набегающим потоком воздуха все вытекающее масло высасывало и оно не успевало разгореться и у летчиков было несколько секунд на принятие решения - катапультироваться или садиться. На земле в это время готовили пожарный расчет для тушения самолета. Учитывая что пожар начался когда самолет находился на посадочном курсе, взвесив все за и против летчики приняли решение садиться.
После посадки самолет встретил пожарный расчет и сразу потушили вновь появшийся огонь. Благодаря грамотным и быстрым действиям со стороны летчиков и руководителя полетов удалось избежать жертв и даже спасти самолет, потом посчитали что от момента доклада до посадки потребоволось 1 минута и 30 секунд.
При проверке систем установили что причиной стало разрушение подшипника и уплотнения передней опоры двигателя в результате чего начало вытекать масло. Если бы они промедлили или находились далеко от аэродрома, то пришлось бы катапультироваться без вариантов, так как объем вытекающего масла увеличивался и непременно бы заполнил отсек двигателя, что привело бы к обширному возгоранию.
Недаром говорят что все инструкции по технике безопасности написаны кровью, а инструкция для летчика тем более. Благодаря детальным расследованием причин и последствий авиакатастроф, в последнем случае летчики смогли правильно оценить свои шансы и без проблем справиться с ситуацией.

9 мая 1993 года я с утра пошел на реку рыбачить. Посидел несколько часов, клевать перестало и я отправился домой. Пришел, поел и только собрался прикемарить, как раздался звонок в дверь.

Открываю, на пороге отец и старшая моя. На обоих что называется лица нет. Старшая проскочила в комнату, забралась на диван и забилась в самый уголок. Отец рассказывает - мы с женой твоей, тещей и девчонками были на Театральной площади, на празднике. Там разошлись - я со старшей внучкой остался возле киоска мороженое покупать, а остальные пошли ближе к театру, смотреть на авиашоу. Самолет упал на толпу, много погибших, еще больше раненых. Твоих я искал, звал, но не нашел. Думал может они уже дома, времени-то довольно много прошло.

Отец остался успокаивать старшую, а я побежал на площадь. Подхожу, все милицией оцеплено, посреди площади валяются остатки самолета. Подошел к ментам, так и так говорю - мои были на площади, домой не пришли. Капитан мне говорит - раненых уже увезли, тяжелых много, а мертвые за оцеплением лежат, простынями прикрыты. Проходи, ищи...

Пошел поднимать простыни и смотреть... Потом уже узнал, что погибших 19 человек было,почти половина дети, но под простынями меньше лежало, видимо кто-то уже в больнице скончался. Хожу между лужами крови, поднимаю простынки, всех обошел - моих нет. Ну тут какое-то облегчение настало, может в больнице, думаю.

Побрел домой, надо на телефон садиться, приемные покои обзванивать, искать. Прихожу, а жена с младшей уже там. Я спрашиваю - вы где были-то? А жена мне на голубом глазу - мы маму ходили провожать! Я ей - да как так-то? Никто ведь не знает где вы и что с вами! Неплохо и сама твоя мама дошла бы. А она мне - ачотакова? Нормально же все. Вот знаете, никогда женщин не бил, даже мысли такой не допускал, но тут так мне захотелось в голубой этот глаз засветить , что еле удержался.

Старшая потом еще несколько лет всяких толп и сборищ боялась, даже на фейерверки не ходила.

Это площадь через несколько часов, мертвых уже увезли, большую часть самолета тоже. Где красная стрелка там лежал мотор самолета, его почему-то долго не убирали, дня два наверно.

13 июля 1994 года. Мне тогда было 11 лет, я жил на даче, неподалеку от аэродрома Кубинка. Погода стояла прекрасная и после обеда мы компанией пошли на пруд купаться. Транспортные самолеты (Ан-22, Ан-12, Ил-76, Ан-26) из Кубинки тогда летали над дачами регулярно. Истребители значительно реже. Так как аэродром от нашего дачного кооператива находится в 15-17 км, высоты полета уже приличные. Но вдруг из-за леса на высоте около 70-100 метров на нашу толпу школьников вывалился Ан-26.

