раскрыть ветку (51)
Единственный совет тут, это по темноте ехать помедленнее, чтоб было время среагировать. А так ну увидишь ты эту шушлайку на пол секунды раньше, и? Так же влетишь на такой-то скорости.
раскрыть ветку (7)
Ну или другой лайфхак, если свои фары не очень, найти кого-нибудь и "ехать за красными фонариками". Честно говоря, когда такая хреновая видимость, и нет никого впереди, я машинально как-то скорость сбрасываю ибо ссыкотно.
раскрыть ветку (3)
Не люблю ехать за красными фонариками. И другим не очень-то советую. Разве что фонарики - от фуры, которая уж точно не сделает неожиданный резкий манёвр и в случае чего прикроет от неожиданно прилетевшего 3.14здеца собственной тушкой.
раскрыть ветку (2)
Лучше всего междугородные автобусы. Обычно они на пределе разрешенной скорости, едут ровно, + знают трассу (актуально если покрытие не очень). Самое то.
раскрыть ветку (1)
Как вариант: сможешь тормозить на пол секунды раньше и сломать не два ребра а ток одно?
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (30)
Диоды с линзой и автокорректором не слепят вообще. Если навстречу едет такой автомобиль, то даже "зайчиков" в глазах нет после проезда. Не как от галогена. И да, они ахуенно ярче.
Если хорошая линза то не будет слепить, там выстраивается четкая СТГ. А если китайщина или диод в обычном отражателе - там уже светит куда попало.
раскрыть ветку (26)
Лучшее, что может быть на твоей машине - это то, что стоит с завода. Точка. ТОЧКА БЛЯТЬ! Нехуй колхозить!
раскрыть ветку (25)
Я не сторонник колхозной оптики, и все мои авто с заводскими фарами, но всё же не могу в полной мере согласиться с этой точкой зрения. Фара - это не элемент аэродинамики, не элемент подвески, и вообще не тот элемент, который хоть как-то взаимодействует (помимо потребляемого тока) с другими частями автомобиля. Поэтому троица из источника, отражателя и линзы, выполненная в заводских условиях и имеющая с завода правильную светотеневую границу, соответствующую ГОСТ, расположенная на высоте, которая допускается ГОСТ и имеющая корректор, чтобы всегда светить с нужным углом однозначно не будет хуже, чем заводской свет с точки зрения встречного авто. Просто потому, что заводской свет может быть изначально уёбищен и без корректора.
раскрыть ветку (2)
Поэтому троица из источника, отражателя и линзы, выполненная в заводских условиях и имеющая с завода правильную светотеневую границу, соответствующую ГОСТ, расположенная на высоте, которая допускается ГОСТ и имеющая корректор, чтобы всегда светить с нужным углом
Только такого не бывает в продаже, не так ли?
раскрыть ветку (1)
Сейчас тюнинг-ателье типа Brabus очень горько плачут из-за ваших слов...
Надо понимать, что есть грамотный тюнинг, а есть колхоз. И понимать между ними разницу.
Качественный ксенон с хорошей линзой и четкими границами - тюнинг. Хорошая стереосистема, которая дает глубокий и чистый звук - тюнинг. Установка дополнительного фирменного оборудования, которое делает твою технику лучше или комфорнее, но не в ущерб безопасности или комфорту окружающих - это тюнинг.
А колхоз - это то, что делает машину лучше, но в ущерб безопасности. Причем не важно, безопасности лично тебя или окружающих. Сюда идут светящие куда попало светодиоды, подрезанные пружины, просверленные "для звука" глушители и так далее.
раскрыть ветку (21)
Нормальный комплект ксенона или светодиодов состоит не только из фар, но ещё и из омывателя фар, так как из-за пыли большое рассеивание у ксенона идёт и автоматического корректора фар настроенного на конкретную машину. Такой комплект можно взять даже на ВАЗовскую технику, но цена с установкой и настройкой может уйти за 100к. Много пойдёт таким путём?
