Зарплата моряка в 2024⁠⁠

Тут недавно спросили: "Сколько ты зарабатываешь?"

Сегодня с этим как раз заберемся, а вы уже сами для себя решите, много это или мало.

Вообще, заплата является чуть ли не самым главным заблуждением всех людей, которые никак с морем не связаны, но где – то слышали, что моряки покупают чемодан каждый раз, когда летят домой, чтобы наличку везти.

Бабки, бабки, ска бабки – это именно то, что держит любого из нормисов, типа меня, в море, конечно, есть отдельный вид – те, кто просто кайфует и даже на дырявой шхуне будет до конца доказывать, что он в шоколаде и работает не ради выгоды, а по призванию.

Тут мои соболезнования, но выгода таких людей и правда не в деньгах, а в том, что по – сути на таких пароходах ничего делать не надо, вот потому и работа – по призванию.

Остальные же делятся на определенные классы, где выше класс = выше зарплата. Но тут надо пояснить, что факторов много, таких как должность, опыт, флаг под которым работаешь и даже крюинговое агенство, которое занимается снабжением рабов..точнее моряков.

Перед тем как начнем разбирать классы и зарплатные сетки – уточню, мы говорим о торговом флоте, ибо военные и их система отличается, да я и не шарю за них.

Зарплаты далее буду говорить в долларах, ибо курс меняется каждый день, и я зае (устал) тексты переписывать.

Первым и начальным классом - будут моряки внутреннего флота, речники и те, кто работает на судах маленького тоннажа. Тут все стандартно, уровень работы, квалификации и нагрузки пропорционален оплате. Может сейчас кто-то начнет кукарекать, что везде и все устают и работают.. во-первых, мне без разницы (пох), есть с чем сравнивать, во – вторых – если всех все устраивает, то и вопросов не имею.

Так вот, тут матрос получает в среднем от 500 до 800 долларов, младший офицер, т.е 3 помощник капитана – примерно от 1000 до 1500, старший помощник капитана – где – то 2000 – 2500, а сам капитан - примерно 3-4 тысячи в максимуме. Про уровень снабжения, развлечений на борту и всех остальных аспектов – промолчу.

Следующий ранг – класс D – это уже более крутые челики, которые работают на рыболовных судах и.. могу отнести сюда сухогрузы различного вида, в первом случае зарплата даже для практиканта будет достаточно большой. Знакомые ходили на практику – я тогда так им завидовал, они в 2015 году получали по 120к рублей в месяц, правда грыжи и рабочий день в 14 часов того не стоят, поверьте.

Если говорить про рыбаков – они вообще отдельная каста, ибо у них зп в большинстве зависит от улова и везения, а еще вкалывать там надо очень серьезно, именно физически, потому и деньги сравнительно хорошие, при небольшой квалификации.

Средний чек за месяц получается таким: матрос – от 1000 до 1600 долларов, третий помощник капитана – 2 – 3 тысячи, старший помощник капитана – от 3 до 6 тысяч, капитан – от 4000 до 10000. Тут все цифры подобраны с большим разбросом, ибо есть суда, типа плавучих рыб заводов, а другие - цемент возят, разницу, думаю, вы поняли.

Третий ранг – это уже более серьезные дяди, он же - комфорт класс в мире моряков. К ним я отношу пассажирские суда типа круизных лайнеров, а также все возможные нефтяные танкера. Данный класс – является переходным, тут дороги расходятся, ибо ты можешь пойти на танкер нефтевоз и дальше прыгнуть на газовоз, тут по – идее твой путь и закончится, либо пойти на круизный лайнер – а там есть шанс попасть в самый топ данного рейтинга, туда, куда нормисам дорога закрыта.

Вообще лайнера отличаются своим образом жизни, который подходит далеко не всем. Что бы было понятнее поделюсь историей, которая выглядит больше, как анекдот.

Встречаются 2 практиканта после первого рейса и рассказывают, где кто был, выяснили, что побывали и на Карибах и в панамском канале и еще много где, хотя один был на нефтевозе, а другой на лайнере. Долго делились впечатлениями, и тот, что был на нефтевозе говорит: "Я так устал, спина болит все еще", другой отвечает: "Да… есть такое, ты же тоже каждый день (занимался непотребными делами с женщинами)?"; *

*не знаю, можно ли тут такое писать, потому ограничусь таким выражением, первый пост как никак.