Ан-26

Пишут, что было около 17.00, но мне, по детским воспоминаниям (не снимал тогда электронные «говорящие» часы) кажется, что появление было раньше, около 16.00. Какое-то ощущение тревоги появилось сразу. Были мысли, что так к авиашоу готовятся – в Кубинке традиционно что-то устраивали на день ВВС. Но чем дальше, тем больше страха, что этот самолет вот-вот рухнет. Он ходил неровными кругами, то улетал на 15-20 минут из поля зрения (и его не было слышно), то внезапно возвращался. Звук постоянно менялся, видимо пилот активно играл тягой. Были слышны хлопки, в небе оставались длинные дымовые шлейфы. Иногда он летел предельно тихо. А иногда совершал резкие виражи и очень глубокие крены, и можно было разглядеть работу элеронов, сажу на мотогондолах, блистеры и створки на фюзеляже.

Уже вечером, около 18 часов, появился Су-27. Он не снижался так сильно и летал на приличном удалении от Ана. Мы прибежали домой, включили радио, наивно думая, что что-то сообщат. Тишина. Каким-то чудом из Кубинки пришла молва, что это угон самолета. И тут же, «достоверная информация», что самолет неисправен и пилоты вырабатывают топливо перед аварийной посадкой.

Су-27

Последние виражи я уже не видел. Только помню пролет над лесом в тишине и потом столб черного дыма. Упал самолет в д.Ляхово. Звука взрыва не было. На место катастрофы очень быстро прилетели два Ми-8. Кружили сначала, потом сели. Я поехал туда на следующий день. Там стояло оцепление из солдат, но мы на велосипедах пробрались достаточно близко. Самолет упал на окраине деревни, у пруда. Но, при этом, на дачный участок. По-моему там был крупный краснокирпичный дом, стекол в окнах не было, но и следов пожара тоже. А около него лежали крупные обломки самолета. Сам не видел, но говорили потом, что какой-то сарай или курятник был разрушен. Кабина осталась почти целой и я долго не мог понять, как там мог погибнуть пилот.

Через пару недель прочитал об этой катастрофе в газетах. Поразили детское сознание две вещи: было написано, что пилот весь полет пил спирт, который был в самолете, и то, что на КП привезли его жену, и она безуспешно пыталась его уговорить приземлиться. Как-то это дико тогда всё звучало, изощренное самоубийство.

К сожалению, я не нашёл детального описания этой катастрофы в надёжных источниках. Тем не менее, по крупицам мне удалось собрать следующие подробности.

13 июля 1994 года в 16.30 персонал аэродрома Кубинка был очень озадачен. У военно-транспортного Ан-26 запустились двигатели и он начал движение по перрону в сторону ВПП, хотя его вылет в этот день не планировался. С самолётом пытались связаться, но на борту никто не отвечал. Между тем, Ан добрался до ВПП и выполнил несанкционированный взлёт.

Аэродром Кубинка

Дальше, безмолвное воздушное судно начало кружить в районе авиабазы. При этом оно постоянно меняло высоту: то пролетало на 100 метрах, едва не касаясь верхушек деревьев, то поднималось до 600. Вскоре удалось выяснить личность пилота. Это был старший борттехник-инструктор Алексей Топал. Так как взлетевший самолёт и пилот с неясными намерениями представляли угрозу, в небо был поднят истребитель Су-27. Он сблизился с транспортником и безуспешно попытался заставить его снизить высоту. К этому моменту самолет находился в небе уже час.

Вдруг угонщик вышел на связь. Он сообщил что написал предсмертные записки и собирается совершить самоубийство. У борттехника были проблемы с деньгами, а также разлад в семье (он подозревал жену в измене). В ходе разговора Алексей обмолвился что пьян. Начальник и сослуживцы пытались его отговорить от опрометчивого поступка и предлагали совершить посадку. В переговоры даже подключили его жену. Однако борттехник был непреклонен.