раскрыть ветку (2)
Насколько помню там нужен не омыватель, а корректор. Хотя здесь нужно поднимать уже тех. регламенты, я не настолько хорошо с ними знаком, чтобы помнить все подобные нюансы.
раскрыть ветку (1)
Для ксенона обязательно и то, и другое. Длина волны маленькая, из-за этого рассеивается через загрязненное стекло сильно.
Сейчас тюнинг-ателье типа Brabus очень горько плачут из-за ваших слов...
Брабус делают оптику? Тем хуже для них, по крайней мере в России. Замена внешних световых приборов (в том числе установка ксенона или диодных ламп) - это нарушение. И правильно. Давайте не будем лукавить, автомобили, которые тюнингуют в Брабусе имеют и так великолепные осветительные приборы. У нас же в России начинают колхозить всевозможные "кулибины" на папиных старых Жигулях. И ничего лучше заводского света эти товарищи не могут сделать в принципе. А вот ухудшить ситуацию на дороге - как нефиг делать.
раскрыть ветку (17)
Я не вижу смысла продолжать обсуждение, если вы не видите разницы между установкой того же хорошего линзованного ксенона и банальной заменой галогеновых ламп на ксенон или диоды.
раскрыть ветку (16)
Тут у нас закон не видит разницы, нельзя ни менять тип ламп, ни заменять внешние световые приборы целиком.
раскрыть ветку (15)
А в нашей стране с утра ввели стопроцентное соблюдение законов?
Кстати подобные изменения разрешены при условии, про они проходят соответствующую сертификацию и вносятся в стс. Это примерно как "кенгурятники", которые обозначаются силовыми бамперами и тому подобное.
раскрыть ветку (14)
А в нашей стране с утра ввели стопроцентное соблюдение законов?
И потом эти люди ругают власть за взятки, ментов за бездействие, лихачей на дорогах за херовые маневры, быдло за мусор... Ну-ну.
раскрыть ветку (13)
То есть вы хотите сейчас сказать, что у нас нет откровенно идиотских законов, так?
Во всем нужна адекватность. И если на то пошло, то строгость законов должна компенсироваться их адекватностью, а не действовать по принципу "всё запретить".
Я могу привести огромное количество примеров, включая пдд, тюнинг транспорта, оружейное законодательство, самооборону и так далее. Одна "педоистерия" и набирающая обороты религиозная истерия чего только стоят.
раскрыть ветку (12)
То есть вы хотите сейчас сказать, что у нас нет откровенно идиотских законов, так?
Я хочу сказать, что пункт правил, запрещающий внесение конструктивные изменения в автомобиль - абсолютно адекватен. Давайте не будет тут привязывать педоистерию, мы про машины и ПДД, ок? Если человеку важен свет - он покупает ту машину, свет которой его устраивает. Вот только не надо говорить, мол дорого. Человек, купивший дешевую машину (например, я) в принципе никогда не будет тратить вменяемые деньги на тюнинг. Ибо он сэкономить решил. А если и происходит тюнинг - то это реальный колхоз. Посмотрите, хотя бы, ролики на ютубе, когда людям подбирают бу автомобиль. В большинстве случаев после дтп люди даже обычные оригинальные фары жопятся купить. А вы тут про качественную оптику разговор ведете. Которая стоит всяко уж дороже заводской оригинальной фары, которую производят массово. Кастомная фара будет вообще золотой. Ну либо дерьмовой. Это как покупать машину в самой дешевой комплектации, а потом пытаться доустановить опции - выйдет дороже. Причем на много. И практически всегда хуже. Потому как качественная работа стоит денег. А их нет, или их жалко (про комплектацию барабан помним?). Про оригиналы деталей я тоже молчу. В итоге на драйве через один пост - как поставить кондиционер в гранту, калину, весту. И всегда автор поста расписывает кучу проблем, денег, а зачастую не добивается результата, либо результат хуже заводского исполнения. А в комментах постоянно висит фраза - зря я сэкономил, надо было сразу брать с нужной опцией. Все это порой напоминает одного персонажа (Вольф, или как его там), не к ночи будет помянут...
