Высотомеры и посадка на самолете
А вы знали?
что когда самолет на земле на высотомерах у пилотов высота не 0, а превышение аэродрома. Все дело в том что самолеты летают по давлению QNH.
QNH (Q-code Nautical Height) атмосферное давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря (MSL - Mean Sea Level).
Указывается в гектопаскалях. Сообщается по ATIS и органами УВД.
Всемирно принято считать превышение аэродрома или порога ВПП от уровня Балтийского моря.
QFE - это давление на уровне аэродрома (Q-code Field Elevation)
Все дело в том, что если брать за точку отсчета саму взлетно-посадочную полосу, то высотомер будет показывать 0, что после взлета может создать угрозу безопасности полетов и опасного сближения с другими бортами.
За счет чего ? На высоте перехода если экипаж не переставит давление на стандартное QNE = 1013.2 ГПа и будет занимать высоту по QFE, то при большой разнице между давлениями может произойти опасное сближение, ведь другой борт выдерживает высоту относительные стандартного давления, а экипаж который не переставил по давлению аэродрома.
1 гектопаскаль = 8 метрам, можно посчитать на сколько можно «ошибиться»
Я помню еще в училище нам показывали и рассказывали про книгу которая так и называлась «QFE убийца в авиации».
А как тогда пилоты считают высоту до земли?
На самолетах установлены радиовысотомеры которые начинают работать с 2500 от земли, и над полосой обеспечивают точное определение высоты от ВПП до Самолета.
Ко всем прочему с 50 футов, голос в кабине считает :fifty, forty, thirty, twenty,ten,five.
Если было интересно, дайте знать, расскажу что нибудь еще.
Спасибо за внимание!
Почему? Если все вокруг так летают - то вроде никакой дополнительной опасности нет.
Мне кажется, что вы пропустили важную часть рассказа, без которой тем, кто не в курсе - будет ничего не понятно.
Попробую вкратце.
На самолётах установлены барометрические высотомеры, которые измеряют давление воздуха за бортом - которое, как известно, падает с ростом высоты. Это неплохой способ, но вот незадача: изменение давления на единицу высоты всегда одинаковое, а давление на одном и том же уровне меняется с погодой.
Поэтому на высотомере надо вручную крутилкой выставить известное давление. И здесь есть два подхода - выставить давление так, чтобы ноль показывался при нахождении самолёта на полосе (Qfe), или выставить так, чтобы ноль показывался на уровне моря (Qnh). В СССР было принято летать по Qfe, на загнивающем - по Qnh.
Давление сообщает находящийся в аэропорту диспетчер или электронный болван АТИС. Чтобы не получать непрерывно погоду по всему маршруту, по давлению с учётом погоды (Qnh или Qfe) летают около аэропорта - где земля близко. Когда самолёт поднимается досточно высоко (выше установленной высоты перехода), то пилоты устанавливают стандартное давление 760мм рт ст=29.92 дюймов рт ст = 1013гПа (не ГПА. гектопаскалей, не гигапаскалей).
И летают по этой "ненастоящей" высоте, которая на самом деле меняется с погодой по ходу маршрута, но это неважно - потому что у всех она одинаковая на одинаковой высоте, и никто не сталкивается. Чтобы подчеркнуть, что эта высота ненастоящая, её называют "эшелон".
Когда самолёт снижается к аэропорту прибытия, то пилоты запрашивают у диспетчера давление на аэродроме, и при снижении ниже определённого эшелона (эшелона перехода) выставляют опять давление аэродрома.
Именно тут и случаются всякие неприятности - Qfe от Qne отличается обычно больше, чем Qhn от Qne, и именно поэтому Qfe - опасен (а из плюсов его - только "ноль на полосе").
Забыть переставить Qne на Qfe опаснее, чем забыть переставить Qne на Qfe.
Высота скорее всего изменится меньше при переходе с Qne на Qnh - и это тоже приносит меньше неприятных сюрпризов (ой, что-то мы сильно ниже, чем думали).
Поэтому постсоветское пространство тоже потихоньку переходит на Qnh (ну и потому, что по Qfe на советских самолётах летать удобно, а на западных - нет).
Дисклеймер - я не пилот, я симмер -)