В районе, где летал Ан-26, было множество дачных посёлков, в одном из которых находился молодой подписчик. Военные держали самолёт на мушке. Его готовы были сбить в любой момент, если он направится в сторону жилой застройки. Но Алексей Топал по радиосвязи пообещал ничего не зацепить. Через четыре часа после взлёта у транспортника закончилось топливо. В 20:46 он столкнулся с землёй в 5 км от посёлка Ляхово (12 км от аэродрома Кубинка). Алексей Топал погиб, на земле никто не пострадал.

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории, что происходили у него в полку, записанные с его слов.


О неуязвимости и воздушном хулиганстве.
Когда я учился в летном училище, нам рассказали один случай, который стал резонансным и привел к большим разборкам и переменам в летной практике.
Тот выпуск летчиков, которые выпустились за год до нашего поступления, летали еще на самолетах МиГ-15 и МиГ-17.

Один из выпускников попал по распределению в наш полк и был назначен новым летчиком-инструктором. Должен заметить, что при выпуске из училища с нами никто не нянчился. Сразу направляли в полк и давали под опеку группу курсантов, но сначала направляли на самолеты дозвукового типа, а для того чтоб стать инструктором на МиГ-21 необходимо было сдать некоторые дополнительные экзамены и получить второй класс по летной подготовке (самый высокий это первый класс). Так же, собственно, произошло и в моем случае, сразу после выпуска я стал инструктором со своей группой курсантов. Естественно не каждый мог справиться с такой ответственностью, некоторые переводились, а некоторые считали что они слишком "крутые" летчики, раз их сразу поставили инструкторами.

Так вот, этот новый инструктор жил в городе неподалеку и поэтому часто летал над ним.
Однажды этот летчик должен был лететь сопровождающим курсанта через свой город. Раньше существовала такая процедура, при которой курсант отправляясь в свой первый самостоятельный полет летел в сопровождении своего инструктора, который в свою очередь обязан был наблюдать за курсантом на отдалении. Т.е. ничего сложного в таком полете нет, пилотаж не выполняют, курсант выходит на маршрут и выполняет полет по плану, делает круг и возвращается на аэродром.
Поскольку полет был согласован заранее, то этот летчик договорился со своими родителями, чтоб они вышли к озеру в центре города и ждали когда он прилетит. Видимо хотел похвастаться, но простого пролета над городом ему показалось мало и он принял решение выполнить сложный пилотаж. Курсанта отправил по маршруту самостоятельно, а сам отклонившись от плана полета начал крутить пилотаж над озером. В результате летчик не справился с управлением, самолет вошел в штопорную бочку и упал в городское озеро в центре города на глазах у родителей. Из-за несоблюдения высоты он даже не успел катапультироваться.
После этого случая полеты остановили на десять дней, были проведены дополнительные расследования и анализ летных происшествий за несколько лет. В результате произошли кадровые изменения в руководстве и вышли новые приказы о безопасности полетов.

За год до этого произошел аналогичный случай с курсантом третьего курса. Он жил недалеко от аэродрома в деревне. Накануне полетов сообщил родителям, чтоб вышли сами и позвали всю деревню смотреть, как будет пилотировать их сын. Отклонившись от плана полета он подлетел к деревне и занялся воздушным хулиганством, подготовленным должным образом он еще не был.
При выполнении сложного пилотажа на малых и предельно-малых высотах курсант не справился с управлением, на нисходящей части фигуры на глазах у родственников врезался в высокий берег реки. Попытки к катапультированию не предпринял.

Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории, что происходили у них в полку, записанные с его слов.

Предыдущая история:
Истории из жизни военной авиации #5

Как я писал ранее, при подготовке курсантов они летают над аэродромом по кругу, причем есть малый круг вблизи аэродрома и большой круг, с радиусом полета около шестнадцати километров.
(фото из интернета)

Наш аэродром располагается таким образом, что часть траектории полета по большому кругу как раз пересекает болото.