раскрыть ветку (11)
Не согласен насчет адекватности этого пункта.
Например он запрещает установку дуг безопасности на мотоциклы, хотя эти дуги есть и оригинальные от производителя мотоцикла, но докупаемые в качестве дилерской опции. Ну это как банальный пример раз.
Банальный пример два - подогрев ручек руля. Его нельзя ставить, если он не идет в штатной комплектации - это по закону, если что.
Говоря про автомобили - скажем, силовые бампера или "кенгурятники". У многих автомобилей они не ставятся с завода, но идут как дилерская опция. При этом их установка уже требует наличия разрешений и сертификатов и внесения в птс. Я не говорю что приварить кусок двутавровой балки и сказать, что это просто силовой бампер - нормально, я говорю именно про оригинальные запчасти.
Насчет фар - да, ставить ксенон на вазы это хреновая идея, они там не предусмотрены, как и омыватели или корректоры. Но есть достаточно много иномарок, для которых ксенон идет в комплектациях "выше среднего", и переставить блоки фар с корректорами с битых машин на целую не настолько уж и дороже, чем просто поменять одну б\у фару на другую с разбора.
И еще момент. Я говорил только про адекватный тюнинг с помощью качественных деталей. Например если меня полностью устраивает машина, за исключением некоторых нюансов - тот же свет например, то проще вложить в эту машину 50-100к и получить "на выходе" то, что меня полностью устроит, чем заниматься продажей и покупкой другой машины. Тем более что "свою" машину ты уже знаешь и не ждешь от неё сюрпризов, а любая покупка связана с огромным количеством рисков - думаю тут не надо уточнять, каких именно и сколько их.
Само собой что тут уже нужно сравнивать, насколько серьезные доработки нужны и не будет ли если не дешевле, то как минимум рациональнее продавать эту машину и покупать с уже установленными опциями.
К сожалению, наши законы идут по пути максимально простому для них - грубо говоря "запретить всё, а там пусть получают отдельно разрешения". Для чего это сделано - вполне очевидно. Но сказать, что это адекватно...
раскрыть ветку (10)
Я говорил только про адекватный тюнинг с помощью качественных деталей.
Согласитесь, такого практически нет у нас. А долбоебов - вон они, родимые, все дороги ими заняты. Как ни посмотришь на отечественный автомобиль старше 5-10 лет - так лютейший колхоз вместо просто нормального ремонта и поддержания машины в исправном виде. Так что пункт правил вполне адекватен текущей ситуации с учетом концентрации идиотов.
раскрыть ветку (9)
Проблема в том, что даже не слишком сложные и критичные изменения требуют долгой и достаточно дорогостоящей регистрационной волокиты.
Смысл заморачиваться с этим, тратя ~10 тысяч и несколько дней времени (а если человек работает - ему надо брать эти дни в счет зарплаты, и тогда сумма расходов еще возрастает), искать информацию, какая госконтора за что отвечает, когда работает и где находится (а это тот еще квест, кстати), когда намного проще в редких случаях остановки дпс дать им взятку или получить штраф, оплатить со скидкой и спокойно дальше ездить?
Будь внесение изменений адекватнее с точки зрения процедуры, её стоимости и длительности, многие бы предпочли один раз внести изменения официально и забыть про это.
Я к тому, что это напоминает искусственное создание дополнительных косвенных сложностей.
Да и многие "отечественные автомобили старше 10 лет" по хорошему вообще не должны бы уже эксплуатироваться. Потому что их характеристики очень далеки от возможностей современных машин.
раскрыть ветку (8)
Да и многие "отечественные автомобили старше 10 лет" по хорошему вообще не должны бы уже эксплуатироваться. Потому что их характеристики очень далеки от возможностей современных машин.
