Здравствуйте вот посмотрел видео
(Смотреть с 7й минуты до 9й достаточно)
В котором говорят что у винта самолёта
Разная тяга
(с одной и другой стороны этого винта)
Что якобы у лопасти которая движется в низ тяга больше?
Как такое может быть? И почему?
Как я понимаю
Закон Бернули и эффект Магнуса
Тут никак участвовать не могут
Или нет ?
Вообщем как это можно объяснить?
а где там про "тяга больше"? можно точную отметку на видео? а то не понятно...
а в видео все объяснено, смещение центра тяжести, если оба винта в одну сторону крутятся....
Разнотяг лопастей происходит из-за разного угла атаки у нисходящей и восходящей лопасти. Самолет-то в горизонте фактически никогда не летает.
Но товарищ малость недоговаривает. Помимо разнотяга лопастей, есть еще несколько достаточно серьезных эффектов, для компенсации которых двигатели на самолетах с воздушными винтами устанавливают под углом и к горизонту, и к направлению движения. Компенсируют таким образом реактивный момент от вращающегося винта, воздействие потока воздуха закрученного винтом на крыло и стабилизатор, большое смещение двигателя относительно ЦТ вниз или вверх и, как следствие, возникающий момент на кабрирование или пикирование.
Поэтому, не просто точка приложения силы тяги смещена, а вообще весь вектор тяги совершенно не параллелен оси самолета.
Вот картинка про лопасти винта. Это для модели рисовалось, но аэродинамика для всех одинаковая :)
А по ссылочке чуть подробнее https://rcopen.com/blogs/202055/19576
P-factor
https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor
В некоторых режимах полета пропеллер находится неперпендикулярно потоку набегающего воздуха.
Например, при уменьшении горизонтальной скорости относительно воздуха возникает необходимость увеличить угол атаки крыла, как следствие задирается нос, ось вращения пропеллера не совпадает с направлением потока воздуха, опускающаяся и поднимающаяся лопасти начинают работать с разными собственным углами атаки, а значит и подъемная сила на каждой из лопастей начинает отличаться.