Каждый день перед полетами проводится разведка погоды старшими летчиками, а после, принимается решение о дальнейших полетах курсантов в зависимости от погоды. Этот раз не был исключением, после разведки погоды, ввиду низкой облачности было принято решение летать по ранее разработанному плану, который учитывал данную погоду. Для начала курсантам необходимо было выполнить стандартный полет по большому кругу. Курсанты начали самостоятельные полеты на эшелоне девятьсот метров под облаками. Через некоторое время, когда один из курсантов находился в небе, облачность поменялась и накрыла часть маршрута этого курсанта летевшего по большому кругу. Получилось так что для завершения маневра курсанту необходимо было пролететь через облачность, ориентируясь по приборам выйти на полосу и сесть, что на самом деле является довольно непростой задачей. Когда курсант вошел в облачность, он оказался как раз над болотами, из-за недостаточной подготовки потерял пространственную ориентировку, не справился с управлением и столкнулся с землей. Из-за облачности он даже не катапультировался, потому как не знал что может столкнуться с землей.

На эти болота так просто заехать невозможно, а когда на вертолете разыскивали самолет, то все что нашли это только части хвостового оперения, а самолет целиком провалился в болото, и от него неосталось и следа, а достать его уже небыло никакой возможности. Так и лежит этот самолет с погибшем курсантом в болоте до сих пор, правда где именно уже никто не знает.

Мой папа летал на самолете Миг-21, это истории что произошли у него в полку.

Что такое работа летчика? Тем более летчика истребителя? Каждый день, идя на работу, летчик не задумывается вернется ли он сегодня домой или это будет его последний полет, но каждый день это новый риск, тем более в те времена, когда на самолетах не было более совершенных систем сохранения жизни и сами самолеты были еще недостаточно совершенны. Работа летчика истребителя это не просто "романтика неба", это работа повышенной опасности связанная с ежедневным риском, когда твоя жизнь зависит от тебя самого, от твоих навыков, от того насколько хорошо ты можешь справиться с внештатной ситуацией, а иногда от того хорошо ли ты выполняешь стандартные нормы безопасности полета. Недаром все инструкции по безопасности написаны кровью...

Это один из тех случаев, когда обычная халатность сыграла роковую роль в судьбе одного из курсантов.
Один из курсантов четвертого курса выполнял плановый полет, все было просто отлично, погода хорошая, видимость высокая, самолет в отличном состоянии. Правда был один нюанс, в то время все летали на самолетах с устаревшей системой катапульты, которая не позволяла катапультироваться ниже двухсот метров, так как парашют не успевает раскрыться.
Одна из самых частых проблем возникающих на взлете и посадке это попадание птиц в двигатель, этот случай не был исключением. После выполнения задания курсант вернулся на аэродром, зашел на посадку, прошел дальний привод и начал снижаться на полосу, когда высота была ниже двухсот метров влетел в стаю птиц.
Двигатель сразу остановился, катапультироваться не было возможности, но из-за того что скорость еще не очень сильно упала был шанс спланировать на землю, чем курсант и воспользовался. До полосы не дотянул, сел на грунт, посадка была жесткой, самолет сильно ударился об землю, но остался цел, только от деформации корпуса пролилось топливо и самолет сильно задымил и загорелся.
По прибытии аварийной команды самолет горел не сильно, но было очень много ядовитого дыма, так как помимо прочего горела проводка. Когда спасатели добрались до кабины и заглянули внутрь курсант был уже мертв. Расследование показало что он умер от отравления дымом, как оказалось после посадки он выжил, но в полете плохо затянул ремни из-за этого при посадке сильно ударился головой и потерял сознание. Печально что такая мелочь как незатянутый ремень привела к смерти.
Летчик не должен расслабляться и отвлекаться в полете, если сел в кабину, то делай все как положено и не важно на каком ты курсе и какая у тебя должность, потому что от этого зависит жизнь. Поэтому на борту самолета главный всегда пилот и неважно кого он перевозит, хоть обычного человека, хоть президента.