Однако же их эксплуатируют, причем они были бы ничего, если бы за ними нормально ухаживать, но нет, у нас так не делают. У нас "тюнингуют".
Касательно простоты сертификации изменений - на мой взгляд правильно, что сейчас это сложно и дорого. Если человек идейный - то он пройдет эту волокиту, причем заранее подготовившись и убедившись, что его изменения в конструкции адекватные и их примут. А если сделать процедуру простой и дешевой - каждый идиот-колхозник будет отнимать время у высококвалифициорованного эксперта (которых нужно будет держать огромное количество на госслужбе, тратить деньги на них, и т. д. и т. п.) со своими говно-туманками из ближайшего магазина, торгующего автохламными запчастями из поднебесной.
Сейчас великолепные времена, никакого дефицита, можно купить машину с любым набором опций. Ну и смысл чего-то добавлять? Потому что опция изначально была дорогая? Так она потому и дорогая, что соответствует всем требованиям безопасности, прошла все сертификации. В итоге, все что дешевле - хуже, и хуже намного.
раскрыть ветку (7)
Высококвалифицированного эксперта? Серьезно?
Лично мне дали отказ в регистрации мотоцикла потому, что у меня корпус глушителя вместо обычной нержавейки был покрашен "под титан", с переливами типа эффекта побежалости. И мотивировал этот "эксперт" отказ фотографиями из гугла.
Какие там высококвалифицированные эксперты, откуда? Хорошо если такой эксперт будет один хотя бы на город.
Тем более для вынесения решения, можно ли ставить фирменный "кенгурятник", сильно много ума не надо. Достаточно проверить его соответствие по массо-габаритным характеристикам. Грубо говоря если он не выступает за пределы габаритов автомобиля и не имеет острых кромок, которые могут нанести ущерб... В таком ключе.
"Заранее убедиться" тоже очень сложно. Хотя бы потому, что очень часто разные инспекторы по-разному трактуют те же самые законы и ты им не докажешь, что это соответствует, если он "упрётся". Разве что приехать в другой день к другому инспектору.
Кроме того есть еще "норма" по количеству обращений, т.е. ты не можешь взять несколько талонов на один день (во всяком случае в одном мрэо).
Насчет отъема времени у сотрудников - да, возможно так и будет. Но это вполне решается, например вводятся нормы времени на проверку элементов по их типам и проверка каждого элемента оплачивается в виде госпошлины. Таким образом зарплата тех самых инспекторов будет формироваться если не полностью, то преимущественно за счет именно тех, кто проходит регистрацию, что оправдывает их затраты времени.
раскрыть ветку (6)
Насчет отъема времени у сотрудников - да, возможно так и будет. Но это вполне решается
Да все решается в этой жизни, это лишь вопрос соответствия цели затраченным усилиям. Нужно писать законы, нужно нанимать людей, нужно создавать целые новые подразделения в ГИБДД, нужно тратить деньги. Ради чего? Чтобы пара таких вот идейных человек вроде Вас сделало качественный тюнинг? И это на фоне тысяч идиотов и бездарей с наклейками "Sparco". Овчинка выделки не стоит, вас, адекватов, слишком мало. Тут как в школьном классе, по большинству формируют учебную программу. И под большинство пишут законы.
раскрыть ветку (5)
Да, только если ничего не делать ничего и не изменится. Хотя нет, изменится. Количество этих самых дебилов с колхозным ксеноном и "спарко" становится только больше - они, почему-то, очень активно размножаются. Намного активнее, чем самовыпиливаются.
Просто для решения этой проблемы надо начать думать и начать делать, причем именно в таком порядке, а не наоборот. И когда будет проще и дешевле внести изменения официально, а не отделаться от мента небольшим штрафом или взяткой - тогда будет меньше вот этих самых дебилов. И они станут скорее исключением, чем правилом.