Поясню сразу, ибо не всем понятно будет. На лайнерах рядовые живут по 4-6 человек в каюте, вы можете представить такую общагу, обслуживающий персонал, точнее работники сферы клининга и фуд преперинга - это девочки по 19-25 лет, которые на лето пошли поработать, английский выучить.. а тут через стенку живет чел, первый раз вот с универа пришел, но офицер, отдыхает в соло и вообще не парится, можете угадать через сколько секунд у его двери будет стоять очередь таких любительниц английского языка, которые бы хотели хоть в отдельной каюте, тем более что и зарплата у чела в среднем раз в 5-6 выше ее нынешней (Вроде какие - то бонусы бывают за расселение кают, т.е. каждая свободная койка для посетителей будет добавлять денег тому, кто уступил свою зону комфорта еще кому - то). Это не точно, но так поговаривают.

Что по оплате: матрос – от 2 тысяч в месяц, третий помощник – 2800 – 3500, старший помощник капитана: от 6.5 – 12к, и капитан: я бы сказал от 10к в месяц, ибо там уже слишком большой разброс начинается.

Вот мы и добрались до серебра, местный бизнес-класс, моряки, которые либо много работали для того, чтобы сюда попасть, либо были изначально удачливы и выбрали это направление, хотя как и везде – существуют связи и социальное неравенство.

Как правило – основной тип судов здесь – это газовозы и химовозы, в первом случае – чтобы попасть на газовоз – нужен опыт, а чтобы получить опыт – надо поработать на газовозе, во втором случае – трудиться можно будет момента, пока все ок, если же цистерна с цианидом начнет подтекать – ты об этом вряд ли узнаешь.

Собственно, квалификация и опыт тут роляет как нигде, помимо кучи дополнительных бумажек – надо иметь определенные умения, разбираться чуть больше, чем все остальные и уметь в инглиш, естественно, на хорошем уровне.

В среднем рядовой матрос тут получает от 2500 долларов, третий помощник капитана 4000 – 5500, старший помощник капитана – 10 – 15к и капитан – опять же говорю от 15 тысяч, ибо разброс очень большой.

Верхушка айсберга – S класс, сюда можно только по связям и паспорту, при чем казалось бы тут твой паспорт – а при том, что если ты не ирландец или хорват, то дорога почти закрыта, каким бы спецом ты не был. Теоретически – это суда, но на деле это дворцы на воде, у которых стулья в зале стоят больше чем моя квартира. Тут находятся топ челы по своей прокачке, при том во всем, ты должен быть социально активным и шарить за многие вещи, не включая профессиональные, мне чел показывал фотку, где Jay Z пришел к его другу ночью поговорить, пока тот на вахте стоял, ибо не спалось.

Иногда бывают бонусы от владельцев этих яхт – типа ролексов каждому члену экипажа или перелет в монако на частном джете, неплохо живут - подумал я и не расстроился. Ибо тут надо понимать, что тебя не нанимают на работу, а покупают тебя и твою ж (от слова жизнь), и вот если кому – то захочется чего – то больше, чем твой профессионализм – они это получат, а пожаловаться будет некому, ибо твой рабовладелец прямо перед тобой. Один ирландец рассказывал, как его кореша, он тогда был практикантом, за кокосами посылали в порту, дали денег и сказали где взять, он – правда, слился в посольство. По итогу никому ничего не сделали – естественно, а вот он путевочку в жизнь таки потерял.

Что касается зарплат – можете спокойно умножать предыдущий класс на два. Не сказать, что тут прям круто живется, но, если есть такой вариант – это просто путь в успешный успех, из всех – кто ушел работать на приватные яхты, пока что никто не вернулся обратно.

Вот примерно такая история получается, надеюсь вы теперь сможете для себя ответить на вопрос зарплата моряка - это много или нет, но учитывайте кое-что еще – еда и проживание на борту бесплатное, других расходов – ну мб 100 долларов ты будешь тратить на судовой ларек, если живешь в один – остальные деньги будут падать на счет.

И на этом, пожалуй, хватит, не продай на долго, увидимся.