Тут, кстати говоря, бродил такой интересный слух, что рассматривают выведение нештатного ксенона из-под статьи с лишением и перевод его под штраф 500 рублей. Думаю если это правда - итог вполне очевиден.
раскрыть ветку (4)
Да, только если ничего не делать ничего и не изменится.
Мне нравятся воодушевляющие призывы. Но серьезно я их воспринимаю в тех случаях, когда человек начинает с себя. А не вот это все: "да нам надо власть сменить, все гнилье, просто нужно встать и сделать, просто завести новое ведомство, просто написать закон, просто перестать брать взятки и т. д.". Ну так давайте начнем с себя и купим просто нормальный автомобиль? Но нет, мы купим ведро из под пятого хозяина и будем его допиливать. Просто купите нормальный автомобиль. И получите гарантированный результат.
раскрыть ветку (3)
Я смотрю вы с тюнингом очень "на вы", судя по всему. Во многих случаях при покупке автомобиля, который по итогам, скажем, тест-драйва тебя полностью устраивает, спустя несколько десятков тысяч километров выявляются недочеты, которые не критичны, но делают управление менее комфортным или менее безопасным.
Освещение в том числе. Я когда свою машину взял - вполне доволен был светом, к тому же я достаточно много езжу ночью, но со временем понял, что хочется лучше видеть не только то, что впереди, но и что находится в пределах 10 метров перед машиной. Да, для трассы это не критично, а вот в городе ситуация другая.
Вопрос решался установкой доп света, противотуманок, которые как раз и светят "под" машину.
И в принципе теперь мне его достаточно. НО. Если бы я мог сейчас пойти и купить блок фар ксеноновых, вместе с корректором и омывателем, и просто их смонтировать вместо моих штатных - я бы с удовольствием это сделал. Просто потому, что лично для меня более качественный свет ночью - это дополнительное повышение безопасности при вождении. Причем в том числе и для окружающих, например, так как у нас на дорогах куча велосипедистов без светоотражаек, электросамокатов и тому подобного.
Но в силу наших законов вместо того, чтобы купить за 20 тысяч 2 блока, мне нужно еще как минимум столько же потратить на сертификацию их установки. При том, что это оригинальные фары от точно такого же автомобиля, но в другой комплектации.
И да, мне в таком случае проще забить и ездить "как есть", и через какое то время поменять машину. Собственно я как раз так и делаю, но это связано не столько с тюнингом и опциями, сколько с привыканием и усталостью от того, к чему я привык.
раскрыть ветку (2)
Краеугольный камень нашей дискуссии - свет. Любопытный пример Вы привели с противотуманками. Я уж не знаю, что за машина у Вас, тем более не читал его мануал. И почему Вам не хватает света исправных фар. Могу только сказать про свою машину (Лада Гранта, если интересно. С противотуманками с завода). У меня в мануале написано следующее:
"Используйте противотуманные огни только по назначению и не забывайте выключать их, когда в них нет необходимости, чтобы не мешать другим участникам движения."
Вот из таких нюансов и складывается картина. Кто-то думает: ну типа противотуманки с завода, че бы их не включать всегда. Ну типа ксенон с завода (только не в моей комплектации), чего бы его не установить. А вот чего. Ну глубже смотреть надо, глубже. За нас это делает производитель. Но мы вместо того, чтобы расслабиться и получать удовольствие - начинаем включать "мыслителя и перфекциониста". Проблема даже со штатным ксеноном (из другой комплектации) может быть в качестве установки. Уж уровень сервиса у нас это притча во языцах.
Ну и можно пройти тест драйв вечером. Или у друга на машине проехаться пассажиром. Или просто почитать отзывы в инете.
П. С. Самое смешное, что Вы в итоге по этим причинам и не стали ничего менять, посчитав, что овчинка выделки не стоит. Однако предлагаете упростить процедуру таких вот изменений для тех, кто вообще вникать ни во что не хочет, аргументы у которых просты, как и устройство их нервной системы: "А чо, нормально все, я проверил у гаража - не слепит вообще". Чем он там и как проверил - большой вопрос.
раскрыть ветку (1)
Я не стал с этим заморачиваться именно потому, что сама процедура слишком сложная, запутанная и по итогу дорогостоящая. Когда я машину забрал (ниссан альмера классик если что), на ней стоял ксенон. В обычном отражателе, без линз. Товарищ (а прошлого владельца я знаю лет 10, из которых 8 лет машина была у меня регулярно на виду) утверждал, что ему ни разу не "моргали" что он кого-то слепит. Собственно дпс его тоже не "кошмарили" за ксенон, иначе бы он не смог ездить на ней. Но чтобы вообще исключить вероятность что могут "докопаться" я поставил обычные галогенки.
ПТФ тоже с галогенками, причем желтого спектра, хотя очень часто туда ставят диоды, которые светят вообще везде и фокусировки не имеют в принципе.
Что интересно - диоды проходят где-то между законов, так как есть термин "цвет и режим работы", а не "цвет или режим работы". Именно эта разница между "и\или" позволяет протащить диоды как бы как просто замена обычных галогеновых ламп. Прикольно, да?
Да, это спорно, да, суд обычно не вникает в такие мелочи и протокол на лишение прав оставляет в силе, но в ряде случаев грамотный адвокат такое дело вытаскивает.
Кстати как раз то, о чем я говорю, будет работать против "гаражных" проверок - при условии использования стенда и прибора для замера уровня освещения по определенным зонам. Кстати ряд СТО вполне неплохо делают настройку освещения именно по похожим схемам. И показания прибора будут однозначно точнее, чем "ну я смотрел, меня не слепит".
И по сути тут не надо сильно усложнять проверку, свет укладывается в допуски - ок, прошел проверку, получил отметку. Не укладывается - ставьте другие лампы или лучше настраивайте.
Диодные ЛИНЗЫ, прошу заметить. optima, например. Светят шикарно и не слепят. Зря меня заминусовали.
раскрыть ветку (1)
Да че там твои линзы сраные. Я вот на свою шаху автопилот от теслы вхуячил, теперь пока соседнее село еду могу телок на заднем сидении пердолить, шоб время не терять.
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
А к тому, что как можно поставить светодиодные фары на машину, у которой их никогда не было? Вколхозить светодиодные лампочки с рынка?
раскрыть ветку (8)
я сказал светодиодные ЛИНЗЫ! Удаляется патрон лампы и вставляется с наружной стороны линзованный модуль.
Или купить светодиодные лампы с маленькими чипами-кристаллами-светодиодами, чтобы была имитация нити накала.
раскрыть ветку (6)
Это же какой-то колхоз, явно не одобряемый ГОСТом. Как эти супер-пупер-линзы будут светить через рассеиватель?
раскрыть ветку (5)
дак линзы же не светят НА\ЧЕРЕЗ рассеиватель.
пучок света в них уже сформирован, и светит прямо.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
обычно либо выпиливают в рассеивателе отверстие так, чтобы линза торчала снаружи, а рабочая часть внутри, либо сверлят отверстия и крепят всю конструкцию на шпильки.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
тьфу ты блин. точно. спать пора, видимо )
если честно, я тыщу лет не видел рассеивателей стеклянных.
на всех +- современных авто поликарбонатовые "стекла", которые пропускают свет "как есть".
а потом владелец таких лиц в инете усирается- что он себе типа правильную галку натроил, а вокруг типа масса людей людей с типаненастроенными фарами. И невдомёк тупому, что это не людей масса с ненастроенным светом, а просто до его ограниченного мозга встречные хотят донести мысль, что надо убавить яркость его фар, ну или опустить чуть чуть ниже горизонтали, чтобы в глаза не било встречным.
ещё комментарии
ДТП и Аварии
11.4K постов13.6K подписчика
Правила сообщества
Действуют общие правила Пикабу